Sven

Aber nicht im Auto. Die Ablagerung entsteht doch durch Austritt von Batteriesäure. Die würde ich nicht im Motorraum verteilen. Einfetten mit Polfett bringt da nix, da wird wieder Säure hochkommen. Mittelfristig macht eine neue Batterie Sinn, wenn die schon anfängt zu zicken...

Mmh. Kommt mir komisch vor. Nicht, dass der geschmolzene Kat verantwortlich für den Leistungsverlust war. Aber so ein Kat und Lambdasonden schmelzen nicht einfach so dahin. Da war doch das Abgas lange Zeit viel zu heiß. Wurde erforscht warum die Abgastemperatur außerhalb normaler Parameter lag/liegt? Heißer Verdächtiger ist der LMM. Der wirft bei Defekt auch kein CE kann aber das Gemisch stark abmagern. Das müsste aber auch an den Zündkerzen erkennbar sein. Wäre es mein Wagen würde ich den LMM prophylaktisch tauschen. Der kostet doch verhältnismäßig wenig.

Nach meinem Verständnis auf jeden Fall, denn da hängt ja die ABS/ESP-Regelung dran. Aus dem Signal die Geschwindigkeit für den Tacho abzugreifen ist dann sekundär und nur logisch, weil das Signal doch eh schon vohanden ist.

Am 08.09. kann ich auch nicht.

Ich schaffe es sehr wahrscheinlich nicht. Sollte es wider Erwarten doch klappen, stoße ich spontan dazu. Doch wo?

Ja, den hatte ich im Kopf...

Ach schade. Der Wagen sollte, ob des wirklich guten Karosseriezustands weiterleben dürfen. Aber dazu müsstest du oder ein potenzieller Käufer bereit sein alle Anbauteile in Eigenregie zu tauschen. Ersatzteile gibt es günstig. Mit Glück sogar in kosmosblau (war nicht irgendwo ein 2,0L Kombi in kosmosblau für unter 1000€ bei mobile zu haben?) Dann bliebe allein der hintere Radlauf fachmännisch instandzusetzen und zu lackieren. Das müsste mit dem Geld der Versicherung gut zu bewerkstelligen sein --> Ich hatte mal einen Unfall mit einem mitternachtsblauen 9-5, da war Haube, Kotflügel und Tür vr zu tauschen sowie Lampe und Blinker. Da blieb nach Abzug der Kosten für die Ersatzteile ein deutlich vierstelliger Betrag als "Schmerzensgeld" und Arbeitslohn für mich übrig....

Interessante Beobachtung, dass der Motor mit E10 früher klopft. Sollte er ja, zumindest theoretisch, nicht. Gibt es da einen technisch-wissenschaftlichen Erklärungsansatz? Unterschiedliche Additive in E10 und E5, die Einfluss nehmen? Spürbares Mehr an Drehmoment habe ich erst bei zumischen von mehr als 20% Ethanol...

Die Argumentation erschließt sich mir nicht. Scheibenwischer vom Corsa passen auch nicht an den 9-5... Etwas mehr Substanz und weniger Polemik würde imho helfen. @Winckler Bei solchen Fragen auf den Hersteller vertrauen, nicht auf die Zuordnungslisten der Versender. Webcat von ATE liefert folgenden Treffer: https://web.tecalliance.net/ate/de/parts/cars/assigned?assemblyGroupId=100027&targetId=16351&typeNumber=16351#@brc/brands:Auto;targetType:cars;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/models:SAAB;targetType:cars;manufacturerId:99;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/cars:9-5%2520(YS3E);targetType:cars;manufacturerId:99;modelId:2045;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/assem:2.3%2520Turbo;targetType:cars;targetId:16351;typeNumber:16351/lnkparts:Bremssattel;targetType:cars;assemblyGroupId:100027;targetId:16351;typeNumber:16351 Demnach wurde das Originalteil zweimal ersetzt bzw. bekam ATE-intern eine neue Teilenummer. Die letzte ist lieferbar: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/24357198235?ref=fulltext Und ja, da wird alles außer Saab gelistet... Aber wenn Größe, Lochabstand der Befestigungen und Kolbendurchmesser mit dem alten Sattel identisch sind, ist doch anzunehmen das die passen.

Bei meinem China-Klon war ein Adapter für den Zigarettenanzünder dabei. Damit und mit einem externen Spannungwandler (230V auf 12V) mit Zigarettenanzündrbuchse, lässt sich plug'n play eine stabile Spannungsversorgung außerhalb des Fahrzeugs etablieren.

In welchem Anwendungsfall ist das relevant, dass das Tech2 beim Startvorgang des Motors auch neu bootet und das den Aufwand rechtfertigt? Ansonsten: Externe Stromquelle!

Spätestens wenn die Reifen an der Hinterachse beim Abbiegen schon bei knapp über Schritttempo quitschen, sind beide Lager durch... Auch gerne genommen: Bremsinstabilität bei höherem Tempo, wenn also die HA beim bremsen über Tempo 100 anfängt hinundher zu wandern.

Bei der Preisfindung musst du berücksichtigen, dass die Eibach-Federn zwingend eingetragen werden müssen. Also zusätzliche Kosten für TüV und neuen Schein. Wobei mich die Rennerei mehr stören würde. Die Lessis gehen als Serienersatzfedern durch und sind daher eintragungsfrei.

Früher gab es da von Sachs (als Erstausrüster) etwas passendes im Aftermarket. Auch KYB hatte die Gas-a-just im Programm, die etwas straffer waren. Mangels Nachfrage wurden die wohl alle eingestellt. Ich würde auch zu gelben Konis greifen, wenn es die denn noch gibt. Ganz offen dürften die mit den Aero-Federn harmonieren. Bilstein B6 wären mir hier schon zu hart.

Suche nicht bei autodoc und Co. sondern bei den Herstellern selbst: Sachs, Kyb, usw. haben alle einen webcat (Webcatalog), in dem die Teile mit korrekter Zuordnung und Bezeichnung zu finden sind.