Sven

Zurück zum Thema: Gibt es in Europa eine Bezugsquelle außer bei den windigen Franzosen?

Erster Treffer: https://www.rbmperformance.com/genuine-saab-airbag-for-saab-9-3-ng-2006-2011-and-saab-9-5-2006-2009-replacement-for-takat-_l_EN_r_161_i_5072.html Mit dem Händler haben allerdings einige hier sehr schlechte Erfahrung gemacht. Beim Selbsteinbau hast du das Problem, dass du keine offizielle Bestätigung des Tauschs hast, die die Behörde anerkennen würde....

Passend zum Thema, gerade aufm Rechner gefunden: Es gibt sogar was von GM selbst dazu: opel-polycarbonat-scheinwerfer-oberflaechenreparatur.pdf

Auch ich habe das ohne Kopfabnehmen (allerdings mit demontierter Ölwanne) wieder dicht bekommen. Im WIS steht, man solle nur an den Ecken Kopf/ZKD/Stirndeckel einen Kleks (!) Silikon verwenden. Nur dort und sparsam. Hab ich gemacht. Ist dicht. Auf dem Rest der Dichtfläche des Stirndeckels entsprechend Loctite 518.

Prophylaktisch ne Raupe Dichtsilikon in die Fuge könnte die Standzeit des Sensors verlängern?

Würde mich wundern, wenn da nix aus dem 902 oder 9-3 passt. Beim meinem MY96 arbeitet eine Wickelspule aus einem 902...

Bitte nicht polemisch werden. Natürlich könnte jede Werkstatt den Airbag tauschen, ist ja kein Hexenwerk. Insofern darf man diese unsinnige, bürokratische Anweisung durchaus hinterfragen. Kann man die Airbags auch aus Deutschland beziehen? Geht das nur über eine Werkstatt? Wäre ich betroffen, wäre mir das die knapp 500€ auf jeden Fall wert, sozusagen No Brainer.

Na ja, einfach mal demontieren schauen, was der Aufkleber auf der Unterseite der DI- Kassette verrät....

Passt gut, aber TüV-konform bist du damit nicht mehr. Die Monitorsonde wird sich auch hier melden. Been there, done that.

Sorry, wenn das passiv aggressiv rüber kam. War nicht so gemeint. Das sollte deine Leistung keineswegs schmälern oder in Abrede stellen. Höchstens Respekt dafür, ich könnte das nicht. Aber: Ich bin Fahrzeuge mit serienmäßig stehendem Filter gefahren. Trotz Rückschlagventil (in Filtern versch. Hersteller) waren die beim Filterwechsel immer leergelaufen. Das fand ich zumindest "suboptimal". Aber sei es drum, wenn es dir keine Bauchschmerzen macht, ist ja gut. Später schriebst du dass in alle Baugruppen reichlich Überlegung geflossen sind. Da habe ich dann einfach mal unterstellt, dass du einen Hitzeschutz für den Behälter eingeplant hast und der im aktuellen Stadium nur noch nicht verbaut ist...

An den Hitzeschutz für das Bremsflüssigkeitsreservoir hast du dann auch gedacht.

Schönes Projekt. Für den Ölfilter findet sich kein tieferer Platz? Würde mich stören, dass der nach jeder Standphase erstmal quasi ohne Schmierung läuft, weil Vor- und Rücklauf sowie der Filter selbst leergelaufen sind...

Freitag fänd ich gut und für mich passend.

Schon lange nicht mehr. Heute alles mit LED.

Ich kann auch wieder nicht. Leider passt der Dienstag Abend zur Zeit gar nicht. Euch viel Spass!

Ich meine: völlig falsche Forumsabteilung. Weder 9-5II noch Technik-Bereich --> Bitte einen Moderator die Anzeige in den Verkaufe-Bereiche zu verschieben und ergänze doch Infos zur Ausstattung, Farbe, Preisvorstellung, etc...

Liegt der auch am Klimakondensator an?

Sehe ich nicht. Wenn die angezeigten Temp.werte im Tech2 plausibel und nachvollziehbar korrekt sind, was sollte dann eine Widerstandsmessung an Zusatzinfo bringen?

So unterschiedlich sind die Erfahrungen. Meine Erfahrungen mit Hippo Red ist aktuell negativ. Der Fügewulst ist bei der Konstruktion imho viel zu dick, sodass die Manschette sich da selbst durchreibt. Hab das Problem links wie rechts. Manschetten sind etwa 1 Jahr alt. Montagefehler?

Die Empfehlung für Schweden kann ich nicht nachvollziehen. In 3 1/2 Wochen und 5tkm Strecke hatte ich keinerlei Probleme Tankstellen mit Super plus zu finden...

Aber nicht im Auto. Die Ablagerung entsteht doch durch Austritt von Batteriesäure. Die würde ich nicht im Motorraum verteilen. Einfetten mit Polfett bringt da nix, da wird wieder Säure hochkommen. Mittelfristig macht eine neue Batterie Sinn, wenn die schon anfängt zu zicken...

Mmh. Kommt mir komisch vor. Nicht, dass der geschmolzene Kat verantwortlich für den Leistungsverlust war. Aber so ein Kat und Lambdasonden schmelzen nicht einfach so dahin. Da war doch das Abgas lange Zeit viel zu heiß. Wurde erforscht warum die Abgastemperatur außerhalb normaler Parameter lag/liegt? Heißer Verdächtiger ist der LMM. Der wirft bei Defekt auch kein CE kann aber das Gemisch stark abmagern. Das müsste aber auch an den Zündkerzen erkennbar sein. Wäre es mein Wagen würde ich den LMM prophylaktisch tauschen. Der kostet doch verhältnismäßig wenig.

Nach meinem Verständnis auf jeden Fall, denn da hängt ja die ABS/ESP-Regelung dran. Aus dem Signal die Geschwindigkeit für den Tacho abzugreifen ist dann sekundär und nur logisch, weil das Signal doch eh schon vohanden ist.

Am 08.09. kann ich auch nicht.