Sven

by the way: Ich vermisse meine 148.000 Tech2-Karte. Hatte ich die einem von euch ausgeliehen? Ich erinnere mich nicht... Wie dem auch sei: Könnte mir am Dienstag einer von euch seine Karte mitbringen und ausleihen? Ich fahre am Mittwoch einen 9-5er angucken...

Och damit kennt er sich doch schon gut aus. Und deutlich mehr Leistung aus dem V6 zu holen könnte doch eine anspruchsvolle Aufgabe sein, wenn die R4 langweilig werden, weil das Tuning da immer nach Schema F abläuft...

Ich bin auch dabei. Egal wo.

Nö, ist sie nicht. Aber auf dem Boden sitzend mit dem Kopp im Radkasten ist halt was, was ich nicht brauche, wenn es sich vermeiden lässt. However, es geht beides problemlos. Geschmackssache.

Du brauchst keine Motorbrücke. Nur die Drehmomentstrebe und deren Halter an der Karosserie abschrauben, den Servoölbehälter aushängen und zu Seite legen. Mapsensor zur Seite legen und den Benzindruckregler so drehen, dass man da beim Fummeln nix abreißt. Wenn man dann die Lima losgeschraubt hat, kann man die mut etwas drehen und kippen oben rausziehen. Eventuell habe ich jetzt die eine oder andere Schraube nicht erwähnt. Aber Schrauben auf Sicht funktioniert hier prima. Wenn man eine Hebebühne zur Verfügung hat, mag die Variante von seitlich/unten bequemer sein. Ohne Hebebühne fand ich, wie gesagt die Version von oben angenehmer.

Beim ersten mal habe ich es wie Klaus beschreibt gemacht. Beim zweiten mal von oben. Fand ich deutlich entspannter....

Ansonsten: Glaskugelerhellungsmaschinenliste: https://saab-cars.de/topic/52188-techii-tech2-verf%C3%BCgbarkeit-hilfeliste-user-f%C3%BCr-user/#comment-1103836

Hatte vor nem halben Jahr am 9k das gleiche Problem, Spurstangenkopf wollte nicht raus. Damit ging es dann easy: Und ja, das killt die Manschette. Dafür hat es nur 3 Hammerschläge gebraucht...

Bietet Aeroworld die Griffe bezogen an? Oder war das eine Paar zufällig im Fundus? Mit Mike Sanders warst du aber sparsam? Hab hier einen 9k stehen, dessen Vorbesitzer nach dem Motto viel hilft viel alle Hohlräume damit geflutet hat. Ist zwar rostfrei, dafür produziert das Fett im Hochsommer regelmäßig Häufchen in der Einfahrt im Bereich der Wasserabläufe der Türen... Und im Herbst sind diese dann verstopft.

Tatsächlich. Habe ich überlesen. Dennoch würde ich, wenn der Wagen wieder nicht anspringt mal mit dem Tech2 auslesen, welche Drehzahl beim Startversuch angezeigt wird. Denn: Wenn kein Drehzahlsignal kommt, gibt das Steuergerät auch die Einspritzdüsen nicht frei. Und ja, es muss zwingend der korrekte Boschsensor sein.

Hallo zusammen! Ich zähle für morgen bisher 7? @sFan Kommst du mit Anhang? VG Sven

Mir fehlt das offensichtlichste und günstigste Bauteil in diesem Zusammenhang: Kurbelwellensensor!

Ja knapp 360tkm. Aber optisch innen wie außen weit davon entfernt. Und vom Fahrgefühl auch...

Weil wir in Deutschland sind und deswegen aus Prinzip, nicht wegen der technischen Notwendigkeit, Gastanks ein Haltbarkeitsdatum haben. Der 2013ner Leon ST TGI meines Schwagers ist dieses Frühjahr deshalb nicht mehr über den TüV gekommen und wurde abgestoßen...

Diese Rechnung beinhaltet aber nicht den CNG-Tanktausch, wodurch die Kiste plötzlich fast wertlos wird...

Müssen die Gastanks auch alle 10 Jahre getauscht werden?

Danke für die Nachfrage. Nein ich meinte schon kommenden Dienstag!

Nein, der Riemen muss nicht komplett raus. Tausch würde ich abhängig vom Alter/Zustand des Riemens abhängig machen. Nicht aber pauschal.

Geht auch die CE an? Wenn nein --> Fehler im Bereich des Anzeige suchen. Grund: Beim 9-5 versorgt der Temp.sensor sowohl die Anzeige im A-Brett als auch die ECU mit der Temperaturinformation. Wenn die Info schlagartig fehlt, dann meldet sich die ECU mit CE. Um ganz sicher zu gehen, könnte man im Ist-Zustand mal das Tech2 dranhängen und schauen, welchen Wert der Sensor in diesem Moment ausgibt.

96 mag sein, vielleicht auch 99. Aber 900? Mit seinem doch recht langen Überhang? Und wer möchte das seinem Fahrzeug antun (unabhängig, ob der vordere Überhang das zulässt oder nicht)?

Sind die original Federn noch greifbar? Dann mal freie Länge, Anzahl Windungen und Drahtstärke messen. Aftermarkethersteller haben da z.T. erhebliche Abweichungen und trotzdem werden die Federn als passend gelistet.

Der Lader muss zur Begutachtung nicht raus: Cobrapipe entfernen sind drei, vier Schrauben. Beim ersten Mal vielleicht 20min Arbeitszeit. Dann hast du freien Blick auf die Ansaugseite. Bilder zur Einschätzung kannst du ja hier hochladen. Auch mal an der Turbinenachse wackeln... Wenn diese Seite unaufällig sein sollte dann muss die Downpipe runter, um die andere Seite zu begutachten. Aber eins nach dem anderen. WIS und EPC helfen beim Schrauben ungemein.

Auslesen mit einem Tech2 würde hier Klarheit bringen, weil damit auch der andere Sensor vor der Drosselklappe ausgelesen werden kann. Ebenso welchen Wert der Umgebungsdrucksensor im Steuergerät meldet. Jener Sensor, der dann absurde Werte bei stehendem Motor liefert ist Hautverdächtiger. Drucksensor in der Ansaugbrücke kann wohl schon mal kaputt gehen oder verstopfen, sodass er keine brauchbaren Werte liefert. @TeamGoettsch die Wastegateklappe ist aber schon noch an ihrem Platz und das Gestänge auch nicht ausgehängt? Lader insgesamt inspiziert?

Ah, ok. Dafür kenne ich das Modell nicht gut genug, um den Unterschied auf den Fotos von @Chrisbie nicht übersehen zu haben.

Ja, aber weniger wichtig. Wesentlich, neben dem Seitenairbag, ist die Befestigung des Gurts.