Sven

Aber nicht im Auto. Die Ablagerung entsteht doch durch Austritt von Batteriesäure. Die würde ich nicht im Motorraum verteilen. Einfetten mit Polfett bringt da nix, da wird wieder Säure hochkommen. Mittelfristig macht eine neue Batterie Sinn, wenn die schon anfängt zu zicken...

Mmh. Kommt mir komisch vor. Nicht, dass der geschmolzene Kat verantwortlich für den Leistungsverlust war. Aber so ein Kat und Lambdasonden schmelzen nicht einfach so dahin. Da war doch das Abgas lange Zeit viel zu heiß. Wurde erforscht warum die Abgastemperatur außerhalb normaler Parameter lag/liegt? Heißer Verdächtiger ist der LMM. Der wirft bei Defekt auch kein CE kann aber das Gemisch stark abmagern. Das müsste aber auch an den Zündkerzen erkennbar sein. Wäre es mein Wagen würde ich den LMM prophylaktisch tauschen. Der kostet doch verhältnismäßig wenig.

Nach meinem Verständnis auf jeden Fall, denn da hängt ja die ABS/ESP-Regelung dran. Aus dem Signal die Geschwindigkeit für den Tacho abzugreifen ist dann sekundär und nur logisch, weil das Signal doch eh schon vohanden ist.

Am 08.09. kann ich auch nicht.

Ich schaffe es sehr wahrscheinlich nicht. Sollte es wider Erwarten doch klappen, stoße ich spontan dazu. Doch wo?

Ja, den hatte ich im Kopf...

Ach schade. Der Wagen sollte, ob des wirklich guten Karosseriezustands weiterleben dürfen. Aber dazu müsstest du oder ein potenzieller Käufer bereit sein alle Anbauteile in Eigenregie zu tauschen. Ersatzteile gibt es günstig. Mit Glück sogar in kosmosblau (war nicht irgendwo ein 2,0L Kombi in kosmosblau für unter 1000€ bei mobile zu haben?) Dann bliebe allein der hintere Radlauf fachmännisch instandzusetzen und zu lackieren. Das müsste mit dem Geld der Versicherung gut zu bewerkstelligen sein --> Ich hatte mal einen Unfall mit einem mitternachtsblauen 9-5, da war Haube, Kotflügel und Tür vr zu tauschen sowie Lampe und Blinker. Da blieb nach Abzug der Kosten für die Ersatzteile ein deutlich vierstelliger Betrag als "Schmerzensgeld" und Arbeitslohn für mich übrig....

Interessante Beobachtung, dass der Motor mit E10 früher klopft. Sollte er ja, zumindest theoretisch, nicht. Gibt es da einen technisch-wissenschaftlichen Erklärungsansatz? Unterschiedliche Additive in E10 und E5, die Einfluss nehmen? Spürbares Mehr an Drehmoment habe ich erst bei zumischen von mehr als 20% Ethanol...

Die Argumentation erschließt sich mir nicht. Scheibenwischer vom Corsa passen auch nicht an den 9-5... Etwas mehr Substanz und weniger Polemik würde imho helfen. @Winckler Bei solchen Fragen auf den Hersteller vertrauen, nicht auf die Zuordnungslisten der Versender. Webcat von ATE liefert folgenden Treffer: https://web.tecalliance.net/ate/de/parts/cars/assigned?assemblyGroupId=100027&targetId=16351&typeNumber=16351#@brc/brands:Auto;targetType:cars;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/models:SAAB;targetType:cars;manufacturerId:99;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/cars:9-5%2520(YS3E);targetType:cars;manufacturerId:99;modelId:2045;skipHistory:true;suppressAutoSelection:true/assem:2.3%2520Turbo;targetType:cars;targetId:16351;typeNumber:16351/lnkparts:Bremssattel;targetType:cars;assemblyGroupId:100027;targetId:16351;typeNumber:16351 Demnach wurde das Originalteil zweimal ersetzt bzw. bekam ATE-intern eine neue Teilenummer. Die letzte ist lieferbar: https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/24357198235?ref=fulltext Und ja, da wird alles außer Saab gelistet... Aber wenn Größe, Lochabstand der Befestigungen und Kolbendurchmesser mit dem alten Sattel identisch sind, ist doch anzunehmen das die passen.

Bei meinem China-Klon war ein Adapter für den Zigarettenanzünder dabei. Damit und mit einem externen Spannungwandler (230V auf 12V) mit Zigarettenanzündrbuchse, lässt sich plug'n play eine stabile Spannungsversorgung außerhalb des Fahrzeugs etablieren.

In welchem Anwendungsfall ist das relevant, dass das Tech2 beim Startvorgang des Motors auch neu bootet und das den Aufwand rechtfertigt? Ansonsten: Externe Stromquelle!

Spätestens wenn die Reifen an der Hinterachse beim Abbiegen schon bei knapp über Schritttempo quitschen, sind beide Lager durch... Auch gerne genommen: Bremsinstabilität bei höherem Tempo, wenn also die HA beim bremsen über Tempo 100 anfängt hinundher zu wandern.

Bei der Preisfindung musst du berücksichtigen, dass die Eibach-Federn zwingend eingetragen werden müssen. Also zusätzliche Kosten für TüV und neuen Schein. Wobei mich die Rennerei mehr stören würde. Die Lessis gehen als Serienersatzfedern durch und sind daher eintragungsfrei.

Früher gab es da von Sachs (als Erstausrüster) etwas passendes im Aftermarket. Auch KYB hatte die Gas-a-just im Programm, die etwas straffer waren. Mangels Nachfrage wurden die wohl alle eingestellt. Ich würde auch zu gelben Konis greifen, wenn es die denn noch gibt. Ganz offen dürften die mit den Aero-Federn harmonieren. Bilstein B6 wären mir hier schon zu hart.

Suche nicht bei autodoc und Co. sondern bei den Herstellern selbst: Sachs, Kyb, usw. haben alle einen webcat (Webcatalog), in dem die Teile mit korrekter Zuordnung und Bezeichnung zu finden sind.

Ja, möglicherweise. Nur: Das Angebot für V6-Drosselklappen ist deutlich geringer als für die R4er. Und auch nur gebraucht. Sowas würde ich mir auch erst nur nach Überholung einbauen. Also wieder Bastelei und ich bin mit der Erwartung zur Besichtigung gefahren, dass der Wagen (wie beschrieben) top in Schuss ist und ich erstmal ohne Bastelei ein Jahr oder zwei fahren kann. Dann wäre ich auch bereit gewesen die zunächst geforderten 8k € zu bezahlen. Aber defekte DK und Scheibenwischer müssen halt sofort behoben werden. Wie eigentlich auch Stellklappengeschichte. Egal. Hat sich für mich erledigt. PS. Der Preis ist in kleinanzeigen bereits wieder gesunken und da geht noch mehr...

Was du meinst, ist das was ich beabsichtigte zu sagen: Der Wagen ist schön, aber die von mir entdeckten (elektrischen) Mängel vielleicht nur die Spitze des Eisbergs. Immerhin wurde in der Vergangenheit viel investiert und der Wagen dafür in den letzten Jahren wenig gefahren. Auch der jetzige VK verkauft das Auto schon nach knapp 1 Jahr weiter.... Das kann versch. Gründe haben und man kann dem VK die von ihm genannten Gründe glauben oder nicht. Mich machte die Geschichte mit dem Scheibenwischer stutzig, dass der morgens plötzlich den Geist aufgegeben haben soll. Ich prüfe die Funktion ja nicht mal, wenn ich zum TüV fahre... Und hier soll morgens noch ein Funktionstest gelaufen sein, ohne sichtbare Spuren? Wischwasser kommt... Und die SW-Wischer lagen zunächst auch akkurat an ihrem Platz. Für mich sah das eher so aus, als sei das ein länger bekanntes Problem, welches dann erst bei der Besichtigung zu Sprache kommt, wenn es halt auffällt.

Habe folgenden 9-5 V6 Kombi besichtigt: https://saab-cars.de/topic/79579-verkaufe-gepflegten-9-5-se-sportcombi/#comment-1744305 Ich kann bestätigen, dass der Wagen an allen sichtbaren Bereichen (v.a. Hinterachsaufnahme und hinterer Schwellerbereich rostfrei ist. Die Stehbolzen der hinteren Radhausschalen sind abgerissen, die Stümpfe aber erkennbar. Soll heißen da ist auch kein Rostloch. Hilfsrahmen vorne und hinten neu gepulvert. Sieht schon fein aus. Der Wagen fährt sich schön, die Tieferlegungsfedern sind eingetragen und nicht zu hart, hätte ich tatsächlich erstmal drin gelassen. Bremse vorne neu. Es ist ein Sportluftfilter verbaut, der ordentlich Rabatz macht. Wäre mir zu laut, wobei der meiste "Lärm" wahrscheinlich von einer defekten Aufhängung des Luftfilterkastens herrührt. Ist zumindest meine Vermutung, habe ich nicht mehr geprüft, weil der Wagen mich nicht wollte: Auf der Probefahrt stellten sich Probleme mit der Drosselklappe ein, war wahrscheinlich im Limp Home, Wagen ruckelte und ging im Leerlauf mehrfach aus. Der VK schrieb mir er hätte das Problem behoben, wie dauerhaft ist meiner Meinung nach mit Fragezeichen zu betrachten. Zufällig hatte sich an diesem sonnigen Vormittag schon vor meiner Ankunft der Scheibenwischer verabschiedet. Heißt er wischt nur weiter, wenn man draufhaut. Sicherung ziehen hat aber auch geholfen. Ebenso die Scheibenwischermotoren der Scheinwerferwischer, beidseitig. Der VK versicherte mir später er hätte letztere nun getauscht. Klimaanlage meldet zwei Fehler, Stellklappenmotoren links und rechts defekt (wahrscheinlich klassisch die Welle gebrochen). Außentemperatursensor zeigt beständig 50°C. Tatsächlich ist wohl der Sensor oder der Stecker desselbigen Schuld, denn auch im Tech2 meldet der Sensor 50°C. Ansonsten ist der Wagen ohne Fehlercodes (auch die defekte Drosselklappe!). Mir waren das letztendlich zu viele Baustellen für den aufgerufenen Preis, auch wenn er sonst gut da steht. (Außer den Felgen, alle 4 mit ordentlich Bortsteinmacken, Reifen mit DOT von 2022) Sollten weitere Fragen auftauchen, gerne per PN.

Alarmanlage und WFS. Handbuch sagt max. 40Tage Stillstand mit voller Batterie dann leer. Ich nehme an die Zeit schafft deiner nicht?

Also Lüfter- Upgrade. Es nimmt kein Ende.

Läuft denn der 2.Lüfter, wenn du unter den Temperaturbedingungen die ´Klimaanlage einschaltest? Klingt für mich erstmal, als würde der Klimakondensator im Stand nicht ausreichend durchströmt.

Ich habe vor Jahren mal das gekauft und seitdem immer was passendes zur Hand gehabt: https://www.skandix.de/a/1009350/ Kommt (kam) im Karton mit Label von Nissens.

Genau so. 2x verbaut. Problemlos.

Tech 2 war ja dran. Hab leider kein Foto gemacht, meine mich aber zu erinnern, dass sich Wert 1 und 2 gleichsinnig verändert haben. Im WIS habe ich gerade gelesen, dass die aber gegensinnig zwischen 0,x Volt und 4,x Volt laufen müssten. Wobei Pedalsensor 1 mit 4,x starten müsste und bei Durchtreten des Pedals einen abnehmenden Wert bis hinzu 0,x V zeigen sollte.

Hallo zusammen! Ich komme gerade von einer Probefahrt eines potenziellen Neuerwerbs (3.0t V6) zurück. Auf den letzten Kilometern der etwa 20 minütigen Probefahrt fing der Wagen zunächst im Schiebebetrieb an zu ruckeln und ging dann beim Rangieren mehrfach aus (Automatik!). Nach wiederanlassen zunehmende Drehzahlschwankungen im Leerlauf (was zu den unten beschriebenen Beobachtungen passt). Mein erster Verdächtiger ist die Drosselklappe. Diese zeigt im Stand folgende Symptome und das auch bei stehendem Motor (nur Zündung an): Der Gaszug bewegt sich selbständig hin und her, Die Spannungswerte des Potis (Wert 1 und 2?) schwanken entsprechend auch ständig. Wert 3 liegt konstant über 4 Volt. Verständnisfrage: Wie kann der Gaszug sich selbständig bewegen? Ich dachte da hängt nur ein Poti dran, kein Stellmotor? Wie funktioniert an der Stelle der Tempomat? Ich hatte diesen eingeschaltet (nicht aktiviert, also im Stand by). Kann dort vom Steuergerät ein Fehler eingestreut werden, der das Fehlerbild auslöst? Nach Reinigung der DK (inkl. Kontakte) soll der Fehler weg sein, schrieb mir der Verkäufer gerade. Ich traue dem Braten nicht... Also: Any ideas? Hat das schonmal jemand? Viele Grüße Sven