Sven

In welchem Anwendungsfall ist das relevant, dass das Tech2 beim Startvorgang des Motors auch neu bootet und das den Aufwand rechtfertigt? Ansonsten: Externe Stromquelle!

Spätestens wenn die Reifen an der Hinterachse beim Abbiegen schon bei knapp über Schritttempo quitschen, sind beide Lager durch... Auch gerne genommen: Bremsinstabilität bei höherem Tempo, wenn also die HA beim bremsen über Tempo 100 anfängt hinundher zu wandern.

Bei der Preisfindung musst du berücksichtigen, dass die Eibach-Federn zwingend eingetragen werden müssen. Also zusätzliche Kosten für TüV und neuen Schein. Wobei mich die Rennerei mehr stören würde. Die Lessis gehen als Serienersatzfedern durch und sind daher eintragungsfrei.

Früher gab es da von Sachs (als Erstausrüster) etwas passendes im Aftermarket. Auch KYB hatte die Gas-a-just im Programm, die etwas straffer waren. Mangels Nachfrage wurden die wohl alle eingestellt. Ich würde auch zu gelben Konis greifen, wenn es die denn noch gibt. Ganz offen dürften die mit den Aero-Federn harmonieren. Bilstein B6 wären mir hier schon zu hart.

Suche nicht bei autodoc und Co. sondern bei den Herstellern selbst: Sachs, Kyb, usw. haben alle einen webcat (Webcatalog), in dem die Teile mit korrekter Zuordnung und Bezeichnung zu finden sind.

Ja, möglicherweise. Nur: Das Angebot für V6-Drosselklappen ist deutlich geringer als für die R4er. Und auch nur gebraucht. Sowas würde ich mir auch erst nur nach Überholung einbauen. Also wieder Bastelei und ich bin mit der Erwartung zur Besichtigung gefahren, dass der Wagen (wie beschrieben) top in Schuss ist und ich erstmal ohne Bastelei ein Jahr oder zwei fahren kann. Dann wäre ich auch bereit gewesen die zunächst geforderten 8k € zu bezahlen. Aber defekte DK und Scheibenwischer müssen halt sofort behoben werden. Wie eigentlich auch Stellklappengeschichte. Egal. Hat sich für mich erledigt. PS. Der Preis ist in kleinanzeigen bereits wieder gesunken und da geht noch mehr...

Was du meinst, ist das was ich beabsichtigte zu sagen: Der Wagen ist schön, aber die von mir entdeckten (elektrischen) Mängel vielleicht nur die Spitze des Eisbergs. Immerhin wurde in der Vergangenheit viel investiert und der Wagen dafür in den letzten Jahren wenig gefahren. Auch der jetzige VK verkauft das Auto schon nach knapp 1 Jahr weiter.... Das kann versch. Gründe haben und man kann dem VK die von ihm genannten Gründe glauben oder nicht. Mich machte die Geschichte mit dem Scheibenwischer stutzig, dass der morgens plötzlich den Geist aufgegeben haben soll. Ich prüfe die Funktion ja nicht mal, wenn ich zum TüV fahre... Und hier soll morgens noch ein Funktionstest gelaufen sein, ohne sichtbare Spuren? Wischwasser kommt... Und die SW-Wischer lagen zunächst auch akkurat an ihrem Platz. Für mich sah das eher so aus, als sei das ein länger bekanntes Problem, welches dann erst bei der Besichtigung zu Sprache kommt, wenn es halt auffällt.

Habe folgenden 9-5 V6 Kombi besichtigt: https://saab-cars.de/topic/79579-verkaufe-gepflegten-9-5-se-sportcombi/#comment-1744305 Ich kann bestätigen, dass der Wagen an allen sichtbaren Bereichen (v.a. Hinterachsaufnahme und hinterer Schwellerbereich rostfrei ist. Die Stehbolzen der hinteren Radhausschalen sind abgerissen, die Stümpfe aber erkennbar. Soll heißen da ist auch kein Rostloch. Hilfsrahmen vorne und hinten neu gepulvert. Sieht schon fein aus. Der Wagen fährt sich schön, die Tieferlegungsfedern sind eingetragen und nicht zu hart, hätte ich tatsächlich erstmal drin gelassen. Bremse vorne neu. Es ist ein Sportluftfilter verbaut, der ordentlich Rabatz macht. Wäre mir zu laut, wobei der meiste "Lärm" wahrscheinlich von einer defekten Aufhängung des Luftfilterkastens herrührt. Ist zumindest meine Vermutung, habe ich nicht mehr geprüft, weil der Wagen mich nicht wollte: Auf der Probefahrt stellten sich Probleme mit der Drosselklappe ein, war wahrscheinlich im Limp Home, Wagen ruckelte und ging im Leerlauf mehrfach aus. Der VK schrieb mir er hätte das Problem behoben, wie dauerhaft ist meiner Meinung nach mit Fragezeichen zu betrachten. Zufällig hatte sich an diesem sonnigen Vormittag schon vor meiner Ankunft der Scheibenwischer verabschiedet. Heißt er wischt nur weiter, wenn man draufhaut. Sicherung ziehen hat aber auch geholfen. Ebenso die Scheibenwischermotoren der Scheinwerferwischer, beidseitig. Der VK versicherte mir später er hätte letztere nun getauscht. Klimaanlage meldet zwei Fehler, Stellklappenmotoren links und rechts defekt (wahrscheinlich klassisch die Welle gebrochen). Außentemperatursensor zeigt beständig 50°C. Tatsächlich ist wohl der Sensor oder der Stecker desselbigen Schuld, denn auch im Tech2 meldet der Sensor 50°C. Ansonsten ist der Wagen ohne Fehlercodes (auch die defekte Drosselklappe!). Mir waren das letztendlich zu viele Baustellen für den aufgerufenen Preis, auch wenn er sonst gut da steht. (Außer den Felgen, alle 4 mit ordentlich Bortsteinmacken, Reifen mit DOT von 2022) Sollten weitere Fragen auftauchen, gerne per PN.

Alarmanlage und WFS. Handbuch sagt max. 40Tage Stillstand mit voller Batterie dann leer. Ich nehme an die Zeit schafft deiner nicht?

Also Lüfter- Upgrade. Es nimmt kein Ende.

Läuft denn der 2.Lüfter, wenn du unter den Temperaturbedingungen die ´Klimaanlage einschaltest? Klingt für mich erstmal, als würde der Klimakondensator im Stand nicht ausreichend durchströmt.

Ich habe vor Jahren mal das gekauft und seitdem immer was passendes zur Hand gehabt: https://www.skandix.de/a/1009350/ Kommt (kam) im Karton mit Label von Nissens.

Genau so. 2x verbaut. Problemlos.

Tech 2 war ja dran. Hab leider kein Foto gemacht, meine mich aber zu erinnern, dass sich Wert 1 und 2 gleichsinnig verändert haben. Im WIS habe ich gerade gelesen, dass die aber gegensinnig zwischen 0,x Volt und 4,x Volt laufen müssten. Wobei Pedalsensor 1 mit 4,x starten müsste und bei Durchtreten des Pedals einen abnehmenden Wert bis hinzu 0,x V zeigen sollte.

Hallo zusammen! Ich komme gerade von einer Probefahrt eines potenziellen Neuerwerbs (3.0t V6) zurück. Auf den letzten Kilometern der etwa 20 minütigen Probefahrt fing der Wagen zunächst im Schiebebetrieb an zu ruckeln und ging dann beim Rangieren mehrfach aus (Automatik!). Nach wiederanlassen zunehmende Drehzahlschwankungen im Leerlauf (was zu den unten beschriebenen Beobachtungen passt). Mein erster Verdächtiger ist die Drosselklappe. Diese zeigt im Stand folgende Symptome und das auch bei stehendem Motor (nur Zündung an): Der Gaszug bewegt sich selbständig hin und her, Die Spannungswerte des Potis (Wert 1 und 2?) schwanken entsprechend auch ständig. Wert 3 liegt konstant über 4 Volt. Verständnisfrage: Wie kann der Gaszug sich selbständig bewegen? Ich dachte da hängt nur ein Poti dran, kein Stellmotor? Wie funktioniert an der Stelle der Tempomat? Ich hatte diesen eingeschaltet (nicht aktiviert, also im Stand by). Kann dort vom Steuergerät ein Fehler eingestreut werden, der das Fehlerbild auslöst? Nach Reinigung der DK (inkl. Kontakte) soll der Fehler weg sein, schrieb mir der Verkäufer gerade. Ich traue dem Braten nicht... Also: Any ideas? Hat das schonmal jemand? Viele Grüße Sven

Ich schließe mich an, gute Besserung!

.... hat sich erledigt ....

Och damit kennt er sich doch schon gut aus. Und deutlich mehr Leistung aus dem V6 zu holen könnte doch eine anspruchsvolle Aufgabe sein, wenn die R4 langweilig werden, weil das Tuning da immer nach Schema F abläuft...

Ich bin auch dabei. Egal wo.

Nö, ist sie nicht. Aber auf dem Boden sitzend mit dem Kopp im Radkasten ist halt was, was ich nicht brauche, wenn es sich vermeiden lässt. However, es geht beides problemlos. Geschmackssache.

Du brauchst keine Motorbrücke. Nur die Drehmomentstrebe und deren Halter an der Karosserie abschrauben, den Servoölbehälter aushängen und zu Seite legen. Mapsensor zur Seite legen und den Benzindruckregler so drehen, dass man da beim Fummeln nix abreißt. Wenn man dann die Lima losgeschraubt hat, kann man die mut etwas drehen und kippen oben rausziehen. Eventuell habe ich jetzt die eine oder andere Schraube nicht erwähnt. Aber Schrauben auf Sicht funktioniert hier prima. Wenn man eine Hebebühne zur Verfügung hat, mag die Variante von seitlich/unten bequemer sein. Ohne Hebebühne fand ich, wie gesagt die Version von oben angenehmer.

Beim ersten mal habe ich es wie Klaus beschreibt gemacht. Beim zweiten mal von oben. Fand ich deutlich entspannter....

Ansonsten: Glaskugelerhellungsmaschinenliste: https://saab-cars.de/topic/52188-techii-tech2-verf%C3%BCgbarkeit-hilfeliste-user-f%C3%BCr-user/#comment-1103836

Hatte vor nem halben Jahr am 9k das gleiche Problem, Spurstangenkopf wollte nicht raus. Damit ging es dann easy: Und ja, das killt die Manschette. Dafür hat es nur 3 Hammerschläge gebraucht...