Sven

Bläuen nach Kaltstart hatte ich im Zusammenhang mit einem sterbenden Garrett-Lader bei etwa 180tkm. Kaltstartprobleme unabhängig davon, durch einen sterbenden KWS, der beim Warmstart keine Probleme machte...

Zeit zum Verkauf sollte man mitbringen. Ich beobachte seit Monaten den Markt aus Käufersicht. Dir meisten Fahrzeuge stehen länger als zwei Monate drin. Die Auswahl ist bei Automatikfahrzeug größer als bei Schaltern. Grob etwa im Verhältnis 2:1.

Nein, der Tausch ist nicht aufwendig. Ich habe beim ersten und einzigen Mal etwa 20 Minuten gebraucht. Allen Berichten hier zum Trotz, konnte ich keine Schwierigkeiten beim Tausch erkennen. Ich verstehe allerdings nicht, warum du nicht erst den Mischklappenfehler, der ja nach Fehlercode gesichert ist und wie beschrieben durchaus ursächlich sein kann, beheben lässt. Stattdessen ein vermutlich intaktes Teil zu tauschen ist weder nachhaltig noch sinnvoll.

Vielleicht ein Überbleibsel vom 01.04.? https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/polizei-staunt-nicht-schlecht-bremsbelaege-aus-holz/

Ließe sich das schweißen? Dann wäre die Stelle "verstärkt" und sollte doch nicht wieder reißen?

Erbarmst du dich und schaust dir @macks Auto an? Dann würde ich erstmal dem Hinweis auf den Fehler mit der Mischklappe nachgehen.

Schade.

Ach was, ist halt nen Tippfehler. Entweder beim Preis oder bei der Kilometerangabe eine Null zu viel. Kann ja mal passieren...

Sieht definitiv gut aus. Viel Spass damit. Das Tuch im Reserverad: Ist das Werksausstattung bei Saab gewesen, quasi Teil des Bordwerkzeugs? Habe eines in identischem Muster auch in einem meiner Saabs bei Kauf gefunden. Zufall?

Ist bei T7 doch ein bekanntes Problem, dass die LMM einen leisen Tod sterben, falsch messen und die Kiste dauerhaft zu mager läuft. Ohne CE. Das ist wahrscheinlicher als die Lambdasonden.

Na ja, der Öldruckschalter sitzt mehr oder weniger mittig. Aber definitiv weit genug vom Kettenspanner entfernt, um die zwei Stellen auseinander halten zu können. Ich schließe mich @patapaya an und würde erstmal die Dichtung des Kettenspanners tauschen. Das ist billig und schnell gemacht. Wenn das nix bringt, dann muss man sich Gedanken über die ZKD machen. Aber nicht vorher.

Ich behaupte, du hast ein Problem. 200+ auf der BAB, wenn nicht nur für 3km, sollte sehr wohl einen Expressaufschlag erzeugen. Andersherum sollte im Bummeltempo auf der Landstraße auch ne 8 vorm Komma möglich sein. Zumindest, wenn die Topographie halbwegs flach ist. Bei mir hat der Tausch der vorderen (alten, aber fehlerfreien) Sonde eine Ersparnis von etwa 0,5l/100km gebracht. War allerdings ein 9-5 Schalter. Bosch gibt ja bei B2x5 ein Wartungsintervall von 160tkm an. Marketing oder erhöhte thermische Belastung? Who knows, aber bei anderen Fahrzeugen findet sich die Angabe nicht... Oder erst mit Intervallen jenseits der 200tkm...

Jeder wie er mag. Entweder einmal die Zange oder den Dremel in die Hand nehmen oder bei jedem Fahrtantritt Knopf drücken. Zumal der TüV-Mensch dir den Gefallen nicht tun wird.

Oder man geht das an der anderen Seite an und kneift PIN C2 am orangenen Filament ab. Evtl. hinter der Paywall: https://saabblog.net/2025/02/28/osram-night-breaker-h7-led-fehlermeldung/

Da wurde jahrelang über den Preisverfall lamentiert und jetzt, wo die Talsohle durchschritten scheint, und Fahrzeuge mit unterdurchschnittlichen Laufleistungen nicht mehr zu Dumpingpreisen angeboten werden, ist auch nur wieder Gemecker. Ich verstehe es nicht...

Das schöne am 9-5 ist, dass es keinen Fehler gibt, der nicht umfänglich im Forum besprochen und die LÖsung dazu geliefert worden wäre. Da stellt sich mir die Frage, wie du zu den irrigen Annahmen bezüglich der Fehlernummer kommst. Auch diese sind hier erschöpfend diskutiert: https://saabista.de/pdf/SHB95.pdf und: Fehler 15 ist gesichert? Taucht in keiner Liste auf...

Ja, so habe ich das auch in Erinnerung. Meiner Meinung nach lässt sich das aber auch nicht verkehrt herum an Fahrzeug verbauen.

Liebe Leute, Ich bin heute auch leider raus. Ich wünsche euch viel Spaß und hoffe doch sehr, dass es nächstes Mal klappt.

Weil?

Aber dann bitte nicht die KYB. Wenn es die Serie Gas-a-just wäre, dann wäre es meine Empfehlung. Gibt es aber auch nicht mehr. Die Exel-G fand ich deutlich zu weich, würde ich schon gar nicht mit dem Sportfahrwerk kombinieren. Skandix verkauft übrigens Monroe-Dämpfer für das Sportfahrwerk. Wäre vielleicht einen Versuch wert?

Der Ruhestrom ist meiner Meinung nach erhöht, aber nicht dein hauptsächliches Problem. Denn wenn dir die Kiste während der Fahrt ausgeht, dann ist doch der Hauptverdächtige die LiMa... Oder Zellschluss der Batterie.

Laut Sachs Webkatalog: ja. Sind für MY02 bis 05 und Sportfahrwerk. Zugehörige hinten haben die Nummer 312 708 Beide werden nicht mehr von Sachs hergestellt. Können beim Händler also nur Restbestände sein...

Ich muss spontan schauen, ob ich es schaffe. Tut mir leid, geht aber aktuell nicht konkreter.

EVAP-Ventil hängt? Heißt in unregelmäßigen Abständen wird der Tank nicht korrekt belüftet und die Pumpe zieht Unterdruck. Wäre zumindest der nächste Punkt, den ich prüfen würde. Ich hatte mal Probleme mit dem Ding und bin ihm übers SID auf die Schliche gekommen. Aber ich weiß leider nicht mehr, welcher Wert das verraten hat. Ist gut 10 Jahre her...

Warum der Aufwand? Ölwanne schrubben dauert max. 30 Minuten. Das raussuchen, bestellen, ggf. bei der Post abholen, weil der Zusteller dich nicht angetroffen hat, dauert in Summe deutlich länger. Einfach ein Feierabendbier weniger und schon hast du die Zeit raus.