Sven

Macht doch wenig Sinn, denn jetzt ist dir beim Arbeiten die Motorbrücke im Weg. Wagenheber mit großer Fläche unter die Ölwanne taugt als Abstützung besser. Am Besten nicht mittig, sondern in Kantennähe ansetzen.

Er kann ja mal versuchen die H4-Streuscheiben mit dem Plastikscheiben-Polierset zu polieren. Bin auf das Ergebnis gespannt.

Das Flügelrad muss ja nicht stehen. Durch Verschleiß nutzen sich die Flügel ab und irgendwann reicht die Pumpleistung nicht mehr für eine vernünftige Zirkulation. Hatte ich aber erst ein Mal, an einer Pumpe im 901 mir über 300tkm Laufleistung...

Diese AHK und den Jaeger E-Satz habe ich zweimal verbaut. Und hatte zunächst das Problem, vor dem du jetzt stehst. Wenn ich mich recht erinnere, dann ist da ein Fehler im Plan des E-Satzes. Du hast geschrieben, dass du die Verbindung zum Blinker getrennt hast und stattdessen die Blinker mit dem Jaeger-Steuergerät verbunden hast. Über ein Kabel. Das kann ja nicht funktionieren, denn woher soll das Steuergerät wissen was rechts und links ist. Lösung möglicherweise hier: https://saab-cars.de/threads/saab-9-5-kombi-ahk-probleme-mit-anschluss-elektrik-blinker.35420/#post-784486 Die blaue Schleife muss durchtrennt bleiben!

Lass dich nicht von der Pulverbeschichtung täuschen. Nach zwei Jahren fängt die trotzdem an zu gammeln. Also jetzt mit UBS konservieren...

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In einer Welt, in der mein Vater fast 35 Jahre lang Entwicklungsingenieur bei einem deutschen Autohersteller war. Von daher gehe ich mal fest davon aus, dass die Info stimmt....

OEMs validieren ihre Fahrzeuge für eine bestimmte Laufleistung. Das heißt die Karre muss ab Werk ohne Murren 140tkm, 160tkm o.ä. durchhalten. (Ein gewisser Anteil Ausfall, eher im Promillebereic wird toleriert). Zumindest war das vor 20 Jahren noch so. Entsprechend hoch waren die Ansprüche an den Zulieferer. Aber auch schon damals war das Aftermarketzeug weniger haltbar, da der Hersteller ja nur ein Jahr Garantie geben musste und der Endkunde kein Gewicht hatte. Genaueres können vielleicht die Forumskollegen dazu sagen, die für Fahrzeughersteller oder deren Zulieferer arbeiten. Aber eigentlich shreddern wir hier den Thread. Können wir vielleicht die letzten Beiträge zum Stammtisch auslagern?

Ja, aber. Was machst du mit den restlichen 199 Schrauben? Was die Qualität der Erstausrüstung angeht: Das ist keinesfalls zu vergleichen mit dem Zeug, was der gleiche Hersteller für den Aftermarket produziert. Das ist durch die Bank immer weniger haltbar als das was OEM eingebaut wurde. Einfaches Beispiel findet sich im Bereich Auspuff. Zulieferer war Original die Marke Bosal. Dieser Endtopf hielt 12 Jahre. Das Aftermarketteil von Bosal hielt keine 2 Jahre und war dann wieder durchgerostet. Dein Preisvergleich der Bremsscheiben ist übrigens nicht fair, denn die Powerdiscs kosten mehr als die Standardscheiben, die du als Referenz heranziehen müsstest.

Halte ich auch nicht für ursächlich, war nur Beifang. Relevanter war vielleicht der hinterlegte Fehler zum KWS und die Tatsache, dass diesmal alle Werte vom MAP-Sensor vollkommen plausibel waren. Ich gab mit auf den Weg mal die Steckkontakte (auch an der ECU) auf Korrosion zu prüfen... Aber bei trockenem Wetter lief er jetzt tadellos.

Ach, der Gummischlauch ist Skandix-Meterware zum lächerlichen Preis und hält auch mind. 5 Jahre. Wenn er dann ersetzt werden muss, investiert man halt noch mal 70Cent. So what?

Ahh! Hab gerade FAG Traggelenke für den Corsa meiner Frau bestellt. Mmh. Vielleicht schicke ich die direkt wieder zurück und verbauen SKF?

Ok. Bisher ging es um den Vergleich E5 und E10 die beide um ROZ95 haben und jetzt zauberst du Super+ aus dem Hut. Hab verstanden, dass du Argumente für dich gegen E10 suchst und dabei auch gerne unfair gegen E10 argumentierst. Ist mir wurscht, darfst ja machen, was du willst. Der ADAC hat da übrigens auch eine klare Meinung zu: https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/benzin-und-diesel/e10-tanken/

Das heißt die ROZ muss bei E10 immer über E5 liegen, denn da darf ja max. 5% Ethanol drin sein.

Da du das Kühlsystem ja nicht komplett leer kriegst, würde ich annehmen, dass da noch Reste im Kühlwasser sind, die mit der Zeit ausgasen und dann ist gut. Alternativ Kühlsystem spülen...

Woher stammt die Weisheit, dass E10 eine geringere ROZ hat als E5? Das Ist falsch, weil reines Ethanol etwa ROZ 110 hat. Je mehr Ethanolanteil, desto höher die ROZ. Der theoretische Mehrverbrauch liegt an der etwas geringeren Energiedichte von Ethanol ggü. dem Dinosprit, was du schon richtig sagtest, dann aber doch wieder fälschlicherweise mit dem fehlenden Bums begründet hast. Aber mal ehrlich, der Unterschied von 5% Ethanolanteil in E5 bzw. E10 ist so gering, dass der Mehrverbrauch zwischen Winter und Sommerbetrieb größer ausfällt. Der immer wieder an Stammtischen gerne ausgepackt Mehrverbrauch ist doch erst bei Beimischungen wie E85 signifikant und erreicht zumindest theoretisch bei E100 33%. Aber das ist nur Theorie.

Es sei es handelte sich damals wie heute um einen V6. Und bitte keine Haarspalterei an dieser Stelle: Es steht Saab drauf und er ist in einem Saab drin und gab es so nirgendwo anders zu kaufen. Es ist also ein Saab-Motor.

Bei dieser Stellung des Zeigers würde ich mir keine Sorgen machen. Mögl. Erklärungsansatz: Nachdem der Motorkühler und der Wärmetauscher (= von dir "Innenraumkühler" genannt) erneuert wurden, funktioniert das System wieder so, wie es von Saab angedacht war, heißt tendenziell besser als mit dem 20 Jahre alten Material mit teilweise zugesetzten Kühlkanälen, weshalb die Anzeige niedriger steht. Zu deiner Beruhigung: Wie patapaya schrieb, erstmals die tatsächliche Temperatur mittels Tech2 auslesen. Wenn das passt, kann man immer noch an der Anzeige spielen oder eben neu lernen, das der Zeiger so stehen muss... Und / oder die Werkstatt fragen, welchen Thermostat sie verbaut haben. Meiner Ansicht nach passt die Anzeige zu einem bei 82°C öffnenden Thermostat. Damit wäre alles fein!

Was ist die Nornalmarke? Und was heißt einen Strich? Waagrecht standen die Zeiger in meinen 9-5ern nie. Ich hatte aber auch bewusst ein 82°C Thermostat verbaut....

Siehe u.a. #1...

Wenn man sogar mehrere Saabs mit OBD-Anschluss fährt, macht meiner Meinung nach ein Tech2 immer Sinn. Es sei denn, man hat einen Bekannten in der Nähe, wo man sich das Ding ausleihen kann. Die Tech2-Hilfeliste kennst du? CE kann ja durchaus wieder in Verbindung mit der Drosselklappe stehen... Mit Tech2 weißt du mehr.

Wie immer gilt, wer nicht selbst schrauben kann, zahlt mehr. Drosselklappe gibt es auch noch neu zu kaufen. Originalhersteller war Hella und die gibt es wohl noch als Lagerware bei versch. Anbietern, da muss man nicht bei Skandix kaufen.

Relativ. Das bedeutet ja trotzdem 5 Liter im Wechselintervall nachkippen. Gut, braucht man eigentlich nicht wechseln. Auch praktisch. Wäre ich aber nicht mit zufrieden. 0,5l pro 10.000km wäre ok.

Aus persönlicher Erfahrung: max. Abstand halten ist meine Empfehlung

Achtung, das wiegt in gefährliche Sicherheit. Bei drei Fahrzeugen habe ich oberhalb des Endtopfs erheblichen Rost am Unterboden gefunden. Vielleicht auch, weil der UBS sich, aufgrund der Wärmestrahlung, dort zuerst verflüchtigt. Das sieht man aber erst, wenn der Endtopf runter ist. Insofern gar nicht verkehrt, wenn man da alle paar Jahre da ran muss...