Sven

Der Ansaugschnorchel braucht eine Dichtung. Dann gibt es noch ein Versorgungsrohr, das in Fahrtrichtung in der Ölwanne verläuft und den Ölfilterflansch mit dem Block (rückseitig) verbindet. Dieses Rohr braucht zwei O-Ringe.

https://saab-cars.de/threads/zugstrebe-unterschiede-zum-901.82546/ Du Bist nicht allein. Ich habe den Mist reklamiert. Offenbar verkauft Skandix den Kram immer noch. Manchmal lohnt auch ein Blick hier rein: https://saab-cars.de/threads/warnung-schlechte-ersatzteilqualitaet.58623/page-20#post-1671173 Kurze Recherche ergibt, dass Schwedenteile noch Saab Original anbietet, neben einem NoName-Angebot und Triscan hat die Buchse auch im Portfolio. Es gilt also herauszufinden, welche wirklich passend ist...

Ja, Ölwanne muss runter und das Sieb gereinigt werden. Dann unbedingt neue O-Ringe für den Ansaugschnorchel verwenden. Spülen des LKK und der Ladeluftstrecke ist ebenfalls sinnvoll. Geld für einen Tauschmotor beiseite legen auch.

Kein Mutternsprenger zur Hand?

Wenn du grundsätzlich bereit bist das Geld zu investieren und das Geld da ist, dann würde ich es sofort machen. Die Arbeit wird nicht billiger, wenn man das vor sich herschiebt. Im Gegenteil. Auch wegstellen kostet Geld und sei es nur für ein Ersatzfahrzeug.

Probiere es aus, aber ich würde mir nicht allzu viele Hoffnungen machen: Wenn das APC-Ventil kaputt ist, dann ist die "Rückfallebene" Grundladedruck. Mal angenommen, dass der von dir gemessene Ladedruck stimmt (der Saab hat drei Drucksensoren und ich weiß nicht, welcher davon via OBD ausgelesen wird), dann erreicht er nicht mal den. Womit wir wieder bei der Option Lader defekt (hat gefressen und dreht sich nicht mehr oder Wastegateklappe fehlt) oder Loch in der Ladeluftstrecke (Ladeluftschlauch gerissen oder abgerutscht, Ladeluftkühler undicht) wären. Mein Vorgehen wäre 1. die Schläuche vom und zum Ladeluftkühler abzutasten und auf festen Sitz zu prüfen und 2. Cobrapipe und Downpipe abzunehmen, um in den Lader schauen zu können. Einfacher und ohne Gefahr einen Stehbolzen abzureißen, ist das abnehmen der Cobrapipe. Dann hast du einen Blick auf die Ansaugseite des Laders und kannst Spiel und Drehbarkeit der Welle prüfen...

Ansichtssache. Bin immer gut mit BCPR7ES-11 gefahren. In zwei 9-5 und jetzt im 9k. Wechselintervall 25k km.

Alles gut. Zumindest mich nervst du mit deinen Fragen nicht. Da gab und gibt es hier ganz andere Kaliber, für die es aber auch die Ignorierfunktion des Forums gibt. Und wenn nicht hier, wo sollst du sonst deine Fragen stellen? Also: Alles gut. Im Raum Heidelberg gibt es doch einige Saabfahrer und sicherlich auch irgendwo ein Tech2, damit ließen sich verlässliche Werte auslesen: https://saab-cars.de/threads/saabfahrer-im-raum-heidelberg-weinheim.35725/page-83

Ist mir entgangen: Wie bzw. womit misst du den Ladedruck? Wie hoch ist der Wert bei Beschleunigung und leicht getretener Bremse? Dann liegt Grundladedruck an und der sollte nicht mehr 0,35bar betragen. Deine Werte sind nicht plausibel. Im Leerlauf herrscht Unterdruck im System....

Es gilt die dringende Empfehlung bei Leistungssteigerung 7ner Kerzen zu fahren!

Es gibt auch Berichte, wonach die Wastegateklappe abgefallen ist und lustig vorm Kat rumklipperte. Ich würde halt mal die Downpipe abnehmen und reinschauen. Bei der Gelegenheit lässt sich ja auch das Spiel des Laders prüfen.

Ich denke, dein Gefühl trügt nicht. Derartig heftiger Leistungsverlust wird nicht allein durch Ventil Nr.3 ausgelöst. In der Regel fällt dieses Ventil doch erst als defekt auf, wenn der Motor inkontinent wird, weil der Ladedruck das Öl aus allen Dichtungen bläst. Hat bisher noch niemand deswegen Leistungsverlust beklagt. Den Thread hattest du schon gefunden?: https://saab-cars.de/threads/p1105-nach-kaltstart.64261/ Ausgehängtes Wastegate würde hinsichtlich der Fehlerbeschreibung Sinn machen.

Frag doch mal [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] an. Ich denke, der geht hier als seriös durch: https://www.hirschmann-koxha.de/

Altersbedingte Selbstauflösung des Steuergeräts?

Mmh. Ist das Radlager bei MY2000 schon geschraubt? Beim MY99 war es noch im Achsschenkel verpresst. Also nix mit eben mal tauschen. Es sei denn man nennt ne entsprechende Presse sein eigen....

Wegfahrsperre ist sicher deaktiviert? Relais schon mal getauscht?

Ich wäre dabei. Der Stammtisch hat letztes Mal beschlossen zunächst bei bekanntem zu bleiben: Treffen also im Brexx.

Nö, sicher nicht. Die Lola ist ein 9-5.

Im Nachbarforum, war es bei ähnlicher Fehlerbeschreibung, der KWS.

Das war auch mein erster Gedanke

Trotzdem ist da ein Loch im Blech, als AHK- Vorbereitung. Einfach mal reinfotografieren und schauen, ob der Gummistopfen noch sitzt, wo er soll.

Naja, an der Stelle sitzt, im Querblech, der Gummistopfen, der das Loch verschließt, durch dass das Kabel des Elektrosatzes von der AHK kommt. Das ist doch erfreulich eindeutig?

Hallo und willkommen. Bleibt nur das Problem, dass das MY98 noch kein Isofix hatte...

Deine Alternative ist keine, denn die Stahlflexschläuche ersetzen die Gummischläuche, nicht die eigentlichen Bremsleitungen unterm Auto. Bei dem ersten Angebot hast du schon gesehen, dass du die selbst biegen musst? Der Grund, warum dieses Angebot nur bis '95 geht könnte im geänderten ABS im folgenden Modelljahr begründet sein. Aber ob das so stimmt, darüber dürfen sich die Kenner hier auslassen.

Ich bin nicht überzeugt von der Kopfdichtungsgeschichte. Beide 9-5er und auch der 9k, den ich aktuell fahre, hatten an der Stelle unterhalb des Kopfs am Übergang zur Getriebeglocke Ölspuren. Die kamen immer von Ölaustritt aus dem Loch für den Verteiler. Großzügig von außen abgedichtet war die Stelle danach immer sauber... Mach uns doch mal ein Foto von besagtem Loch...