Sven

Ohne CE? Würde ich bei T7 erwarten, weil dieser Sensor ja auch die ECU versorgt... Aber Versuch macht kluch... Bin gespannt.

Irgendwie schon: die USB-Anschlüsse sind aufgrund der Lage verschmutzungsanfällig, das Display während der Fahrt nicht lesbar. Würde ich nicht verbauen.

Würde ich lassen. Es besteht keine Notwendigkeit der Reinigung, aber die Gefahr der Beschädigung.

Zulässige Traglast sollte man dabei auch im Auge behalten. Saab bzw. GM hat da mitunter knapp kalkuliert.

Ist das ein Sedan? Dann wegen der Fehlermeldung im SID die Kabel in der Kabeltülle zum Kofferraumdeckel prüfen. Das beschriebene Verhalten ist typisch für einen Kabelbruch dort.

Es geht mir um die drei (8mm?) Unterdruckschläuche, die vom APC-Ventil abgehen. Sitzen die alle auf ihren Anschlüssen und sind rissfrei? Nicht nur optisch prüfen, sondern auch in die Hand nehmen...

Danke für die ausführliche Betrachtung. Ich hätte halt erstmal diese Birne rausgeschraubt und getestet, ob der Tempomat dann geht. Wenn nicht: weiter zum Massepunkt...

Nö. Zweifadenglühbirne außen: da läuft Bremslicht und Abblendlicht zusammen. Bremsen deaktiviert den Tempomat. Kurzschluss in der Glühbirne zwischen Bremslicht- und Rücklichtfaden? Kann das zurückstreuen und den Tempomat bei eingeschaltetem Licht unterdrücken?

Zumindest maximal aufwendig. Wenn man gleich zu Punkt 4 springt, kann man vielleicht Punkt 2 auch übergehen. Immerhin brauchen die LEDs deutlich weniger Strom?

Danke für die Korrektur. Hätte nicht gedacht, dass Saab so einen Unfug konstruiert hat. Noch ein Grund mehr T7 zu fahren. Ich halte mich dann mal zukünftig bei 9k-Themen raus...

Gerne. Wenn es doch immer so einfach wäre....

Nein, weil der beim 9k nur die Info für die Anzeige liefert. Ein zweiter Sensor unterhalb der Ansaugbrücke versorgt das Steuergerät mit der Temperaturinfo. Wenn letzterer ausfällt, wäre ein dauerhaft laufender Lüfter plausibel. Ob das beim 9k so programmiert ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Unterdruckschlauch am 9-5 schon getauscht? Sonst könnten wir das im Parkhaus rasch machen...

Wenn du da mal nicht irrst. Einschweißen (lassen) eines 400Zeller Metallkats mit "echter" E-Nummer ist keine Option?

Hab ich mich verdrückt? Bin wohl aufm Shoppingkanal gelandet...

Bei mir ginge auch nur Dienstags.

Nur weil Saab drauf steht, heißt das ja nicht, dass das für den 9000er war. Könnte ja auch ein Teil von einem späteren Saab sein. 932? Die vom 951 sahen jedenfalls anders aus.

Aber nicht als H1

Du schreibst, du hast die Ladeluftstrecke geprüft. Hast du auch die Schläuche vom APC- Ventil, insbesondere der vom APC zum Turbinengehäuse geprüft?

Ergänzend nehme ich das in die Liste unbrauchbarer Ersatzteile auf, denn der ESD der Marke Polmo für den CS passt auch nicht.

Jap, aber auf der Landstraße haben wir die scheinbar notwendigen 160 km/h nicht erreicht bzw. wollten das nicht. Also kein Fuel Cut und kein Geruckel während meiner Beifahrt.

Doch

Nochmal: Die Jalousie muss soweit wie möglich zu. Ist ein Leitblech, die die kalte Aussenluft zum Innenraumgebläse leitet. Im offenen Zustand (von Innenraum betrachtet) verschließt die Jalousie die Ansaugung von außen. Halb offen strömt die kalte Luft von draußen am Gebläse (und Wärmetauscher) ins Armaturenbrett. Deswegen die kalten Füße... Daher, wie [mention=2503]Flemming[/mention] vorschlug, der Fix mit Panzertape: Jalousie soweit wie möglich zuziehen, den Restspalt mit Panzertape überbrücken und zukleben. Sollte, zumindest eine Weile, funktionieren.

Kommst du an den Motor? Dann mache die Jalousie ganz auf und versuche die Welle am Motor wieder reinzuklopfen. Wenn das nicht geht, dann den Motor per Taste auf den anderen Endanschlag fahren und nochmal versuchen die Welle am Motor reinzuklopfen...