Sven

Wird es nicht geben, da fehlt mir dann ne Hand...

Versuche im am Freitag, ansonsten muss die hintere Motorstütze raus, dann wird schon genug Platz sein. Versuch mit Ringschlüssel und Bit ist heute gescheitert. Konnte nicht genug Druck aufbringen und bin mehrmals abgerutscht. Bevor die Schrauben rund sind habe ich das abgebrochen... Hab immer geflucht, wenn ich am 9-5 geschraubt habe. Aber die Konstruktion hier ist auch echt Murks...

Liebe Saab-Schrauberexperten! Da mein Schrauber mich versetzt hat, bin ich dran die Steuerkettenkur selbst vorzunehmen. Und tada, geht natürlich nicht problemlos! Wie hat Saab sich vorgestellt an die hinteren Schrauben der Ölwanne im eingebauten Zustand zu kommen? Da ist die Antriebswelle (Zwischenwelle?) im Weg! Momentan stehe ich auf dem Schlauch, wie ich das Problem am einfachsten löse. Hat jemand einen Tipp für mich? Danke und Gruß Sven

Dürfte er das? Der Aero hat sicherlich Reifen mit Geschwindigkeitslabel W oder höher. Wenn ich recht erinnere, dürfen die nicht geflickt werden.

Dürfte ich darum bitten, das Thema nicht weiter zu schreddern? Vielleicht führst du und Der_Mannes die Unterhaltung per PN weiter?

19:00 Uhr?

Absurde Idee.

Jaein. Über den Farbcode kommen wir zur Teilenummer im EPC, aber wichtiger noch zu den Abmessungen der Feder gemäß WHB. Mit diesen Daten lässt sich dann eine passende Aftermarke-Feder finden. Zumindest in der Theorie. Wenn du uns verrätst, um welches Fahrzeug es geht, geht das auch einfacher (Sportfahrwerk oder nicht, Automat oder Schalter, MY).

Nein, keine Neuigkeiten. Funktioniert.

Ist er.

Nicht ohne Batterie betreiben! Batterie Pufferspeicher die Spannungsspitzen. Ohne Batterie drohen Elektronikschäden.

Ja, ich komme. Wenn auch mit Fremdfabrikat und wahrscheinlich mit Verspätung. Aber fest eingeplant ist es.

Kupfer würde ich nicht verwenden. Ich vermute mal die Einspritzleiste ist aus Alu. Das gibt Kontaktkorrosion mit Kupfer. Also lieber die Alu-Dichtringe oder Usit-Dichtringe verwenden.

Sorry, nein. Werde in Idstein aufm Jazzfestival sein.

Na dann wissen wir ja, wo wir Samstag sein werden

Danke für die Einladung. Ist im Kalender vermerkt. Ob es vo meiner Seite aus klappt ist noch nicht sicher.

Uff!

Jaein. Lahme Wastegate-Feder ist mein Favorit. Daher erst Druck- und Unterdruckgeschläuch prüfen und dann Grundladedruck.. .

Hat das Saab Zentrum Frankfurt ggf. mit erweitertem Sicherheitszugriff und Know how die Möglichkeit das Problem rein Software technisch zu lösen?

Hallo Niclas! Die Möglichkeiten sind vielfältig. Reicht von fehlendem Sprit über fehlende Luft bishin zu Nebenluft und falschen Zündkerzen. Mal die Basics: wie viele Kilometer ist der Wagen gelaufen? Leistungsverlust schlagartig oder schleichend aufgetreten? Wann wurde die letzte (fachkundige!) Wartung vorgenommen? Wie hast du festgestellt das Leistung und Ladedruck fehlt?

Beispiel: https://arashidynamics.com/collections/saab-turbo-part-oil-water-line-kit

Ich auch nicht.

Nette Idee, schaffe ich aber zeitlich auch nicht.

Nein, das geht auch von oben (finde ich auch deutlich einfacher als von unten). Am besten erstmal ein Foto von der Einbausituation machen, dann den Schraubenkopf ertasten und passenden Bit dort einfädeln...

Ich bin nicht da, nächste Woche schon.