Sven

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Hängt nicht von der Cleverness ab, sondern von der Verfügbarkeit einer Hebebühne.

Ich kann mich an solch ein Hindernis beim besten Willen nicht erinnern. Vielleicht machst du uns nochmal ein deutliches Foto? Auf dem Bild, einen Post vorher, kann ich das auch nicht erkennen. Was ich zusätzlich gelöst habe ist die Koppelstange, sodass ich nicht gegen den Stabi hebeln musste.

Ja, passen wird das schon. Brauchst dafür aber noch den Halter vom Kat an den Motorblock und ein neues Flexrohr. Mein Tipp: Spar dir den Umbau und fahre vor der nächsten AU ein, zwei Tankfüllung mit 20% Ethanolbeimischung. Aus Erfahrung mit mehreren Fahrzeugen: Die Werte des Kats sind dann wieder super....

Ja stimmt, hatte ich überlesen. Das muss natürlich auch weg. Dann muss man gar nicht mehr so doll hebeln... Ich empfand es zumindest als unproblematisch.

Ja, mehr Gewalt. Brecheisen als Hebel funktioniert tadellos.

Wozu der Krümmer demontiert werden soll kann ich nicht nachvollziehen. Von unten kommt man ran und sieht auch was man tut. Neben dem Splint gibt es, zumindest bei mir, eine Version mit Sprengring zur Sicherung der Wastegatestange....

Ja, das würde zu [mention=75]klaus[/mention] Vermutung passen.

Welchen Typ Schalldämpfer verwendet Raka rör?

Danke. Bin dabei.

War P1110 nicht das Magnetventil an der Spritzwand? Hast du das getauscht oder die Membrandose vorne am Ladeluftrohr? Abgerutschter Unterdruckschlauch löst dort auch CE aus...

Na dann... Meiner fuhr im Limp Home nicht schneller als 80. Na vielleicht 100, aber dann war definitiv Schluss.

What? Kater, bist du es?

Schon mal im Limp Home unterwegs gewesen? Die Kiste fährt dann eben mal gerade 80. Wie das den Fehler ausschließen soll erschließt sich mir nicht.

Damit erreicht man dann nur, daß er bündig am Kühler abbricht und definitiv nicht mehr MacGyver-mäßig geflickt werden kann. Nach +/- 25 Jahren hitzeintensiver Kühlmitteleinwirkung wird das Plastik da nun mal bröselig. Die gezeigte Reperatur schiebt das unvermeidliche nur (vielleicht) ein Jahr auf...

Sorry, aber diese Äußerungen ist daneben. Natürlich konstruiert jeder Hersteller in der Annahme, dass die Markeneigene Fachwerkstatt eine Hebebühne zur Verfügung hat. Wenn das nicht der Fall ist wird es aufwändiger aber nicht unmöglich. Federspanner brauchst du nicht, du lässt die Federbeine zusammengebaut und löst nur die drei Schrauben am Domlager....

Wozu?

Das ist hier irrelevant. Das Problem tritt bei nachtkaltem Motor auf.

Ja, ist ein Automat.

Kurze Nebenfrage: heißt das, dass die Steuergeräte untereinander nicht austauschbar sind, d.h. ein MY96 Steuergerät mit optimierter Software kann ich nicht plug'n play in ein MY98 umziehen (wenn wir die Wegfahrsperre mal außer Acht lassen)?

Schon klar, wenn man soweit ist, wie [mention=1402]Iridium[/mention] jetzt, macht die keinen Sinn. Meinte eher grundsätzlich...

Was spricht eigentlich gegen die Verwendung einer Klebemanschette?

Ich hab die Kiste auf die Rampen hochgefahren und das dann von unten, motorraumseitig getauscht. Geht problemlos.

Ja, die LVM mag Saabs als Werbeträger. In der Kampagne letztes Jahr war es 9-5 mit Steinschlagschaden....

War auch nicht als Kritik, sondern als Ergänzung zu verstehen. Sowohl beim 9-5 und bei 9k kriegt man die DI auch mit Kabel dran auf Seite gelegt. Ggf.mit etwas Zug aufm Kabel, was man nicht machen sollte, aber man "sollte" so vieles nicht tun...