Sven

Was sind dann deiner Ansicht nach die CSE-Sitze?

Hast du nen anderen Map-Sensor, den du probehalber ranhängen kannst? Erst nur so ne Idee....

War da nicht was, dass er als Händler gar nicht privat verkaufen kann, weil ihm im Zweifel ein Gericht mehr Fachwissen zuspricht als einer Privatperson?

Ein und dieselbe ECU mit unterschiedlicher Software?

Haben die Stahlflexleitungen eine ABE? Der TüV interessiert sich dafür jedesmal aufs Neue, während der "illegale" Auspuff nie interessiert hat...

Ich nehme an, dass das Bedienteil Dauerplus hat, weil es sonst die Programmierung vergisst und die Steuerung der Umluftklappe nach Zündung aus sonst nicht mehr funktionieren würde.

Danke auch von mir für die geleistete Arbeit!

Einverstanden. Vielleicht machen wir eine neue Rubrik auf: Erfahrungen mit Händlern o.ä., wo man das bündeln könnte. Da könnte man ja sicherlich einen Disclaimer anhängen, der klarstellt, das alle Beiträge nicht die Meinung und Erfahrung des Forums widerspiegelt, sondern Einzelmeinung des jeweiligen Users darstellen, wofür der Forumsbetreiber nicht haftbar gemacht werden kann. Oder ist das zu naiv von mir gedacht?

Nein der passt nicht hier her, denn hier geht es um Ersatzteile, die ans Auto geschraubt werden. Nicht Werkzeuge und nicht Händler. Warnung vor letzteren haben andere Nutzer unter "Kommerzielles" gepostet. Vielleicht könnte ein Mod diesen Beitrag auch dorthin verschieben?

Was noch zu beweisen wäre. Überhaupt ist die Diskussion doch müssig. Hab gerade mal Spaßeshalber selbst nach den Preisen geschaut. Wir reden hier von Preisunterschieden von 1-2 Euro, die zwischen 91er und 94er LI pro Reifen liegen. Daher erachte ich diese Diskussion eigentlich für vollkommen überflüssig...

Mag sein, dass es da einen Zusammenhang gibt. Saab hat das Fahrzeug aber nun mal mit einem 94er Lastindex homologiert. Wäre zwar Saab zuzutrauen, aber sonst hätten Schalter und Automatik-Aero unterschiedliche Homologationen bedurft, weil der Schalter eben die höhere Endgeschwindigkeit hat. Und wenn der Hersteller sagt, es braucht 94er, dann wird der TüV-Mensch seine Lebenszeit nicht mit Diskussion über einen theoretisch möglichen geringeren LI mit dir verschwenden.

Den TüV-Prüfer, sofern ihm die falsche Traglast auffällt, wird sich nicht für deine Tabelle interessieren. Ihn interessiert allein, was ihm Schein steht. Da wird alles diskutieren nicht helfen. Dann einen neuen Satz Reifen kaufen zu müssen wäre wohl die teurere Option, als gleich den richtigen Satz zu kaufen.

Du brauchst die 94er Traglast. Irgendwo in den Untiefen des Forums findet sich auch eine anständige Erklärung inkl. Berechnung dazu, ich kriege sie nicht mehr zusammen. Habe mir nur die relevante Kurzfassung gemerkt: Die Traglast wird nicht nur statisch berechnet, sondern ändert sich mit der Geschwindigkeit. Wegen der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit beim Aero brauchst du daher 94er Traglast, wo beim Diesel evtl. auch die 91er Traglast reichen würde.

An dieser Stelle: Ölfilter und Flansch sowie Ölleitung zum Turbo wären für mich Hauptverdächtige...

Doch bestimmt. Scrollen mal weiter runter: Unter Kontrolle und Einstellung der Lage, Punkt 3 auf den Pfeil links davon klicken...

87er Sauger in äußerlich abgerocktem Zustand, rotem Plüsch und unter 100tkm Laufleistung

Naja, um die Herstellung eines Neuteils geht es hier ja nicht. Zum Glück ist meiner aktuell noch dicht. Aber würde er undicht werden und die hier angedachte Reparaturlösung dauerhafte Abhilfe schaffen, dann würde ich nicht zögern den hier genannten Betrag in die Hand zu nehmen. Denn: Meine Toleranz Zeit in Reparaturen zu investieren schwindet zunehmend. Da wäre mir so eine plug'n play-Lösung sehr willkommen. Am liebsten dann mit einer Pfandlösung, sodass ich diese Radhausschalengeraffel nur 1x ausbauen müsste und gleich den überholten Ersatz zur Hand hätte.

Die Aussage bzgl. der Seite hilft nicht wirklich weiter. Links in Fahrtrichtung oder links, wenn du vor dem Auto stehst und in den Motorraum guckst?

Ja und ja.

Technische Vaseline ist ok. Aber: daran klebt Staub und Dreck fest, was dazu führen dürfte, dass die Dichtungen auf Dauer zerrieben werden. Außerdem besteht Gefahr, dass man sich beim Einsteigen die Klamotten versaut. Also lieber nix fettendes. Ich denke wiederholtes Behandeln der Dichtungen mit der Gummipflege lindert das Problem schon. Aber zweimal im Jahr musst dann schon ran.

Ich habe mein 96er 9k-Getriebe umgeölt. Zuvor war 10W-40 vom Vorbesitzer drin, das aber bei Temperaturen ab dem Gefrierpunkt dazu führte, dass das Getriebe sich nur schwer schalten ließ.In einem MT-Thread hatte ich gelesen, dass seit 1996 die Zusammensetzung von mineralischen Motoröl gesetzlich verändert werden musste, weshalb Motoröl aus aktueller Produktion nicht mehr als Getriebeöl taugt. Daraufhin kam ein Getriebeöl von LM rein, das nach Aussage von LM mit Mineralöl mischbar ist. Deshalb habe ich mir das Spülen geschenkt. Auch weil das vorherige Öl erst 40tkm drin war. Seitdem keine Probleme mit dem Schalten mehr gehabt. Wenn ich zH bin, reiche ich gerne die genaue Bezeichnung des Öls nach. Ergänzung: LM Toptec 5100 + LM Gearprotect-Additiv kam rein.

ATFII im Schaltgetriebe?

Zumindest im näheren Ausland scheint es noch was zu geben: https://www.saabonderdelen.be/8965634-houder-abs-sensor.html

Das ist das Problem bei den Hausmarken: Man weiß nicht, was man bekommt. Ich habe einen defekten Sensor durch einen von Triscan ersetzt, nachdem @ bantansai schrieb, dass der keine Probleme macht. Und bei mir ist es auch so, dass der Triscan problemlos mit den übrigen, originalen Sensoren funktioniert. Das Problem könnte hier aber auch der O-Ring sein. Die originale Hülse hat ja nur einen Stehkragen, damit sie nicht reinrutscht, der trägt nicht wirklich auf...

Nicht nötig. Danke für die Rückmeldung. Hast du zusätzlich noch die Unterlagen verbaut?