Sven

Verstärkte Federn welchen Herstellers hast du verbaut? Gibt es da Daten zur freien Länge und Drahtstärke? Ich bin mir aktuell noch nicht schlüssig, was ich verbauen soll: Der 9000er soll zukünftig v.a. als Reisewagen mit voller Zuladung und Fahrradträger auf der AHK dienen. Da er selbst mit neuen Aerofedern (Lesjöfors 4277808 sind bei Drahtstärke und freier Länge identisch mit originalen Saab-Federn) auf der Hinterachse im unbeladenen Zustand optisch hängt und mit dem Fahhradträger gefährlich tief in die Knie geht, möchte ich da verstärkte Federn einbauen. Frage ist nur welche und mit oder ohne die Mercedes-Unterlagen.

Wollfäden braucht es nicht, Blick in den Rückspiegel reicht: Fahrt mal im Herbst über eine blätterbedeckte Landstraße. Der spoilerlose 900CC erzeugt an den Ecken zwei longitudinale Wirbelwalzen, die von außen nach innen drehen. Das entspricht auch dem Muster, wie die regennasse Heckscheibe freigeblasen wird. Wie sieht das beim spoilerbewehrten 900CC aus? Und: Wenn viele Nutzer übereinstimmend berichten, dass die Kiste ohne Spoiler zwischen 160 und 180 auf der Hinterachse leicht wird, kann man das auch mal glauben. Oder das selbst ausprobieren. Aber bitte den 900er bei den Versuchen nicht wegwerfen, den interessant ist es ja nicht allein beim Geradeausfahren, sondern bei der Notbremsung im entsprechenden Geschwindkeitsbereich, womöglich noch in einer Kurve...

Super, Danke. Ich freue mich!

Nächsten Mittwoch noch? Welches Fach?

Bin ich eigentlich der (fast) einzige, der die (Lack-)Schäden sowohl linksseitig, wie rechts (Beifahrersitz und Kotflügel- mal mit offener Tür rückwärts gefahren und hängen geblieben?) sowie auf Heckklappe und Stoßstange wahrnimmt? Eine Aufbereitung macht da keinen Sinn. Sorry, aber der Preis bleibt dreistellig im VK.

Da bin ich sehr dafür!

Schade, aber dann ist das so. Ins Ransbach oder Höhr-Grenzhausen?

EVAP ist die Abkürzung für Evaporation und meint allgemein die Verdunstungen, die azs dem Motor kommen, aber keine Verbrennungsabgase sind. Zum Beispiel Benzindämpfe und Ölnebel. Wenn du dir nicht sicher bist, ob dass blaue Rückschlagventil am Dom ok ist, dann baue doch einfach, als Backup sozusagen, zusätzlich eines dieser Metallventile ein. Dazu kann die alte Leitung am Platz bleiben. Direkt von der Drosselklappe geht ein Unterdruckschlauch nach hinten weg, der nach 5cm (oder so) eine werkseitige Trennstelle hat. Das lässt sich das Metallventil ohne Aufwand Zwischenhändler und ersetzt bei Bedarf das blaue am Dom.

Nein, das meinte ich nicht. Ich meinte schon das Ventil am Dom, welches [mention=800]patapaya[/mention] korrekterweise beschrieb. Ich sagte hinter der Drosselklappe, weil ich dort ein Ersatzventil, wie du es für Ventil Nr.3 verbaut hast, eingesetzt habe (vor 6 oder 7 Jahren?) und es in meiner Erinnerung daher hinter der Drosselklappe war.

Danke für Korrektur.

Prüfe das Rückschlagventil auf der Rückseite der Drosselklappe! Das elektrisch gesteuerte Ventil, welches du in Nähe des LMM gefunden hast ist das Taktventil für die Tankentlüftung. Meiner Erfahrung nach kann das auch spinnen, aber der von dir beschriebene Leistungsverlust sollte dadurch nicht erklärbar sein. APC ist durchaus ein denkbarer Kandidat. Habe erst kürzlich eins tauschen müssen und danach wieder volle Leistung gehabt.

Nicht mit der Schlüsselnummer, sondern mit der Teilenummer suchen, die im Link von [mention=2503]Flemming[/mention] zu finden ist.

Pettinari kenne ich nicht, aber Joco war gut. Ist mir also wurscht.

Ich wäre auch dabei.

Es geht nicht um 16 Zoll oder nicht sondern um 205er oder 215er Breite bei 16 Zoll

Nö. Es fehlt in dieser Vorarbeit eben die hier nachgefragte Größe, die, wie hft richtig bemerkte, nur als Winterreifen zulässig ist.

Danke.

Frohes neues Jahr für alle!

Ansichtssache: Sitzt 1. nicht am "Saugrohr" und ist 2. eher ein elektropneumatisches Ventil als ein rein pneumatisches Ventil?

Was wäre denn mit einem Lüfter der von unten Luft hinter den Motor bläst? Alternativ eine Verrohrung, die Luft hinter den Motor führt + entfernen der Gummidichtung vor den Scheibenwischern, damit die Luft auch wieder entweichen kann. Nachteil, könnte dabei Ölnebel auf der Scheibe sein und selbiger Geruch im Innenraum....

Du hast den richtigen Schlauch schon gefunden, den mal verfolgen, dann findest du das Bypass-Ventil, welches [mention=9496]Mahathma[/mention] als pneumatische Ventil bezeichnet hat. Das APC-Ventil mit den drei dickeren Schläuchen ist nicht gemeint. Einfach mal die Unterdruckschläuche neumachen und dann ggf. mit kleinem Kabelbinder sichern. Wobei das bei neuen Schläuchen eigentlich nicht nötig ist.

Es ist die Gesamtübersetzung des Getriebes gemeint. Längere Übersetzung bedeutet weniger Drehzahl bei gleichem Tempo.

Es soll Motorenüberholer geben, die, wenn ich mich recht erinnere, da Laufbuchsen mit Kragen eingesetzt haben, sodass diese Baustelle dauerhaft geschlossen ist...

Na, wenn du soweit bist, die Stehbolzen zerstören und den Rest ausführen zu wollen, dann dürfte es doch nicht zu schwierig sein, die Bolzen mit entsprechendem Drehmoment mutwillig abzureißen. Neue Dichtung zwischen Krümmer und Turbo hast du auch?

Frohe Weihnachten für alle und dann auch einen guten Rutsch! Ich bin am 27. aller Voraussicht nach raus und am 03.01. definitiv. Insofern: Kommt gut ins neue Jahr, Bis denn Sven