Sven

Jap, aber auf der Landstraße haben wir die scheinbar notwendigen 160 km/h nicht erreicht bzw. wollten das nicht. Also kein Fuel Cut und kein Geruckel während meiner Beifahrt.

Doch

Nochmal: Die Jalousie muss soweit wie möglich zu. Ist ein Leitblech, die die kalte Aussenluft zum Innenraumgebläse leitet. Im offenen Zustand (von Innenraum betrachtet) verschließt die Jalousie die Ansaugung von außen. Halb offen strömt die kalte Luft von draußen am Gebläse (und Wärmetauscher) ins Armaturenbrett. Deswegen die kalten Füße... Daher, wie [mention=2503]Flemming[/mention] vorschlug, der Fix mit Panzertape: Jalousie soweit wie möglich zuziehen, den Restspalt mit Panzertape überbrücken und zukleben. Sollte, zumindest eine Weile, funktionieren.

Kommst du an den Motor? Dann mache die Jalousie ganz auf und versuche die Welle am Motor wieder reinzuklopfen. Wenn das nicht geht, dann den Motor per Taste auf den anderen Endanschlag fahren und nochmal versuchen die Welle am Motor reinzuklopfen...

Laut Webcatalog von KYB ersetzt 341847 die Nummer 341917. Insofern nicht falsch. Die Exel-G sind neu schon recht leicht zusammenzudrücken. Anders als Bilstein B4 oder die Gas-a-just von KYB. Aber immerhin kamen die (langsam) von alleine wieder raus. Stoßdämpfer am 9-5 sind hinten nach etwa 100tkm fertig, was mit an der Konstruktion bzw. der Anlenkung der Dämpfer liegt, denn die Kolbenstange wird immer leicht auf Biegung belastet.

Hab es nicht mehr vor Augen. Irgendwo muss das Gestänge auszuhängen sein, bleibt nur am Objekt probieren..Ggf. den Stellmotor komplett ausbauen. Sollte auch von rechts erreichbar sein. Ohne Fluchen wird es aber nicht gehen... Apropos: dreht der Motor denn, wenn du die Taste für die Umluft drückst?

Nein, dann zieht das Gebläse immer Luft aus dem Innenraum und die Scheiben beschlagen bei Winterwetter (nasse Schuhe, etc.) schnell, ohne dass du die frei bekommst. --> Die Jalousie muss nach unten gezogen sein.

Kalibrierung hast du aber mal durchlaufen lassen?

Da ich das letzte Mal gefehlt habe, dürstet es mich auch nach Stammtisch. Also finde ich die Idee vom 8.Januar 👍

Auch von mir: Ich wünsche euch schöne Feiertage und einen guten Rutsch ins neue Jahr!

Na ja, da könnte ja schon der Fehler sein: Da das Thermostat nicht mehr regelt ist ihm auf der Autobahn das Kühlwasser unter den Temperaturgrenzwert gefallen und die CE künden davon. Im Kurzstreckenverkehr passiert das nicht, weil bei niedrigem Tempo der Luftdurchsatz durch den Kühler geringer ist.

Ja, da ist zufällig zeitgleich der Unterdruckschlauch vom Bypassventil abgerutscht... Oder der Tankdeckel ist nicht richtig zugeschraubt. Beides kann CE verursachen, ohne dass sich das unmittelbar im Motorlauf bemerkbar macht.

Ja, typischer Fehler. Halboffene Klappe verursacht da quasi ne Art Kurzschluss. Entweder instandsetzen oder (kurzfristig) die Klappe händisch in offene Position bringen, was am einfachsten von der Beifahrerseite aus geht ( Handschuhfach raus, dann hat man da Blick und Zugang drauf).

Aus meiner Sicht eigentlich nur, dass da (vei den meisten) nicht bei steht, bei welchem Differenzdruck die öffnen.

Ich finde den letzten Satz überaus problematisch. Der Threadersteller war sich nicht sicher, ob er einen Thread erstellen sollte. Einen Grund lieferst du hier wieder. Ich habe ihn dazu ermuntert es doch zu tun, um das Schwarmwissen anzuzapfen und mögliche Lösungansätze zu erhalten. Ideen von eurer Seite gab es jetzt einige. Nun muss man dem Threadersteller auch Zeit lassen diese abzuarbeiten. Warum hier von der Schraubergenossenschaft so ein Zeitdruck aufgebaut wird verstehe ich nicht. Wenn der Threadersteller ohne Schraubererfahrung nicht am Benzinrail bei laufendem Motor "spielen" will, weil er dabei vielleicht ein ungutes Gefühl hat, dann ist das eben ein Job für die Werkstatt. Ich denke der Threadersteller ist die letzten 30 (?) Jahre damit gut Saab gefahren. Man kann (unsere) die Saab-Gemeinschaft mit solchen Sätzen auch unnötig klein reden, denn scheinbar muss man zum Selbstschrauber-Club gehören, um hier teilhaben zu dürfen. Und selbst dann empfinde ich diese Aussage überheblich, denn du kennst weder den Threadersteller persönlich noch dessen private Situation. Generell scheint es mir manchmal so, also ob die Hälfte hier allenfalls Teilzeit arbeitet und keine Familie oder Frau hat, so viel wie manche hier schrauben. Andere Leute haben dafür einfach keine Zeit und dann dauert die Umsetzung eines Lösungsvorschlags oder allein die Prüfung selbigen Ansatzes eben mehrere Wochen. Was ja auch kein Problem darstellt, wenn u.a. eine Leasing-Schlurre zur Verfügung steht. Also was soll der Zeitdruck?

Ist ne 4-Gang Automatik. Ruckeln reproduzierbar ab 160. Nach Reset (Batterie ab), schon ab 120. Scheint jetzt wieder Richtung 160 gewandert zu sein. Ich bin immer noch gedanklich beim unplausiblen Ladedruck. Würde da mal ansetzen und auch den Mapsensor quertauschen. Dann könnten wir auch noch mal ne Probefahrt mit Tech2 machen...

Wie kommen wir dann an die Info zur Anzahl Fehlzündungen, wenn es das nicht gibt? Ich habe das auch noch nicht gefunden (Software 44.000)

Unpräzise formuliert. Ich hielt das Tech2 während der Tesfahrt. Kriege das aber gerade aber auch nicht wortgenau zusammen. Irgendwas mit Bremse aktiv. Daraus habe ich rückgeschlossen, dass das Steuergerät annimmt die Bremse wäre getreten. Sollte aber beim LPT keinen Unterschied machen, mehr als Grundladedruck macht der doch nicht. Bremslicht leuchtet nicht, wenn die Bremse nicht getreten ist. Allerdings ist mir die Tech2-Geschichte mit Adapter am grünen Stecker unterm Beifahrersitz nicht koscher: Saugrohrdruck war im Stand (Motor aus) mit 108 kPa noch plausibel. Aber 600 kPa unter Last? Das wären doch abzüglich des Umgebungsdrucks 5 bar Ladedruck?! Entweder das Tech misst Mist oder der Map-Sensor hat nen Schuss... Das hätten wir natürlich testen können: Ist der Map-Sensor zwischen MY95 und 96 identisch?

Ich finde es müßig über die Illegalität von 5W-Birnchen in einem Forum zu diskutieren, in dem (gefühlt) die Hälfte der Fahrzeuge entweder mit nicht eintragungsfähigen Auspuffanlagen oder Leistungssteigerungen unterwegs ist und diese Birnen nun definitiv kein Risiko für den Gegenverkehr darstellen.

Vielleicht überflüssige Frage, aber: Neue Dichtung und Bolzen für den Turbo hast du? Einfach "nur" Turbo tauschen ist nicht.

Bei der Beschreibung, der Laufleistung (erster Turbolader vorausgesetzt) würde ich definitiv den Lader tauschen und auch nicht mehr allzu lange damit warten. Tu dir den Gefallen und nimm den Kühler dafür raus. 1. Mehr Platz zum Arbeiten und 2. passiert nix, wenn du mit dem Schraubenschlüssel abrutschst....

Spätestens hier sind wir aber jetzt wirklich dem Threadthema entglitten...

Ich bin von dem jetzt verbauten ESD der Firma Asmet sehr angetan. Saubere Schweißnähte, zusätzlich händisch mit Zinkfarbe versiegelt. Passgenau. Vom Materialgewicht massiver als der Bosal (auch als er noch intakt war). Und dann auch noch deutlich günstiger als der Bosalschrott. Jetzt muss er nur länger als 2,5 Jahre halten.

Könnten wir. Oder man nimmt die Botschaft als solches wahr, wie sie gemeint war: kauft keine Anlagen von Bosal mehr, wenn ihr nicht zu jedem TüV-Termin tauschen wollt. Diskussion Ende. Ich hatte den ESD übrigens rundum zumindest mit Zinkspray geduscht, bevor er drunter kam. Aber auch ohne jegliche Behandlung bin ich der Meinung, dass ein Auspuff länger halten muss.

Spielverderber "Haltbarkeit" lag bei bei 2,5 Jahren und 37tkm im täglichen Pendelverkehr (etwa 80km Überland)