Sven

Aus eigener Erfahrung: Nein, die 5-Gang-Automatik ist nicht besser, denn sie schaltet viel zu nervös. Im manuellen Modus (ab Modelljahr 2003) ist das erträglich, aber wenn du nur Schalter gewöhnt bist, wirst du meiner Meinung nach, mit der Automatik nicht glücklich. Mehrverbrauch zwischen Schalter und 5-Gang Automatik lag bei mir zwischen 1 und 1,5 Liter/100km.

Bin gespannt! Temperaturwert ist ja offenbar an OBD2 auslesbar, also vorhanden. Dann sollte bei 106°C aber der Kühlerventilator auf Stufe 1 laufen. Wenn er das nicht tut, unbedingt vorne die entsprechenden Sicherungen im Sicherungskasten im Motorraum prüfen. Hatte dort schon starken Grünspanbefall an eben jener Sicherung, sodass der Kühlerlüfter nicht anlief.

Noch ne Verständnisfrage: Wenn da knapp 80°C von der EDU gemeldet werden, müsste der Wert nicht auch im Mäusekino auftauchen? Was passiert wenn man die australische Einstellung deaktiviert? Oder geht das in den vorliegenden Fällen nicht?

Den alten Behälter bekommt man brauchbar sauber, in dem man diesen mit Spüliwasser und einer handvoll handelsüblicher Spielwürfel befüllt und schüttelt...

Ohne CE? Würde ich bei T7 erwarten, weil dieser Sensor ja auch die ECU versorgt... Aber Versuch macht kluch... Bin gespannt.

Irgendwie schon: die USB-Anschlüsse sind aufgrund der Lage verschmutzungsanfällig, das Display während der Fahrt nicht lesbar. Würde ich nicht verbauen.

Würde ich lassen. Es besteht keine Notwendigkeit der Reinigung, aber die Gefahr der Beschädigung.

Zulässige Traglast sollte man dabei auch im Auge behalten. Saab bzw. GM hat da mitunter knapp kalkuliert.

Ist das ein Sedan? Dann wegen der Fehlermeldung im SID die Kabel in der Kabeltülle zum Kofferraumdeckel prüfen. Das beschriebene Verhalten ist typisch für einen Kabelbruch dort.

Es geht mir um die drei (8mm?) Unterdruckschläuche, die vom APC-Ventil abgehen. Sitzen die alle auf ihren Anschlüssen und sind rissfrei? Nicht nur optisch prüfen, sondern auch in die Hand nehmen...

Danke für die ausführliche Betrachtung. Ich hätte halt erstmal diese Birne rausgeschraubt und getestet, ob der Tempomat dann geht. Wenn nicht: weiter zum Massepunkt...

Nö. Zweifadenglühbirne außen: da läuft Bremslicht und Abblendlicht zusammen. Bremsen deaktiviert den Tempomat. Kurzschluss in der Glühbirne zwischen Bremslicht- und Rücklichtfaden? Kann das zurückstreuen und den Tempomat bei eingeschaltetem Licht unterdrücken?

Zumindest maximal aufwendig. Wenn man gleich zu Punkt 4 springt, kann man vielleicht Punkt 2 auch übergehen. Immerhin brauchen die LEDs deutlich weniger Strom?

Danke für die Korrektur. Hätte nicht gedacht, dass Saab so einen Unfug konstruiert hat. Noch ein Grund mehr T7 zu fahren. Ich halte mich dann mal zukünftig bei 9k-Themen raus...

Gerne. Wenn es doch immer so einfach wäre....

Nein, weil der beim 9k nur die Info für die Anzeige liefert. Ein zweiter Sensor unterhalb der Ansaugbrücke versorgt das Steuergerät mit der Temperaturinfo. Wenn letzterer ausfällt, wäre ein dauerhaft laufender Lüfter plausibel. Ob das beim 9k so programmiert ist, entzieht sich meiner Kenntnis.

Unterdruckschlauch am 9-5 schon getauscht? Sonst könnten wir das im Parkhaus rasch machen...

Wenn du da mal nicht irrst. Einschweißen (lassen) eines 400Zeller Metallkats mit "echter" E-Nummer ist keine Option?

Hab ich mich verdrückt? Bin wohl aufm Shoppingkanal gelandet...

Bei mir ginge auch nur Dienstags.

Nur weil Saab drauf steht, heißt das ja nicht, dass das für den 9000er war. Könnte ja auch ein Teil von einem späteren Saab sein. 932? Die vom 951 sahen jedenfalls anders aus.

Aber nicht als H1

Du schreibst, du hast die Ladeluftstrecke geprüft. Hast du auch die Schläuche vom APC- Ventil, insbesondere der vom APC zum Turbinengehäuse geprüft?

Ergänzend nehme ich das in die Liste unbrauchbarer Ersatzteile auf, denn der ESD der Marke Polmo für den CS passt auch nicht.