Sven

Was macht das Sportpaket zum Sportpaket?

Nö, kann er nicht, wenn es ein GT17 ist. Dann wäre wie hier beschrieben das eher eine typische Laufleistung für einen beginnenden Defekt.

Schon mal mit Silikonentferner probiert?

Jaein. Der ESD von Polmo war gefühlt knapp doppelt so schwer, wie der Walker-Endtopf, den er ersetzt hat. Wie die Passgenauigkeit beim 9-5 aussieht weiß ich nicht. Beim Corsa meiner Frau war die Passgenauigkeit des Polmo sehr gut, beim 9k war er beim besten Willen nicht montierbar...

Ok. Verstanden. Nur, welcher Teilehändler bietet sonst überhaupt eine Kostenübernahme der Arbeitszeit an?

Irgendwie verstehe ich das Problem nicht. Ist Skandix nicht nur ein Teilehändler? Was haben die mit Werkstattpreisen zu tun?

Also bist du im falschen Unterforum unterwegs oder geht es um zwei Wägen?

Hast du Zugriff aufs EPC? Wenn es lt. EPC keinen eigenen Rahmen gibt, liegt das wahrscheinlich daran, daß alle 9-5 den gleichen Hilfsrahmen haben.

Ja, Richtwert lt. ATE sogar nur 0,02mm...

Hab die Bremse gerade nicht vor Augen. Hat der 900 nicht zumindest vorne auch außen die Federklammer, die man verkehrt herum montieren kann und die dann u.a. das beschriebene Problem verursachen kann?

Durch die Spritzwand gehst du ohne Gummitülle? Da hätte ich Angst vor durchgescheuerten Kabeln und Wassereinbruch.

Für den 902 hab ich auf die Schnelle nix gefunden, aber das WIS sagt für den 9-3 mit T5 mindestens 0,7l/30sec bei 3 bar. Insofern sollte das wohl passen.

Benzinfilter hattest du sicherlich auch schon getauscht? Nicht, dass der nach der langen Standzeit durch innere Zersetzung als Durchflussbegrenzer auftritt. Oder sollte das beim Test der Benzinpumpe schon aufgefallen sein?

Von welchem Hersteller ist das neue Teil?

Hängt vielleicht auch vom verwendeten Sprit und weiteren Faktoren wie Ansaugtemperatur ab, aber auf 100km würde ich mal pauschal sagen 1-stellige Klopfzahl und keine Missfire. Das ist zumindest das was meine 9-5er so erzeugt haben.

Aus deinem Schlauchgeknäul wird nicht wirklich ersichtlich wo was hin geht. Ich meine aber zu interpretieren, dass der Schlauch von "C" kommend auf die falsche Seite von 605 kommt. Das kann nicht funktionieren.

Na ja, alter und neuer Sensor sind doch dicht beisammen. Hast du mal die Temperatursensoren mit dem Tech2 ausgelesen? Zwei Dinge fallen mir bei zu hohen Temperaturwerten dazu noch ein, beides schon an Saabs gehabt, wenngleich nicht am 9k: Abgenutzt Wasserpumpe mit zu geringer Förderleistung und massiver Grünspan an der Lüftersicherung im Sicherungskasten im Motorraum, sodass der Kühlerlüfter nicht ansprang, weil er keinem Strom bekommen hat. Letzteres ließe sich ja leicht und kostenneutral prüfen.

Ich bin raus, weil im Urlaub.

Hier z.B. auf der letzten Seite des Dokuments: https://www.datorkungen.se/T7/guide_saab_open_sid_eng.pdf

Zündaussetzer = missfire? Zündkerzen nochmal tauschen und eine nachweislich fehlerfreie DI montieren, wäre für mich der nächste Schritt.

Fragen wären auch: Wo beziehen? Auf der deutschen Seite von Moog gibt's die Teile nicht und was sagt der TüV dazu? Alle zwei Jahre umbauen nervt doch ein bisschen.

Und dann auch mit passender Heckschürze und Aero-Bremse umgebaut? Wahrscheinlicher ist doch, das der Schriftzug in der Waschanlage abgegangen ist und jemand mit Legasthenie den wieder angeklebt hat. Der Frontspoiler mal Feindkontakt hatte und dann durch ein Gebrauchtteil ersetzt wurde, ohne dies passend zu lackieren. So oder so: alles nur Vermutungen...

Dann mal die Info von @docawp beachten. Häufig ist die Ursache nur ein abgerutschter Unterdruckschlauch. Beginnend am Bypassventil Richtung Spritzwand verfolgen...

Würde ich so pauschal nicht sagen. Kommt darauf an, ob die Antenne nur verbogen ist oder einen harten Knick hat. Ersteres hatte ich und konnte die Antenne retten.

War doch zu Beginn des Ukraine-Kriegs Standard?