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Siehe AnlageKorrosionsschutzbedhandlung vom Saab 900x.pdf

Ich glaube die Unterdruckdose oder ihre Kopplung ist kaput.

Ich meinte was spricht dagegen dass man die Federn unter dem angegebenen Link kauft?

die hier?

Kraftstoffspeicher gibt es/gab es neu bei Bosch Automotive Tradition (ist/war auch um einiges billiger, als bei Sk....). Bei meinem war wohl ein Produktionsfehler, da ein Kollege zusammen mit mir bestehlte und seiner OK war. Bosch Automotive Tradition (AA/ATR) Auf der Breit 4 76227 Karlsruhe Germany Tel: +49 (0)721 942-1660 Mail: automotive-tradition@de.bosch.com Falls sie keinen haben, geben sie bescheid wann die Produktion wieder aufgenommen wird. EDIT: ja liegt unterm Tank

Hast Du vor kurzer Zeit vielleicht auch das Kraftstoffspeicher getauscht?

[mention=8912]RainerW[/mention] - ist ein 8V, der hat keinen Benzindruckregler, die Rolle übernehmen eigentlich der Kraftstoffspeicher und Warmlaufregler

Habe nicht ganz das Problem verstanden. Nach paar Stunden passiert: a) Du drehst den Schlüssel der Anlasser ist aber tot, nach 10x klappst dann irgendwie und es startet - hatte ich, nur gings nach 2-3x, ist aber nach 1-2 Monaten verschwunden-Selbstheilung b) Du drehst Schlüssel der Anlasser dreht zwar aber nix passiert - hatten wir auch, der nagelneue Kraftstoffspeicher von Bosch war defekt, als es getauscht wurde war Problem weg

Erfahrungen gibt es (leider) viele (Suche benutzen), aber Lösungen nicht. http://www.saab-cars.de/threads/radio-verliert-sender.45934/

Schliesse mich dem Thema an. Da ich, auf Rat von Mitgliedern dieses Forums (Batterie wurde öffters leer), mein Voltmeter statt direkt an der Batterie, am Zündplus/Instrumentenbeleuchtung angeschlossen habe zeigt mir das Voltmeter Werte die so um ca. 1 Volt (Motor aus 11,5V, laufender Motor 12-13V abhängig von Licht/Klimaanlage) unter den Werten sind welche ich an der Batterie messe (laufender Motor 13,5-14,3V). Meine Frage wäre wie kann man das umgehen. Meine Idee wäre wieder direkt an Batterie/Dauerplus anzuschliessen und ein Relais zwischenschalten. Andere Ideen?

Glaube ich Dir sofort, aber nicht jeder der es liest ist ein Profi der hunderte von zerlegten Saabs hinter sich hat

Hätte man, aber man hätte auch auf Grund der Beschreibung auch falsch verstehen können welcher Schlauch gemeint war... Darum gibt es auch Ersatzteilnummer

Hier - keine Erfahrung, bei mir sind noch die originalen Hydros verbaut

Danke für den Hinweiss, aber könntest Du bitte die genaue Saab Ersatzteilnr. angeben

Wozu Umbau? Es gibt die Lager doch in Gummi im "Hydro-look"

Habe ich beim 9-3er (Bj.2001) auch festgestellt bei längeren Touren

Bist Du sicher das Gas noch da ist? Hast Du auf das Glas vom Trockner geschaut - wenn Klima geht sollte sich das Gas bewegen bzw. grüne Farbe sichtbar sein die durchströmt. Wenn nicht ist das Gas entweicht

Ganz leicht? Gibt es den etwa neu?

Hast Du noch das alte Steuergerät? Falls ja würde ich es wieder anschliesen und dann auslesen - wenn der Fehler angezeigt wird bedeutet es dass das neue Steuergerät defekt oder imkompatibel ist. In dem Fall würde ich das alte Steuergerät reparieren lassen - kann sein dass es ein Opel Steuergerät ist welches bei der PSG16 Pumpe nicht kompatibel ist, also würde es mich nicht wundern dass es bei Deiner PSG5 das gleiche Problem ist.

Beim Saab braucht man zum Abmelden die FahrgestellNr. des Spenderfahrzeugs was dann über Tech2 abgemeldet wird, wo man aber eine sgn. "Saab Masterkarte" für´s Tech2 braucht. Lokale Saabwerkstatt bei mir hat zwar ein Tech2 aber nur zum ablesen und löschen von Fehlern, beim Ab-/Anmelden rufen sie den ex-Chef der Saab-Vertretung, der ein Tech2 mit 100% Zugang hat und der dies macht. Habe nie diese "Dienstleistungen" gebraucht (beide TiDs haben noch die originalen Pumpen/Steuergeräte) dacher gebe ich nur weiter was mir von der Werkstatt gesagt wurde. Ah ja, EDC15 dürfte das Steuergerät der PSG5 Pumpe sein.

Kann es sein dass das neue Steuergerät nicht abgemeldet (beim Spenderfahrzeug) und (bei Deinem Fahrzeug) nicht angemeldet wurde? Bin mir ziemlich sicher dass dies bei den PSG16 Steuergeräten nötig ist, bei PSG5 kenne ich mich nicht aus.......

Die Erfahrung habe ich gemacht (falschrum montiertes Motorlager, Motor war 2-3cm zu hoch - DANKE FÜR DEN TIPP KLAUS ) - das Querrohr kommt ziemlich genau auf die Verteilerkappe - zumindest beim 8V Turbo - daher wäre die Kappe + Verteilerfinger 100x gebrochen bevor was am Verteiler gebrochen wäre.........bzw. kann er Farbe oder Fett auf das Rohr streichen und sehen wo der Fleck bleibt

War mir nicht ganz sicher nach dem er später schrieb er habe es mit "Isolierband stabilisiert" Das Öl kann man ja wegwischen, aber wenn es wieder kommt, dann ölt vielleicht der Turbolader

Was spricht gegen den Austausch des Schlauchs?

Für den Preis würde man erwarten, dass man mit den Wagen durch den TÜV kommt - oder geht das ohne die Scheinwerferwischer die hier fehlen?