klaus

Soviel "Dreck" gibts da nicht im System, als dass der Filter verstopfen könnte... Nein, das war schlicht ein Qualitätsproblem des Filtergehäuses, wobei man die 900-Servolenkung auch ohne das Teil nutzen kann, die aktuell vier "aktiven" 900 in unserer Familie lenken alle ohne den Filter, tw. seit über 20 Jahren und 300+tkm Den hat Saab auch erst Anfang der 90er verbaut. Ein gelegentlicher Tausch der Servoflüssigkeit macht aber durchaus trotzdem Sinn.

Und wie damals Dein schöner schwarze 9000 Aero hat auch der lemansblaue 900LPT mit Aeropaket einen neuen Liebhaber gefunden, welcher schon intensiv in den Wagen investiert hat, neben der neuen Kupplungshydraulik und diversen Verschleissteilen zuletzt auch in die passende Edelstahl-Auspuffanlage.

Das passt problemlos, allerdings haben die Teile eine gewisse Ausfallquote, in den letzten 3-4 Jahren habe ich 3 verbaut, davon war eines nach wenigen Tagen wieder undicht.

In Richtung des Ausgleichsbehälters, deshalb nennt sich dies die Rücklaufleitung.

Die NK-Lager habe ich kürzlich bei einer 9000-Hinterachse verbaut, allerdinges erst vor knapp 5tkm, somit gibts noch keine Langzeit-Erfahrung.

AHK plus Luftbälge? Da relativiert sich die Laufleistung (bzw. der Tachostand...) sofort.

Und auch DAS würde ich der ausführenden Werkstatt überlassen, die für ihre Arbeit anschliessend geradestehen muss.

Ich verstehe diese Diskussion über das 160tkm-Austauschgetriebe nicht. Falls das von der Werkstatt erworben und auch von dieser eingebaut wird, muss es auch funktionieren. Bei einem alternativ beschafften "Austausch"-Getriebe sieht das anders aus, da kann es der Werkstatt egal sein ob es überhaupt funktioniert.

Mit passendem Stab o.ä lässt sich die LiMa abhorchen, das drehzahlabhängige Surren spricht für einen Lagerdefekt.

Warum nicht einfach auf das bereits mehrfac genannte Profil von Staufenbiel zurückgreifen? https://www.staufenbiel-berlin-shop.de/492264/gummi_unterlegprofil_ca_5x16mm_epdm

Natürlich lassen sich hier nun die ganzen Infos zusamentragen, aber fand werkstattseits denn keine Beratung statt? Und falls Dir Tziatzias keinen Ersatz anbieten bzw. beschaffen kann oder will, wird er Dir doch sicher benennen können, welches Getriebe für den Austausch benötigt wird. Vorab: Die Dimensionierung der Antriebswellen bzw. deren Töpfe am Getriebe ist völlig egal, denn letztere lassen sich problemlos vom defekten Getriebe übernehmen.

Vom typisch 80er-Jahre perlmutt-farbenen 16S gab es nicht nur den Prototypen, davon sind mir mehrere bekannt, einer lief bis vor 15 (?) Jahren in meiner unmittelbarer Nähe, innen natürlich mit rotem Leder, aber vom langjährigen Letztbesitzer leider vollkommen runtergeritten und in Auflösung begriffen.

Zähle die Stunden...

...zumal jeder billige Standard-Wischer von Bosch, Valeo o.ä. gut funktioniert, falls man ihn ab und zu mal sauber macht. Dafür genügt z.B. etwas Spülmittel.

Optisch absolut unpassend !

Mag ja sein, passt aber hier doch gar nicht...

Warum "Puhh"? Funktioniert doch wieder

Ein echter Klassiker. Sogar die Schläuche und Sitzbezüge sind noch original. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16s-kat-h-kennzeichen-tuev-2027-/3345549068-216-9033

Stimmen denn die Steuerzeiten? Im Zweifelsfall sind die ja rasch überprüft.

Leider ja, und bei manchen Ersatzteilen - nicht nur dem Nehmer- gibt es bedauerlicherweise eine erhöhte Ausfallquote. Der kürzlich in Frankreich erworbene 900S Aero eines Freundes schaffte nur die ersten 300 km und wurde anschliessend mangels Kupplungsdruck per ADAC-Huckepack nach Hause transportiert. Mit neuem Geber (und neuer Stahlflexleitung..) schaltete er sich wieder einwandfrei, bis er nach einigen Kilometern zu tropfen begann. Nehmer und Kupplung waren auch noch nicht sehr alt.

Wie René bereits schrieb lässt sich der ZZP beim 2,1-16 nicht einstellen. Was ist das aktuelle Problem bei diesem Exemplar? Geht er häufig aus oder springt gar nicht mehr an? Dann solltest Du Dich vorrangig mit dem Hallsensor an der KW-Riemenscheibe beschäftigen.

Schlimmstes Szenario: Beim 9000 Aero eines Freundes trat Ähnliches vor ein paar Monaten auf, da gab es leider einen Riss im Getriebegehäuse, innerhalb der Kupplungsglocke, also von aussen nicht sofort ersichtlich. Den Abend zuvor lief der Wagen mehrere hundert Kilometer ohne Probleme oder irgendwelche akustische Ungereimtheiten. Allerdings hatte das Räderwerk bereits ca. 470tkm gelaufen, mindestens 250tkm davon mit reichlich erhöhter Leistung. Jedenfalls zog der Wagen am nächsten Morgen eine lange Ölspur hinter sich her und zwar ab dem Parkplatz auf dem er am Vorabend abgestellt worden war.

Schon gesehen: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-redbox/3344472238-223-60

Das heisst die Räder wurden seit 2 Jahren nicht mehr angerührt.... Und damit blieben auch Bremsen, Antriebswellenmanschetten, Traggelenke usw usf. unangetastet ? Wow...

Das der VK des last run hier im Forum aktiv ist, hattest Du gesehen?