Jimsalabim

Da du ja schreibst der Meister hätte die Feder für das Öldruckventil bestellt: gab es da einen Anlass zu? Wenn das sichtbar beschädigt oder verdreckt gewesen ist, bzw die Feder gebrochen o.Ä., dann wäre eben gar kein Öldruck vorhanden. Dieses Ventil sitzt nicht in der Pumpe selbst, sondern integriert in der Steuerketten-Abdeckung dahinter wenn ich mich nicht Irre. Ggf ist dein Meister da schon auf der richtigen Spur.

Filter dicht?

Häng mich hier mal rein: Mir ist ja mein Himmel von 4D mit Schiebedach ja beim ausbau zerbrochen. Da ich mir die Tortur mit GFK und Epoxy gern ersparen möchte, frage zur Ersatzteilsuche: Dass 3D und 5D, bzw 2D und 4D unterschiedliche Himmel haben geht ja aus diesem Thread schon hervor. Wie stehts denn bei 4D und 5D? EPC gibt verschiedene Teilenummern für beide an. Die Türen sind aber mWn die selben, also sollte es an der B-Säule nicht scheitern. Ich nehme an am hinteren Ende wird die fügung zur Heckklappe ander sein als die zur Heckscheibe? Vielen Dank!

Das klingt ja schonmal sehr vernünftig. Auch wenn das antakten natürlich entfällt, da nicht elektromagnestisch. Ich meine hier im Forum auch schon gelesen zu haben, dass ein reinigen mittels Ultraschallbad und etwas Citronensäure (?) durchaus wirken soll.

Sind die R900 sitze nicht Recaro-Ledersitze "von der Stange" (A la Ideal oder LS?) mit passenden Schienen? Ich denke Weinmann wird damals keine Sonderanfertigungen in Auftrag gegeben haben. Dann sollte man die doch grundsätzlich auch auf die alte 901er sitzschiene adaptieren lassen?

Leitung zum Kupplungsgeber? Käme von unter dem Behälter an einem nippel zum Kupplungsgber annder spritzwand darunter. Ist nur aufgesteckt, keine schellen o.Ä.

Die Düse spritzt nur solange, wie der Anlasser orgelt. Sobald der Schlüssel zurück in Fahrposition ist, hört die auf zu sprühen. Daher länger orgeln = mehr sprit. Hat jemand die Werte des alternativteils im Vergleich zum originalen Schalter parat? Öffnet der kürzer als das original? Edit: Habs gefunden, steht weiter oben.

In NL sind nach wie vor auffällig viele Saabs im Straßenbild zu sehen. Auch im letzten Österreichurlaub waren nahezu alle gesehenen Saabs mit gelbem Kennzeichen unterwegs. Haben die sich da so gut verkauft?

Sollte bei 19°C auslösen, korrekt. Allerdings habe ich meins aktuell abgesteckt, damit er vor allem warm besser startet und nicht absäuft. Beim "Kalt"start macht das seit wochen keine probleme.

BMW verbaut die Motoren ja gern auf oder hinter der Achse. Währed die Sechszylinder ab Werk den Motorraum recht gut ausfüllen, lassen auch die BMW-eigenen Vierzylinder meist eine ordentliche Lücke nach vorn zum Kühler.

Hab ich was verpasst?

Da muss ich den vorrednern zustimmen. Bei aller Liebe zu 8v und Sedan; der Preis ist wohl für so ein Modell sehr hoch gegriffen. Sedans muss man mögen, sie sind allerdings mit Hinblick auf die "Seltenheit" der eher 900-untypischen Karosserieform in meinen Augen interessant. Zustand spielt aber hier wie immer auch eine wichtige rolle. Neuralgische Punkte sind der Kaufberatung zu entnehmen. Der B201i ohne Kat ist ein zuverlässiger Motor, wenn er gut gewartet und eingestellt ist. Wenn das nicht der Fall ist, und man keine Aspirationen hat selbst K-Jet zu lernen, kann das einstellen und reparieren lassen schnell zum Frust werden. Darüber hinaus ist er aber vor allem nichts besonderes, eben kein Turbo, und selbst in seinem Baujahr schon eher eine ökonomische Option gewesen. Er fährt sich allerdings gut, vor allem mit 6er Primär. Dazu fiele mir sonst noch ein: Ventilspiel prüfen! Insgesamt sehr viel Geld für ein wenig begehrtes Auto. Zur Wertanlage würde ich mir sowas nicht anschaffen.

Ja, Fehlersuche 8v mit Lambda sollte einiges zu finden sein. Bzgl Druckspeicher: Erst Leck suchen und Beheben, dann nochmal Warmstartverhalten und Haltedruck checken, bevor der Druckspeicher getauscht wird. Wenn der Druckspeicher es noch tut, aber das System irgendwo den Druck nicht hält hat das den selben Effekt!

Das Ding meint er nicht! Ich war auch drauf und dran dazu was zu schreiben, aber der Pfeil zeigt bei genauer Betrachtung auf etwas darunter. Auf den späteren Bildern (besinders im Zweiten) ist der Schalter auch nicht mehr im Fokus!

Taktventil der Lambdaregelung, wenn ich mich nicht irre. Da liegt Kraftstoff (Steuerdruck) an, kein Unterdruck. Dass die leitung Pulsiert ist dem Namen nach normal und soll so, die Frage ist ob das Ding noch richtig regelt. Hab ohne Kat, aber: Soweit ich weiß kann man über die Pulsrelation/den Duty Cycle des Taktventils den Steuerdruck ein wenig beeinflussen. Die Lambdaregelung für den G-Kat nutzt das, um das Gemisch stoichiometrisch ein zu stellen. Müsste man ggf mal durchmessen, ob die Regelung noch tut was sie soll. Wenn der Wagen halbwegs kalt vernünftig läuft, aber im warmen Zustand Probleme macht ist dss einer der Hauptverdächtigen. Wie man das misst und prüft ost andernorts vielfach beschrieben, ich seobst weiß es auch nicht genau. Vllt meldet sich dazu noch wer. Den Kaltlaufregler würde ich zurückbauen. Der ist steuerlich völlig irrelevant, da 8Vs immer max. Euro 1 bleiben werden und das H somit günstiger ist. Vor allem ist das aber noch ein System (nebst der ab Werk verbauten Lambdaregelung) das irgendwie in deine Gemischbildung eingreift und Probleme machen könnte. Ohne ist die Fehlersuche also einfacher.