Jimsalabim

B6 und B8 sollten von der härte her identisch sein. B8 ist halt für tiefergelegte fahrzeuge. Für 50€ mehr gibts auch Koni Gelb, die sind dann einstellbar. Ich habe allerdings noch keine Erfahrung, welche davon sich am besten eignen.

Ich würde den Steuerdruck warm mal mit dem Sollwerten vergleichen. Diese findest du im WHB. Hast du ein Messgerät?

Hat dein 8v nen Kat? Ja, die Mengenteiler, sowie Luftmassenmesser, Warmlaufregler etc. unterscheiden sich der Nummer nach zwischen den Modelljahren. Genaueres dazu steht im WHB zu dem Thema. Ob das kompatibel ist weiß wohl keiner mehr, ich denke wildes Tauschen bringt nur mehr Fehlerquellen mit sich. Einstellen am Mengenteiler selbst lässt sich meist nicht viel, ausser CO. Wenn du den 84er, 85er oder sonst was fürn Schlachter da hast, bau lieber das ganze System incl LMM und WLR auf den anderen Wagen rüber. So hast du zumindest in der Theorie Komponenten, die zusammen mal funktionieren sollten. Das ist bei der K-Jet nunmal alles aufeinander Abgestimmt. Darüber hinaus brauchst du ein passendes Manometer um System-, Halte- und Steuerdruck zu messen, aber das weißt du bestimmt. Beides lässt sich dann mit entsprechender Geduld auch einstellen, wenn man Sollwerte dafür hat.

Zugegeben, die Klima macht das ganze auch wesentlich enger als es sonst wäre.

Das macht Kleinanzeigen bisweilen Automatisch. Ich denke, wenn es meint schützenswerte Daten (Kennzeichen o.ä.) zu erkennen. Allerdings kann es das nicht sehr gut, habe schon bilder von einem Volvo 340 gesehen, bei dem alle, vom Verkäufer sauber fotografierten Roststellen "zensiert" wurden.

Zum richtigen Prüfen brauchst du ein entsprechendes Manometer. Gibts auf Ebay für etwa 80€. Der Fehlende zusatzluftschieber sollte nicht die Ursache deines Problems sein. Edit: Wenn der keine Falschluft reinlässt natürlich! Ich denke hier ist aber vor allem der obligatorische Hinweis auf die gute, alte Gerd'sche 8V-Fehlersuche-Anleitung angebracht. Siehe: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_8V.htm Viel Erfolg!

Sollte von Hand gehen.

Halteklammer/Sicherungsstift aus der Schaltkugel ziehen, dann den Pin rein oder raus schrauben. Eine Umdrehung sind etwa 0,5 mm länger oder kürzer. Das eigentlich knifflige ist, die Halteklammer wieder durch Schaltkugel, Schaltstange und den schlitz im Pin hinein zu bekommen.

Ggf redundant, aber: Soll das mit der Lichthupe nicht so? Wenn kein licht an: Hebel Ziehen = Fernlicht An Hebel Loslassen = Fernlicht Aus Wenn Licht an: Ziehen, loslassen = Fernlicht An Nochmal Ziehen, Loslassen = Fernlicht Aus. Für "Lichthupe" bei Licht an halt schnell doppelt ziehen. So ists beim 901 und bei vielen anderen Autos auch, oder?

Am 902 passiert aktuell leider nicht viel. Dreisterweise haben sich einige andere Projekte vorgedrängelt (Umbau DAF auf B14, Dachhimmel am 901 Sedan), die dann natürlich gar nicht nach Plan liefen (Kühler kaputt beim DAF, Dachhimmel Sedan zerbrochen beim Ausbau). Mittlerweile habe ich mit dem überholen der Bremssättel am schwarzen angefangen. Naja, vorn rechts ist wenigstens demontiert und zerlegt... Mir ist überdies aufgefallen, das meine Windschutzscheibe nicht richtig fest sitzt! Zumindest glaube ich das. Ich kann die Scheibe am Rand vorsichtig etwa 1 cm vom Scheibenrahmen abheben, die ist doch normalerweise verklebt??? Auch fehlt mindestens eine Abdeck/Zierleiste an der Seite (4330049) der Scheibe. Hab gelesen die für oben ist schwer zu bekommen. Wie siehts mit den seitlichen aus?

Moin, Stecker zum Hallgeber gibts hier: https://www.wagenteile.de/shop_de/905327211-flachkontaktgehaeuse-211905327.html Habe selbigen verbaut. Das ganze ist ab Werk mit einem zweiadrigen, geschirmten Kabel gelegt. Ob das notwendig ist kann ich nicht sagen, schaden wirds nicht. Im Schaltplan siehts so aus: Plus auf 5, minus auf 6, Null über Schirmung auf 3 Bei mir liegt allerdings: + auf Pin 5 - auf Pin 3 0 auf Pin 6 Hab das selber mal neu verkabelt und wohl 3 und 6 vertauscht. Funktioniert aber auch. Für optimale Schirmung wärs andersrum wohl besser. Alles MJ86, mit folgendem Darlington: Hier gibt es zu dem ganzen noch eine genauere Beschreibung: https://saab-cars.de/topic/50498-so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier/page/17/#findComment-1631743

Typisch für kaputten BKV klingen die Symptome auch irgendwie nicht Kann es sein, dass der Nachstellmechanismus der Handbremse erst noch hinterher kommen muss? Bei der alten Girling-Bremse hilft manchmal Handbremse ein paar rasten anziehen und denn ein paar Mal mit der Fußbremse pumpen. Geht denn zumindest die Handbremse vernünftig? Wenn ansonsten Geber (HBZ) und Nehmer (Bremssättel) neu und 100% dicht sind, muss es eigentlich dazwischen scheitern. Wenn keine Flüssigkeit verloren geht (Vorratsbehälter leert sich nicht allmälich beim Bremsen), dann kann es nur an verbliebener Luft im System liegen. Mit wie viel Druck auf dem Behälter hast du denn entlüftet? Hinten rechts angefangen? Bei komplett leerem System dauert es eine ganze Weile bis alle Bläschen raus sind. Ich fang meist hinten rechts an, dann im Uhrzeigersinn rum. Manchmal hilfts mit einem Schraubenschlüssel o.ä. leicht auf die Leitungen zu klopfen. Wenn alle vier durch sind geh ich noch ein mal rum zum kontrollieren, oft kommt dann noch was.

Ich war mit dem Auto heute mal waschen (war auch wieder dringend nötig) und habe auf dem Rückweg ein paar Umwege gefahren, zum trocknen versteht sich... Das Auto hat dabei einfach Spaß gemacht, und mich dazu gebracht mal ein wenig revue passieren zu lassen, was im letzten Jahr so los war. Also, mal ein Rundumschlag nach knapp einem Jahr Alt-Saab als Daily. Ich nutze das Auto seit einigen Monaten regelmäßig zum Pendeln, das sind minimum etwa 30 km pro Werktag plus sonstige Strecken. Verbrauch liegt bei etwa 10 bis 12 l auf 100 km bei meinem Fahrprofil. Insgesamt habe ich einfach sehr viel Spaß an dem Auto. Es ist als solches (und somit als reines Verkehrsmittel), wie ich finde, nach wie vor sehr gut zu gebrauchen. An einigen Stellen merkt man der Konstruktion ihr Alter an, aber insgesamt finde ich den Wagen erstaunlich modern und komfortabel. Dinge wie ein Abblendbarer Innenspiegel, Sitzheizung und Tempomat sind für manche zwar Kleinigkeiten, erweisen sich im regelmäßigen Gebrauch aber als wirklich praktisch. Selbst der "kleine" Kofferraum im Sedan war für mich bisher fast immer groß genug Mir gefällt auch die Motorisierung. Der 8V mag veraltet sein (die K-Jet sogar noch mehr) aber irgendwie fühlt sich das Auto dadurch lebendiger an, weniger wie eine Maschine, als hätte das Auto einen eigenen weg, das zu kommentieren, was man ihm so zumutet. Kaltes und feuchtes Wetter z.B. mag er beim Kaltstart gar nicht, da muss man hin und wieder mehr als ein mal versuchen bis er läuft. Sobald es aber wieder knackige, trockene Minusgrade gibt, sprigt er ohne zu zetern auf den ersten Schlag an und läuft. Insgesamt merkt man schnell, was dem Auto gefällt und was nicht. Wenn man sich dran hält dann fährt das Auto sich Sahnig, wenn nicht dann bockt es auch mal ein wenig. Insgesamt ist der Wagen aber einfach zuverlässig. Er macht eigentlich immer, was er soll. Manchmal beschwert er sich aber halt dabei ein wenig... Bei so angenehmen Temperaturen wie heute mach das Auto einfach Spaß. Einmal warm zieht er in den ersten vier Gängen schön durch bis ~4200 rpm, darüber mag er nicht so gern und der Fünfte ist für die Landstraße schon fast zu lang. Ich müsste echt zeitnah mal den Dachhimmel in Stand setzten, damit ich das Schiebedach aufmachen kann. Das viel gerühmte "Targa-Feeling" mag ich nicht nochmal verpassen diesen Sommer! Auch bei Schietwedder und teilweise frostigen Temperaturen schlägt er sich wacker. Kalt kommt er zwar schlecht in die Pötte, aber das hat sich nach dem ersten Kilometer schnell wieder. Ich bin bei Schnee, Regen und Eis unterwegs gewesen in den letzten Monaten, alles ohne wirkliche Probleme bei angepasster Fahrweise. Sogar ein Fahrsicherheitstraining hat der Wagen schon hinter sich. Wichtig ist auch: das Auto ist dicht! Weder bei Regen noch in der Waschbox wirds drinnen Nass. Die gute Heizung, wiklich effektive Lüftung und beheizbare Heckscheibe mach das Auto sehr wintertauglich, in meinen Augen. Einige große und kleine Dinge stehen noch auf der Agenda. Wie erwähnt müsste der Dachhimmel dringend erneuert werden. Stoff ist schon da, aber die Zeit und die Gelegenheit fehlt bisher. Eine umfassende Spureinstellung wäre mal nötig, diverse Lackschäden müssten konserviert und bei Gelegenheit vernünftig repariert werden. Steinschläge in der WSS müssten geklebt werden, ein leichter Kühlwasserverlust muss noch behoben werden, dann wäre da noch... Naja, je länger ich drüber nachdenke desto länger wird die Liste. Aber das wichtigste ist: Das Auto fährt, tut was es soll und macht auch noch Spaß dabei! Und so'n Projekt ist ja nie wirklich richtig fertig... Vielleicht ist das auch die Moral des Ganzen. Wenn man so'n Fahrzeug immer nur als Summe der noch anstehenden Aufgaben und Probleme sieht (was als Schrauber denke ich schneller passiert als man's merkt), dann verliert man den Blick dafür, was man eigentlich hat: ein verdammt tolles Auto. Als gestern ein Freund von mir mal ein paar km mit dem Saab fahren durfte, während ich seinen Golf 2 durch die Gegend gescheucht habe, konnte ichs mir nicht verkneifen ihm im Vorfeld etwa sechs Dinge zu nennen, die ihm vielliecht negativ auffallen könnten. Er nickte nur und fuhr los. Später gab er mir eine einfache, kurze Rückmeldung, die mir aber irgendwie viel mehr bedeutet hat, als die Summe der Worte: "Fährt sich sehr schön das Auto!"

Ich glaube zum Thema PU vs Gummi viel Information im Umlauf ist, die in dem Sinne nicht aktuell ist. Ich glaube nicht, dass PU-Buchsen immer in einem härter-als-OEM Fahrwerk resultieren. Meine bisherige, recht begrenzte Erfahrung dahingehend scheint das zu bestätigen. PU-(Fahrwerks)buchsen kommen ja wie viele andere Innovationen aus dem Motorsport (bzw dort finden sie meist zuerst Anwendung), weil dort oft härtere oder gar unnachgiebige Verbindungen von nöten sind. Hinzu kommt, dass ein Erneuern von mehr oder weniger kaputten Fahrwerksbuchsen am eigenen PKW meist zur Folge hat, dass sich das Fahrwerk direkter, und damit ggf subjektiv härter anfühlt. Genau wie Gummi hat PU auch eine gewisse Shore-Härte. Ich denke wenn man ein PU mit vergleichbarer Härte wie das originale Gummiteil verwendet, dann wird sich am Fahrkomfort bzw der Nachgiebigkeit der Fahrwerksverbindungen im Vgl. zum Neuzustand nicht viel messbar ändern. Powerflex z.B. gibt auf der Website an, dass sie sich für die Härte des verwendeten PU in den Road und Heritage Produktreihen an der Härte der originalen Gummiteile orientieren. Die Fahwerksbuchsen, die ich bisher von ihnen bezogen habe, sind rein haptisch sehr nachgiebig, ähnlich Silikon. Ich könnte bei bedarf ggf mal eine mit in die Uni nehmen und mal messen, mit etwas Glück steht da so ein Shore-Messgerät rum. Dann fehlen nur noch Vergleichswerte von ein paar Originalteilen.

Gute Fahrt und vor allem gabz viel Spaß. Ich denke mal, je nördlicher man ist desto höher dürfte auch die Dichte an brauchbaren Werkstätten werden. Edit: Die werdet ihr aber natürlich nicht brauchen hoffe ich! Allzeit Pannenfreie Fahrt! Und ansonsten gilt: ein Problem, das mit Bordmitteln zu beheben ist, ist kein Problem!