Jimsalabim

Sehr gut, sowas hab ich mir auch gekauft. Damit kann man die drücke messen und ggf sogar einstellen. Bestenfalls ist dort aber alles i.O. nachdem die Fachwerkstatt dran war.

Okay, lang ists her dass hier was passiert ist. Der Sommer stand voll und ganz im Zeichen des Werkstattausbaus, und hat damit jegliche Schrauberei verhindert. Der arme Saab musste sogar die Meiste Zeit draussen warten. Dafür ist jetzt nicht nur mehr platz zum Arbeiten da, sondern vor allem eine Hebebühne installiert. Die macht so einiges leichter, so dass ich mich heute mal an einige größere Vorhaben gewagt habe. Zu aller erst musste am 902 die Abgasanlage weichen. Obwohl die augenscheinlich nicht so durchrostet ist wie befürchtet, kommt sie doch erstmal bei Seite. Denn erklärtes Ziel des Heutigen Tages war es, den Unterboden des Autos komplett frei zu räumen. Als nächstes folgte die Hinterachse, die zu Konservierungsmaßnahmen raus muss. Ich hab leider vergessen ein Foto des Achskörpers zu machen, aber soweit alles rettbar. Lediglich die Ankerbleche der Bremse habens vollig hinter sich. Dann habe ich den Tank noch demontiert. Die Tankbänder waren derart rottig, dass ich sie beim Lösen der Mutter fast zerrissen habe. Auch die müssen also neu. Nachdem dann auch die Radhausschalen vorn raus waren dann mal die Bestandsaufnahme Rost: Durchrostung im Radhaus HL Ebenfalls Lochfraß im Radhaus VR Diverse weniger arge Stellen: ...und noch eine hand voll, alles aber denke ich noch gut zu behandeln. Ansonsten die bereits bekannten Löcher im Unterboden: Dämpferaufnahmen hinten sind dem ersten Eindruck nach nicht durch Rund ums Federbein VR ist es etwas knusprig, aber noch stabil Soweit zum thema Rost. Ich denke das fällt alles unter "you get what you pay for". Ein paar Stunden Angriff mit Flex und Zopfbürste wird zeigen, was noch zu konservieren ist, und wo man schon was neues einschweißen muss. Ein totalverlust ist der Wagen aber denke ich nicht. Kommen wir zu dem was sonst noch so aufgefallen ist: Riemenscheibe hat's auch hinter sich:Zudem sifft der dortige Simmerring wohl etwas. Das lässt sich als kombinierter eingriff während des Riemenwechsels machen. Zudem bin ich mir recht sicher, dass das rechte Motorlager durch ist. Ich glaube da sollte mehr Platz zwischen Subframe und Ölwanne sein, oder? Zudem sifft wohl der Simmerring am Getriebeausgang rechts Und diese Leitung vorne am Querträger ist sehr stark korrodiert. Gehört die zur Klima? Zum Positiven: Turbo Abgasseite sieht gut aus Ich konnte kein Wellenspiel spüren. Und Einer der Vorbesitzer hat wohl für neue Ladeluftschläuche mal etwas Geld in die Hand genommen: Für den Rostschutz hats wohl nicht mehr gereicht. Naja, was solls. Für den Rest der Woche ist geplant: Fahrwerk vorne incl Subframe ablassen Ölwanne ab, Ölsieb checken und ggf reinigen Achsteile fertig zerlegen und ggf schon Sandtrahlen Auf die Einkaufliste kommen: Ankerbleche hinten Seilzug Handbremse Riemenscheibe Simmering Kurbelwelle riemenseitig Simmering Getriebe Ausgang rechts Tankbänder

Da du ja schreibst der Meister hätte die Feder für das Öldruckventil bestellt: gab es da einen Anlass zu? Wenn das sichtbar beschädigt oder verdreckt gewesen ist, bzw die Feder gebrochen o.Ä., dann wäre eben gar kein Öldruck vorhanden. Dieses Ventil sitzt nicht in der Pumpe selbst, sondern integriert in der Steuerketten-Abdeckung dahinter wenn ich mich nicht Irre. Ggf ist dein Meister da schon auf der richtigen Spur.

Filter dicht?

Häng mich hier mal rein: Mir ist ja mein Himmel von 4D mit Schiebedach ja beim ausbau zerbrochen. Da ich mir die Tortur mit GFK und Epoxy gern ersparen möchte, frage zur Ersatzteilsuche: Dass 3D und 5D, bzw 2D und 4D unterschiedliche Himmel haben geht ja aus diesem Thread schon hervor. Wie stehts denn bei 4D und 5D? EPC gibt verschiedene Teilenummern für beide an. Die Türen sind aber mWn die selben, also sollte es an der B-Säule nicht scheitern. Ich nehme an am hinteren Ende wird die fügung zur Heckklappe ander sein als die zur Heckscheibe? Vielen Dank!

Das klingt ja schonmal sehr vernünftig. Auch wenn das antakten natürlich entfällt, da nicht elektromagnestisch. Ich meine hier im Forum auch schon gelesen zu haben, dass ein reinigen mittels Ultraschallbad und etwas Citronensäure (?) durchaus wirken soll.

Sind die R900 sitze nicht Recaro-Ledersitze "von der Stange" (A la Ideal oder LS?) mit passenden Schienen? Ich denke Weinmann wird damals keine Sonderanfertigungen in Auftrag gegeben haben. Dann sollte man die doch grundsätzlich auch auf die alte 901er sitzschiene adaptieren lassen?

Leitung zum Kupplungsgeber? Käme von unter dem Behälter an einem nippel zum Kupplungsgber annder spritzwand darunter. Ist nur aufgesteckt, keine schellen o.Ä.

Die Düse spritzt nur solange, wie der Anlasser orgelt. Sobald der Schlüssel zurück in Fahrposition ist, hört die auf zu sprühen. Daher länger orgeln = mehr sprit. Hat jemand die Werte des alternativteils im Vergleich zum originalen Schalter parat? Öffnet der kürzer als das original? Edit: Habs gefunden, steht weiter oben.

In NL sind nach wie vor auffällig viele Saabs im Straßenbild zu sehen. Auch im letzten Österreichurlaub waren nahezu alle gesehenen Saabs mit gelbem Kennzeichen unterwegs. Haben die sich da so gut verkauft?

Sollte bei 19°C auslösen, korrekt. Allerdings habe ich meins aktuell abgesteckt, damit er vor allem warm besser startet und nicht absäuft. Beim "Kalt"start macht das seit wochen keine probleme.

BMW verbaut die Motoren ja gern auf oder hinter der Achse. Währed die Sechszylinder ab Werk den Motorraum recht gut ausfüllen, lassen auch die BMW-eigenen Vierzylinder meist eine ordentliche Lücke nach vorn zum Kühler.

Hab ich was verpasst?

Da muss ich den vorrednern zustimmen. Bei aller Liebe zu 8v und Sedan; der Preis ist wohl für so ein Modell sehr hoch gegriffen. Sedans muss man mögen, sie sind allerdings mit Hinblick auf die "Seltenheit" der eher 900-untypischen Karosserieform in meinen Augen interessant. Zustand spielt aber hier wie immer auch eine wichtige rolle. Neuralgische Punkte sind der Kaufberatung zu entnehmen. Der B201i ohne Kat ist ein zuverlässiger Motor, wenn er gut gewartet und eingestellt ist. Wenn das nicht der Fall ist, und man keine Aspirationen hat selbst K-Jet zu lernen, kann das einstellen und reparieren lassen schnell zum Frust werden. Darüber hinaus ist er aber vor allem nichts besonderes, eben kein Turbo, und selbst in seinem Baujahr schon eher eine ökonomische Option gewesen. Er fährt sich allerdings gut, vor allem mit 6er Primär. Dazu fiele mir sonst noch ein: Ventilspiel prüfen! Insgesamt sehr viel Geld für ein wenig begehrtes Auto. Zur Wertanlage würde ich mir sowas nicht anschaffen.

Ja, Fehlersuche 8v mit Lambda sollte einiges zu finden sein. Bzgl Druckspeicher: Erst Leck suchen und Beheben, dann nochmal Warmstartverhalten und Haltedruck checken, bevor der Druckspeicher getauscht wird. Wenn der Druckspeicher es noch tut, aber das System irgendwo den Druck nicht hält hat das den selben Effekt!