Jimsalabim

Moin, Stecker zum Hallgeber gibts hier: https://www.wagenteile.de/shop_de/905327211-flachkontaktgehaeuse-211905327.html Habe selbigen verbaut. Das ganze ist ab Werk mit einem zweiadrigen, geschirmten Kabel gelegt. Ob das notwendig ist kann ich nicht sagen, schaden wirds nicht. Im Schaltplan siehts so aus: Plus auf 5, minus auf 6, Null über Schirmung auf 3 Bei mir liegt allerdings: + auf Pin 5 - auf Pin 3 0 auf Pin 6 Hab das selber mal neu verkabelt und wohl 3 und 6 vertauscht. Funktioniert aber auch. Für optimale Schirmung wärs andersrum wohl besser. Alles MJ86, mit folgendem Darlington: Hier gibt es zu dem ganzen noch eine genauere Beschreibung: https://saab-cars.de/topic/50498-so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier/page/17/#findComment-1631743

Typisch für kaputten BKV klingen die Symptome auch irgendwie nicht Kann es sein, dass der Nachstellmechanismus der Handbremse erst noch hinterher kommen muss? Bei der alten Girling-Bremse hilft manchmal Handbremse ein paar rasten anziehen und denn ein paar Mal mit der Fußbremse pumpen. Geht denn zumindest die Handbremse vernünftig? Wenn ansonsten Geber (HBZ) und Nehmer (Bremssättel) neu und 100% dicht sind, muss es eigentlich dazwischen scheitern. Wenn keine Flüssigkeit verloren geht (Vorratsbehälter leert sich nicht allmälich beim Bremsen), dann kann es nur an verbliebener Luft im System liegen. Mit wie viel Druck auf dem Behälter hast du denn entlüftet? Hinten rechts angefangen? Bei komplett leerem System dauert es eine ganze Weile bis alle Bläschen raus sind. Ich fang meist hinten rechts an, dann im Uhrzeigersinn rum. Manchmal hilfts mit einem Schraubenschlüssel o.ä. leicht auf die Leitungen zu klopfen. Wenn alle vier durch sind geh ich noch ein mal rum zum kontrollieren, oft kommt dann noch was.

Ich war mit dem Auto heute mal waschen (war auch wieder dringend nötig) und habe auf dem Rückweg ein paar Umwege gefahren, zum trocknen versteht sich... Das Auto hat dabei einfach Spaß gemacht, und mich dazu gebracht mal ein wenig revue passieren zu lassen, was im letzten Jahr so los war. Also, mal ein Rundumschlag nach knapp einem Jahr Alt-Saab als Daily. Ich nutze das Auto seit einigen Monaten regelmäßig zum Pendeln, das sind minimum etwa 30 km pro Werktag plus sonstige Strecken. Verbrauch liegt bei etwa 10 bis 12 l auf 100 km bei meinem Fahrprofil. Insgesamt habe ich einfach sehr viel Spaß an dem Auto. Es ist als solches (und somit als reines Verkehrsmittel), wie ich finde, nach wie vor sehr gut zu gebrauchen. An einigen Stellen merkt man der Konstruktion ihr Alter an, aber insgesamt finde ich den Wagen erstaunlich modern und komfortabel. Dinge wie ein Abblendbarer Innenspiegel, Sitzheizung und Tempomat sind für manche zwar Kleinigkeiten, erweisen sich im regelmäßigen Gebrauch aber als wirklich praktisch. Selbst der "kleine" Kofferraum im Sedan war für mich bisher fast immer groß genug Mir gefällt auch die Motorisierung. Der 8V mag veraltet sein (die K-Jet sogar noch mehr) aber irgendwie fühlt sich das Auto dadurch lebendiger an, weniger wie eine Maschine, als hätte das Auto einen eigenen weg, das zu kommentieren, was man ihm so zumutet. Kaltes und feuchtes Wetter z.B. mag er beim Kaltstart gar nicht, da muss man hin und wieder mehr als ein mal versuchen bis er läuft. Sobald es aber wieder knackige, trockene Minusgrade gibt, sprigt er ohne zu zetern auf den ersten Schlag an und läuft. Insgesamt merkt man schnell, was dem Auto gefällt und was nicht. Wenn man sich dran hält dann fährt das Auto sich Sahnig, wenn nicht dann bockt es auch mal ein wenig. Insgesamt ist der Wagen aber einfach zuverlässig. Er macht eigentlich immer, was er soll. Manchmal beschwert er sich aber halt dabei ein wenig... Bei so angenehmen Temperaturen wie heute mach das Auto einfach Spaß. Einmal warm zieht er in den ersten vier Gängen schön durch bis ~4200 rpm, darüber mag er nicht so gern und der Fünfte ist für die Landstraße schon fast zu lang. Ich müsste echt zeitnah mal den Dachhimmel in Stand setzten, damit ich das Schiebedach aufmachen kann. Das viel gerühmte "Targa-Feeling" mag ich nicht nochmal verpassen diesen Sommer! Auch bei Schietwedder und teilweise frostigen Temperaturen schlägt er sich wacker. Kalt kommt er zwar schlecht in die Pötte, aber das hat sich nach dem ersten Kilometer schnell wieder. Ich bin bei Schnee, Regen und Eis unterwegs gewesen in den letzten Monaten, alles ohne wirkliche Probleme bei angepasster Fahrweise. Sogar ein Fahrsicherheitstraining hat der Wagen schon hinter sich. Wichtig ist auch: das Auto ist dicht! Weder bei Regen noch in der Waschbox wirds drinnen Nass. Die gute Heizung, wiklich effektive Lüftung und beheizbare Heckscheibe mach das Auto sehr wintertauglich, in meinen Augen. Einige große und kleine Dinge stehen noch auf der Agenda. Wie erwähnt müsste der Dachhimmel dringend erneuert werden. Stoff ist schon da, aber die Zeit und die Gelegenheit fehlt bisher. Eine umfassende Spureinstellung wäre mal nötig, diverse Lackschäden müssten konserviert und bei Gelegenheit vernünftig repariert werden. Steinschläge in der WSS müssten geklebt werden, ein leichter Kühlwasserverlust muss noch behoben werden, dann wäre da noch... Naja, je länger ich drüber nachdenke desto länger wird die Liste. Aber das wichtigste ist: Das Auto fährt, tut was es soll und macht auch noch Spaß dabei! Und so'n Projekt ist ja nie wirklich richtig fertig... Vielleicht ist das auch die Moral des Ganzen. Wenn man so'n Fahrzeug immer nur als Summe der noch anstehenden Aufgaben und Probleme sieht (was als Schrauber denke ich schneller passiert als man's merkt), dann verliert man den Blick dafür, was man eigentlich hat: ein verdammt tolles Auto. Als gestern ein Freund von mir mal ein paar km mit dem Saab fahren durfte, während ich seinen Golf 2 durch die Gegend gescheucht habe, konnte ichs mir nicht verkneifen ihm im Vorfeld etwa sechs Dinge zu nennen, die ihm vielliecht negativ auffallen könnten. Er nickte nur und fuhr los. Später gab er mir eine einfache, kurze Rückmeldung, die mir aber irgendwie viel mehr bedeutet hat, als die Summe der Worte: "Fährt sich sehr schön das Auto!"

Ich glaube zum Thema PU vs Gummi viel Information im Umlauf ist, die in dem Sinne nicht aktuell ist. Ich glaube nicht, dass PU-Buchsen immer in einem härter-als-OEM Fahrwerk resultieren. Meine bisherige, recht begrenzte Erfahrung dahingehend scheint das zu bestätigen. PU-(Fahrwerks)buchsen kommen ja wie viele andere Innovationen aus dem Motorsport (bzw dort finden sie meist zuerst Anwendung), weil dort oft härtere oder gar unnachgiebige Verbindungen von nöten sind. Hinzu kommt, dass ein Erneuern von mehr oder weniger kaputten Fahrwerksbuchsen am eigenen PKW meist zur Folge hat, dass sich das Fahrwerk direkter, und damit ggf subjektiv härter anfühlt. Genau wie Gummi hat PU auch eine gewisse Shore-Härte. Ich denke wenn man ein PU mit vergleichbarer Härte wie das originale Gummiteil verwendet, dann wird sich am Fahrkomfort bzw der Nachgiebigkeit der Fahrwerksverbindungen im Vgl. zum Neuzustand nicht viel messbar ändern. Powerflex z.B. gibt auf der Website an, dass sie sich für die Härte des verwendeten PU in den Road und Heritage Produktreihen an der Härte der originalen Gummiteile orientieren. Die Fahwerksbuchsen, die ich bisher von ihnen bezogen habe, sind rein haptisch sehr nachgiebig, ähnlich Silikon. Ich könnte bei bedarf ggf mal eine mit in die Uni nehmen und mal messen, mit etwas Glück steht da so ein Shore-Messgerät rum. Dann fehlen nur noch Vergleichswerte von ein paar Originalteilen.

Gute Fahrt und vor allem gabz viel Spaß. Ich denke mal, je nördlicher man ist desto höher dürfte auch die Dichte an brauchbaren Werkstätten werden. Edit: Die werdet ihr aber natürlich nicht brauchen hoffe ich! Allzeit Pannenfreie Fahrt! Und ansonsten gilt: ein Problem, das mit Bordmitteln zu beheben ist, ist kein Problem!

Werd ich machen👍

So, Danke Erik für die Erläuterng bzgl. der Dämmatten. Ich bin leider manchmal jemand, der irgendwann die Nase voll hat und die einfach raus reißt. Jetzt Weiß ich wo ich suchen muss. Aber das kommt noch. Hab heute mal den Unterboden genauer in Augenschein genommen. Alles in allem: keine bösen Überraschungen. Beginnender Rost hier und da aber meiner Bewertung nach nichts wo direkt handlungsbedarf wäre. Die ohnehin schon abgeschriebene Bremsleitung hat im weiteren Verlauf noch einige sehr knusprige Stellen, aber die kommt eh neu. Hab mir die Leitungen um den Tank und die HA herum mal angesehen, und ausser rostigen Fittings nichts grobes gefunden. Auch die Leitung im Motorraum bis zum ersten Fitting sind soweit i.O. mit etwas Glück muss also erstmal nur das mittlere Stück neu. Stoßdämpfer hinten sind dem Anschein nach nicht all zu alt, vorne sieht es mir nach neueren unteren Querlenkern sowie Antriebswellen aus. Die HA hat auch keinen all zu groben Rost und müsste sich bei Gelegenheit in Stand setzen lassen. Die Federbeine Vorne sowie alle Federn sind recht knusprig. Bremse ist rundrum schleifend. Ich denke da macht sich die lange Standzeit bemerkbar. Mit einem Repsatz für die Sättel und ein paar neuen Gleitbolzen sollte das wieder gehen. Bremse hinten ist für mich Neuland. Scheinbar hat der Wagen diese halb Trommel- halb Scheibenbremse. Ich denke mal im Betrieb bermst die Scheibe und zum Parken dann die Trommel? Ansonsten sieht der Sattel dem vom 901 recht ähnlich. Motor und Getriebe sind von unten ganz leicht ölfeucht, scheint am Getriebe entweder vom Beifahrerseitigen Ausgang oder darüber zu kommen. Jemand hat mal alle Luftschläuche rund um Turbo, LLK und Ansaugung erneuert. Motorraum von unten ist ansonsten unauffällig. Die Stoßdämpferaufnahmen hinten habe ich mir eben auch mal genauer angesehen. Da war teilwese mehrere Zentimeter dick Dichtmasse drauf. Bisheriger Befund: rostig, aber nicht arg. Vor allem hinter der Strebe die zur C-Säule hoch geht ist es etwas knusprig, aber das Blech scheint mir stabil. Von aussen bin ich auch mal mit Schraubenzieher und Hammer auf die Suche gegangen. Zwar leicht angerostet unter dem Unterbodenschutz, aber ansonsten gesund. Selbes lässt sich bisher auch über die Naht Kofferaumboden zu Radhaus sagen: von aussen angerostet, aber auf beiden Seiten solide. Da kommt großzügig Owatrol rein und dann sollte das passen. Ich werde demnächst auch mal die Schwellerverkleidung abnehmen und darunter nachsehen. Also insgesamt das, was man bei einem günstigen, 28 Jahre alten Auto so erwarten würde. Ich denke für den Tüv müssten die Löcher im Boden geflickt, Bremsen und Bremsleitungen instand gesetzt und das Bremslicht repariert werden. Ausserdem muss der Auspuff neu, der ist durchweg sehr rottig. So in etwa sieht also auch die kurzfristige To-Do Liste aus.

902 hat (bis auf MJ98) ab Werk die Seilzuglupplung, die Häufiger mal als Negativpunkt angeführt wird. Der 931 hat auch schon eine modernere Wegfahrsperre, die nicht mehr mit den Fröschen/Funkfernbedienung von der Zentralverriegelung funktioniert.

So, bisher war ja eher wenig zu berichten zum Saab. Das lag vor allem daran, dass am Auto selbst nicht großartig viel passiert ist. Währenddessen ist allerdings vieles drumherum passiert, was notwendig war. Ich hatte oben glaube ich schonmal irgendwo erwähnt, dass erstmal Platz geschaffen werden müsse. Naja, long story short: es ist jetzt Platz für den Saab. Also konnte es Losgehen! Im ersten Anlauf stand erstmal leerräumen an. Das hat soweit gut geklappt, aktueller Stand ist in etwa so: Gefunden hab ich bisher auch glücklicherweise nur die Löcher, die ich auch von aussen gesehen habe. Dennoch finden sich auf den ersten Blick einige mehr oder weniger kritische stellen. Hauuptsächlich der hintere, linke radlauf macht sich von innen bemerkbar: Der ist allerdings nach erster Untersuchung auch noch nicht durch und von aussen komplett unauffällig. Insgesamt finden sich im Innenraum diverse etwas seltsame roststellen, viele der Halterungen und Metallteile (Sitzschienen, Halterungen der Anschnallgurte) die auf den Teppich geschraubt waren sind arg knusprig von aussen. Auch finden sich stellen, an denen die Verkleidung auf dem Blech gescheuert und dort für oberflächliche Korrosion gesorgt hat. Insgesamt habe ich ein wenig den Eindruck, dass das Auto von innen mal sehr feucht gewesen ist. Die Verbindung Kofferaumboden zu Radhaus ist von innen auf den ersten Blick absolut unauffällig, ich werde mich mal bemühen die Dichtmasse dort ab zu popeln und mir das mal genauer an zu sehen. Die Hinteren Stoßdämpferaufnahmen sind absolut zugekleistert mit Dichtmasse. Ist das ab Werk so? Oder war da schon irgend ein Spezialist dran und ich muss mit Sorgen um potentiell schlechte Reparaturen machen? Ansonsten hab ich den Boden im Innenraum fast komplett freigelegt. Nur die beiden Dämmatten in den Fußräumen vorne bekomme ich bisher nicht raus. Gibt es da nen Trick? Muss die Unterkonstruktion der Mittelkonsole vllt komplett demontiert werden? Wäre für ein paar hinweise dankbar, damit ich da vorn auch nach dem Rechten sehen kann. Hab mich dann auch nochmal mit dem Radio auseinander gesetzt, das funktionierte ja bisher nicht. Die Lösung war dann tatsächlich denkbar einfach: Kaum getauscht konnte ich den Code eingeben und das Radio funktionierte problemlos. Insgasemt bin ich relativ zufrieden mit dem Eindruck, den das Auto von innen macht. Hier und da ist ein bisschen was auf zu arbeiten, aber damit kann ich leben. Von untern und in den Radhäusern werde ich mir die Tage auch noch mal nen überblick verschaffen. Auch die Hinterachse nwhm ich dann mal genauer unter die Lupe.

8553927 ist Nr. 3 im Diagramm. Also die Halterung in der Mitte Zwischen den Lenkstockhebeln. 8590820 ist die Nr. 1, also der Hebel/Schalter selbst. 853088 Kennt das EPC (oder zumindest Esaabparts.com) nicht. Könnte sich also um eine ältere Teilenummer für den Lenkstockhebel Handeln (EPC erst ab MJ86)

Also an den Saab-Teilenummern wird sich nicht viel geändert haben, seit der letzte 901 vom Band gelaufen ist. Dementsprechend sollten die noch gültig sein. Stehen aber i.d.R. auch auf dem jeweiligen Bauteil irgendwo eingeprägt.

Nachtrag:

Wie bereits am Anfang des Threads beschrieben: Bei Trionic 5 (alle 902 Trubos) einfach Zündung an und warten. Check Engine sollte anfangen zu blinken wenn ein Fehler vorliegt. Bei Motronic wohl ebenfalls Zündung an, Gaspedal durchtreten und dann sollte es ggf auch blinken. Lese ich hier aber zum ersten mal. Welche Codes was aussagen müsstest du woanders nachlesen. Die Blinkcodes grenzen auch nur auf eine fehlerhafte Funktion ein. Für gebaueres brauchst dann ein Tech 2.

Sehr gut! Stell vielleicht den Link zur Anleitung mit rein, dann können andere das auch finden, wenn sie hier im Forum was suchen. Hier auch noch mal der obligatorische Hinweis aufs Saab-WIS online: https://saabwisonline.com/

So, heute ist mal wieder ein bisschen was 902-betreffendes passiert. Und zwar habe ich mich dem Dachhimmel mal angenommen. Zum einen weil er als "low hanging fruit" schon ausgebaut in der Werkstatt stand und dort auch noch alles voll rieselte. Zum anderen weil sowohl Stoff als auch Kleber vorhanden waren. Auch wollte ich mal ein bisschen Üben für den Himmel am 901, der demnächst auch auf dem Plan steht. Also erstmal mit bürste und Staubsauger die bröseligen Reste des alten Schaumstoff abgekratzt: Danach alles einmal mit Silikonentferner säubern und von allen verbliebenen Krümeln befreien. Anschließend Stück für Stück den Sprühkleber aufgetragen und nach und nach den Stoff andrücken und festkleben. Ich habe die Löcher für Lampen und co einfach überklebt, später durchschnitten und dann den Stoff mit hinter das jeweilige Teil geklemmt. Sieht im Ergebnis so aus: Ich bin, gemessen am finanziellen und zeitlichen Aufwand, recht zufrieden. Es gibt ein oder zwei Stellen, an denen ich die Kaschierung zu sehr zusammengedrückt habe, und vor allem der bereich rund um die Sonnenblenden ist etwas unsauber, damit kann ich aber leben. Es wertet das Innere des Autos auf jeden fall auf. Auch die A-Säulen habe ich natürlich mitgemacht, obwohl der Schaumstoff dort durchweg noch gut in Schuss war: Vor allem die rechte ist leider recht dellig, aber wie sehr mich das stört wird sich zeigen. Im Zweifel ist diese Verkleidung auch schnell wieder draußen und kann dann nochmal bezogen werden. Stoff hab ich noch genug. Insgesamt finde ich das kleben auf der Konkaven kontur der Himmelschale recht anspruchsvoll, da man schnell zu wenig Stoff über hat, um alle Kanten zu füllen. Einiges werde ich beim nächsten Himmel wohl anders machen.

Die Radsensoren des ABS sagen nicht nur diesem was los ist, sonder auch dem rest vom Auto. D.h. dein Motorsteuergerät und auch dein Tacho kriegen kein Geschwindigkeitssignal und können somit auch nicht ausrechen, wie viel km du zurückgelegt hast. Was dein Auto betrifft bist du wohl die ganze Zeit nicht vom Fleck gekommen.

Man kann ein Kurzzeitkennzeichen, welches dann 5 Tage gültig ist, auch für ein Fahrzeug ohne Tüv bekommen. Das darf man dann aber nur für fahrten zum Tüv, im Rahmen der Instandhaltung oder -Setzung (also Werkstatt- und Probefahrten) und zurück innerhalb des eigenen oder eines angrenzenden Zulassungsbezikes nutzen. In dem Rahmen wäre ja eine durchaus ausgedehnte Probefahrt möglich, wenn auch vielleicht nicht 100% im sinne der Vorschrift. Ich denke darauf will @ST 2 hinaus.

In Dülken gibts auch nen günstigen Anhängerverleih, den ich persönlich empfehlen kann. Da kostet der Hänger 60€/Tag. Anhängervermietung Viersen https://share.google/qotsNHJlzMioX7bCv

Ist jetzt nich weit von mir (20 min fahrt), wenn ich mal gucken gehen soll sagt gern bescheid (PN). Ich hab kommende Woche frei.

KleinanzeigenSaab 900 Turboim Auftrag zu verkaufen nicht fahrbereit, evtl für Ersatzteile interessant bei Interesse bitte...,Saab 900 Turbo in Bayern - Dillingen (Donau)Keinerlei Infos, aber für 250€ muss man auch nicht so viel wissen, denke ich. Vielleicht für jemanden in der Ecke interessant?

Ich hab gerade den Hinweis von @cougar16v von letztem Sommer gelesen, mit der Buchse vorn im Schalthebelgehäuse. Das hab ich bei meinem noch nicht eingehend geprüft, könnte aber gut sein. Bei ihm war's ja scheinbar die Lösung. Werd mich da mal dran setzten. Insgesamt ist aber auch viel Spiel in der Schaltung bei meinem Exemplar. Ich denke da steht die Kur mit einem überarbeiteten Schalthebel incl. Ball bald auch an. Die externe Zentrierung bei den alten Getrieben ist auch wirklich keine Hilfe.

Ich hatte es so verstanden, dass sich Limo und Coupe die Sitze teilen, aber das Cabrio andere Befestigungen hat, weil sich die Karosserie direkt hinter der rückbank ja massiv von den bedachten Varianten unterscheidet. Wäre den Versuch aber mal wert.

Ggf die Einstellung nochmal überprüfen. Bei meinem ist das aber auch so, trotz komplett neuer motorlager. Vielleicht hängt das auch mit einer ausgenudelten Kugel unten am Schalthebel zusammen? Siehe: https://saab-cars.de/topic/76186-kein-spiel-mehr-in-der-schaltung-neuer-ball-am-schalthebel-900-i/page/3/#comment-1732249

Etwas andere Frage: Wie siehts mit 9-3 Rücksitzen im 902 aus? Passt das ohne weiteres? Also Cabrio mal aussen vor...

Heute auf dem Parkplatz der Uni. Rote Saabs sieht man nicht alle Tage, da musste ich mich mal daneben stellen. Jemand von hier?