saab-wisher

Habe jetzt ein Bild aus einem alten Beitrag von @turbo9000 gefunden ... Bild 1 scheint richtig zu sein .... ich danke Euch. Interessant ist für mich, dass bei meinem das Blech wie in Bild 2 montiert war ... und zwar von einer Saab-Werkstatt beim Vorbesitzer des Fahrzeugs montiert.

Bei mir sind die neben bzw. hintereinander ... Du meinst Bild 2 ?

Bin gerade auch an dieser Baustelle zu Gange. Auslöser war bzw. ist der Klimakompressor, der getauscht werden muss. Es handelt sich um einen 9000 Anni also ein 97er 2,3l Turbo Automat mit einer Gesamtlauflaeistung von knapp 200tkm. Bei der Gelegenheit werde ich selbstverständlich die Spann- und Umlenkrolle sowie den Spanner selbst und den Riemen tauschen. Dies halte ich für angesagt, da ich die Laufleistung der alten Teile nicht kenne. Jetzt habe ich folgende Frage, die sich mir beim Studium der Beiträge und der Betrachtung einiger Bilder hier zum Riementrieb ergeben hat. Was ist richtig bzw. original, Bild 1 oder Bild 2 ... oder ist das egal? Ich denke das geballte Wissen des Forums hat hierzu eine eindeutige Auskunft parat. Letzteres (egal) kann ich mir nicht vorstellen, denn weshalb hat man die Form des Halte-/Verstärkungsbleches am Spanner so gewählt? Bild 1 Bild 2

Sowas hat dann nicht selten etwas mit der ursprünglichen Montage im Fertigungsprozess zu tun.

Der Rheostat ist in Bild 4 zu sehen ... spricht sehr für Ami. Was mir noch auffällt: Warum wurde wohl der Tankdeckel innen unscharf gemacht?

Unser Stammtisch rückt in Sichtweite: Tag und Zeit: Donnerstag der 28. Mai 2026 um 18:30 Uhr Ort: Restaurant Rheinblick, Rheinauenstraße 1, 67165 Waldsee Parken: Vor Ort direkt am Restaurant Es ist ja mal wieder Ferienzeit ... ich hoffe Ihr seid trotzdem bereit. Ich bitte um Meldung zwecks Platzplanung/Reservierung. Das Wetter soll ja sehr gut werden ... wer möchte, packt die Badehose ein, direkt nebenan ist der Badeweiher. .... OK, Ok vielleicht ist das Wasser noch etwas frisch. Die Anreise ist mit Saab, Rad, Boot oder per Pedes möglich ... bis Speyer kann sogar geflogen werden ... ... bevorzugt wird natürlich ein Saab geschlossen oder offen. Wir freuen uns auf das Wiedersehen. PS: Überlegt Euch doch mal, wann Ihr für eine schöne Ausfahrt Zeit und Lust hättet.

Wenn es ein 92er oder 93er wäre, müsste er den langen bis zu den Außenspiegeln vorgezogenen Spoiler haben, hat er aber nicht. Lackiert ist er wie ein echter Monte , siehe Scheibenrahmen. Außerdem hat er den Zierstreifen an der Seite und den Kantenschuz an der Fronthaube ... eigentlich sind das Features die für einen Ami sprechen. Das Auto mag ja sonst gut sein, aber die Ausstattung stimmt einfach nicht mit den anderen Angaben überein.

Ich wundere mich, dass das Kleben überhaupt funktioniert. Die Behälter sind doch aus PP, meine ich zumindest. PP lässt sich normalerweise überhaupt nicht dauerhaft kleben, Zumindest steht das bei allen mir bekannten Klebern in der Anleitung so drin. Habe das im Baubereich auch schon mal probiert und es hat leider nicht dauerhaft gehalten. Aber klar, Eure Erfahrung zählt da sicher mehr.

Zu bedenken ist allerdings, dass Benzin einen höheren Dampfdruck als Oktan besitzt, weil vermehrt flüchtigere Komponenten, wie z.B. Alkohole beigemischt werden. Ich denke mal, dass man folgendes sagen kann: Wenn das Schläuchlein im hinteren Radlauf geknickt war und dicht gemacht hat, kann sowohl Überdruck als auch Unterdruck (Grobvakuum ) entstehen. Letzteres insbesondere bei längeren Fahrten ohne Nachtanken wenn der Tankinhalt zur Neige geht. Ich bin mir da absolut sicher, dass das bei mir der Fall war, nach ca. 300 km Fahrt, Tank zusammengezogen und das kürzere Tankband ausgehängt und heruntergefallen. @dick-tracy hat bei seinen kürzeren Fahrten Überdruck festgestellt. Dies halte ich tatsächlich für möglich. Interessant wäre allerdings bei welcher Situation das Tankband rausgesprungen war ... Tank ziemlich leer und bei einer längeren Fahrt? Nach wie vor sind sich (fast) alle einig, bei Überdruck im Tank, kann das Band nicht rausspringen.

Warum erwärmt sich der Treibstoff im Fahrbetrieb? Wegen des Rücklaufs? Wie warm kann das dann werden? Ob das reicht, dass es beim Öffnen zischt?

OK ... nehmen wir mal an, dass das was Du berichtest stimmt. Kann jemand die Frage beantworten, wie im Tank ein Überdruck entstehen kann? Bitte nicht das Temperaturthema beginnen ... die Erfahrung des TEs sind ja weitestgehend immer nach einer mehr oder weniger langen Fahrt zu beobachten. Das Ganze geschieht also weitgehend ohne Temperatureinfluß. Eine genaue technische Beschreibung der Beatmung des Tanks wäre hilfreich. Nach einer solchen habe ich an anderer Stelle hier schonmal gefragt, da ist hier bisher leider nichts Verwertbares gepostet worden.

welchen? Wenn Du das Schläuchlein im Radlauf meinst, das wirkt in beide Richtungen .... wenn nicht verstopft, gerissen , locker oder sonst was falsch ist.

Für einen neuen Ausgleichsbehälter im Kühlwasserkreislauf hat es bei dem Preis nicht mehr gereicht

Deshalb schrieb ich das ja ... denn das ist genau mir im "neuen" 9k passiert. @turbo9000: Unterdruck oder Vakuum ... Wortglauberei ... aber sei's drum, es ist Unterdruck und nicht mal ein geringer. Nachtrag: Es ist übrigens relativ ktitisch, wenn das Tankband da abfällt. Die verbliebene Befestigung mit der Schraube ist ja nicht in Fahrtrichtung. Das Band kann sich bei entsprechendem Fahrbahnbelag im Untergrund fangen und dann wird der Schaden größer. Ich konnte das Band an Ort und Stelle mit einem Bindedraht, den ich in jedem Auto dabei habe, hochbinden und problemlos weiterfahren. Der Tank selbst war nur noch gering befüllt ... zum Glück ... genau in diesem Zustand passiert das dann auch, wenn die Belüftung nicht richtig funktioniert. Bei vollem Tank ist die Last im Tankband so groß, dass es kaum rausspringt.

Ich tippe trotzdem auf Vakuum, wenn es immer nur nach ein paar km kommt ... aber Du musst es wissen. Und gerochen hat damals meiner auch.