saab-wisher

Ist das so ein exotisches Deck? Für meine Pioneer- und Braun-Geräte, nicht nur Cassettendecks auch die Schlitten und Schubladen werden ja häufig so angetrieben, gibt es (bisher) alle Riemen zu kaufen.

Es ist übrigens doch ein T5 Ventil verbaut aber dennoch das Steuergerät vom AERO also das 4781886. Das wurde offensichtlich mal an das Fahrzeug angepasst. Heute haben wir die Sache mal gecheckt. Zwar ebenfalls mit einem "falschen" Steuergerät, aber dennoch zum Probieren, ob es daran liegt, reicht es ja aus. Ergebnis: Es ist bzw. war das Steuergerät. Die Pumpe ging sofort aus und angesprungen ist der Motor auch besser. Und dann haben wir die ganze Chose wieder zurückgebaut. Und was soll ich sagen .... alles OK. Ich hätte es nicht geglaubt, aber René hatte den richtigen Hinweis gegeben. Offensichtlich war im Steuergerät aufgrund der niedrigen Systemspannung nach meinen Radiofummeleien irgendein Fehler oder Zustand quasi abgespeichert worden. Dieser "Fehler" wurde dann, so ähnlich wie im Fehlerspeicher, mit dem Stromlosmachen offensichtlich gelöscht und der ursprüngliche Zustand wieder hergestellt. Auf jeden Fall ist alles wieder wie vorher. Er springt gut an und läuft m.E. auch wieder besser. Offensichtlich sollte man in größeren Abständen ab und an mal das Steuergerät stromlos machen. Danke Euch ... und René hat was gut bei mir

Das ist interessant, denn das erstgenannte, also das 886er, ist in meinem 97er CSE 2,3Turbo mit 147 kW und ZF verbaut. Ob das mal nachträglich reingekommen ist, weiß ich natürlich nicht. Verbaut ist jedenfalls ein T7-Ventil. Das Fahrzeug hat auch bis vor einigen Tagen problemlos seinen Dienst verrichtet. Genau das ist nun der Hintergrund meiner Anfrage. Denn seit ca. 14 Tagen ist mir aufgefallen, das bei "Zündung an" ohne Startvorgang die Kraftstoffpumpe zwar anläuft, aber leider nicht abschaltet. Dies ist allerdings nur einmalig der Fall. Nach "Zündung aus" und wieder an, läuft die Pumpe nicht. Das Anspringverhalten hat sich ebenfalls etwas verschlechtert. Vorher waren das ca. 1-2 Motorumdrehungen und jetzt sind es 3 bis 5. Das hört sich zwar nicht dramatisch an, stimmt mich jedoch schon etwas nachdenklich. Dieses Fehlerbild lässt sich jederzeit bei längerem Stillstand (>30min) reproduzieren. Das Relais wurde schon geprüft bzw. getauscht ... keine Änderung das Verhaltens. Bleibt eigentlich nur das Steuergerät. Die Masse-Anschlüsse sehen soweit gut aus und waren allesamt fest. Was vielleicht erwähnenswert ist: Zum ersten Mal ist mir das Verhalten aufgefallen nach einigen Arbeiten am Radio. Ich habe dem Radio eine Bluetooth-Transmitter verpasst und einige USB-Anschlüsse fest verbaut. Geschaltet wird dies über 12V vom Zigarettenanzünder auf den ich verzichten kann. Bei diesen Arbeiten mit mehrmaligen Tests im Stand (das Licht war dabei auch immer an) habe ich wohl die Batterie ziemlich leergesaugt. Beim ersten Startversuch nach dem Umbau hat es nicht gereicht. Mit einer weiteren, leider auch ziemlich leeren, externen Starthilfebatterie hat es immer noch nicht gereicht. Also habe ich die Batterie geladen. Danach sprang er problemlos an, allerdings mit genau dem beschriebenen Verhalten. Kann es sein, dass das SG da etwas abbekommen hat? Wir wollen nun checken ob es wirklich am Steuergerät liegt, daher meine Nachfrage. Aber ich ahne schon, dass das eine "größere Aktion" werden wird. Tech2 ist vorhanden und Fachkenntnisse ebenfalls ... bin mal gespannt. Weitere Tipps und Hinweise sind immer willkommen.

Worin besteht der Unterschied dieser beiden Steuergeräte, beide von einem 2,3l Turbo Automat letzte Baujahre? Wären die Steuergeräte problemlos tauschbar? Danke für Infos. Ersteres: Zweites:

Danke hab jetzt meine auch gefunden zunächst aber mal mit Schleifpapier bearbeitet. Geht völlig problemlos.

Nur mal so ein paar Gedanken zu der Diskussion ... und es sind nur Gedanken und keine besserwisserische Vorschläge: Warum wollen wir die Alten zur regelmäßigen Untersuchung schicken, wenn wir solch tolle Assistenzsysteme haben und bestimmt noch weitere dazu kommen. Meine Meinung: Das beste "Assistenzsystem" ist ein Fahrverbot ... befristet oder auf Dauer bei entsprechenden Vergehen. Was ich auch nicht verstehe: Weshalb gibt es bei den modernen Fahrzeugen so viele Blender? Gibt es da keine wirksamen Assistenzsysteme? Ein Fahrzeug mit einem Sicherheitsmangel vom Werk aus mit angekündigtem Rückruf, müsste eigentlich sofort außer Betrieb genommen werden ... möglich wäre heutzutage sowas. Was würde das für die Qualität der neuen Fahrzeuge bedeuten? Auch meine Meinung: Es wird heutzutage viel zu wenig kontrolliert. Von den einfachen Beleuchtungskontrollen bis zu den eingehenden Fahrzeug- und Fahrerkontrollen. Gefühlt fand das früher häufiger statt. Noch schlimmer stellt es sich dar, wenn man die Low-Level-Mobilität wie Fahrräder, E-Bikes und Roller in die Betrachtung mit einbezieht. Hier gibt es gefühlt so gut wie keine Kontrollen. Aber wer soll das alles leisten? In meinem engen Freundeskreis (Rennradgruppe) ist ein Fahrlehrer dabei. Ich glaube Ziehmy ist auch einer ... ich wünsche ihm auch viel Spaß mit dem neuen Auto. Dieser befreundete Fahrlehrer sagt schon seit Langem: "Was da künftig noch auf uns zukommt, ist gruselig". Damit meint er die durchschnittliche "Qualität" der Fahranfänger. Aber was will man erwarten, wenn man sieht, wie Kinder und Heranwachsende es ihren älteren Vorbildern gleich tun und schon mit dem Fahrrad Verkehrsregeln wiederkehrend missachten. Wir haben uns die letzten 50 Jahre schon zu einer "ver-rückten" Gesellschaft entwickelt.

Er spricht nicht von einer gebrauchten, sondern von einer günstigen .... vielleicht sagt er uns den Preis und die Quelle?

Magst den Link bekannt geben? Ich habe es leider bis jetzt in der Bucht nicht gefunden. Dafür das Datenblatt dazu: SMD Polyswitch Da findet man dann auch Lieferanten, man braucht aber dazu jeweils einen Account. Und ob da kleine Mengen zu kriegen sind, weiß ich nicht. Ergänzung: Hab es gefunden z.B. bei DARISUS GmbH

Es geht weiter wenn man "Ersatzteibeschaffung" eingibt: Da der originale Thermistor mit der Aufschrift „BC0R2“ heute nicht mehr direkt als Ersatzteil im Elektronikhandel gelistet ist, müssen Sie auf funktionsgleiche, moderne Universalkomponenten ausweichen. Der passende Ersatz: Eine rückstellbare PolySwitch-Sicherung (PPTC) Am besten lässt sich das Bauteil durch eine rückstellbare PTC-Sicherung (Polyswitch) ersetzen. Diese erfüllt exakt dieselbe Aufgabe: Sie trennt bei Überlast (Blockade) den Stromkreis und stellt sich nach dem Abkühlen von selbst zurück. Folgende Spezifikationen muss Ihr Ersatzbauteil aufweisen: Nennwiderstand: ca. 0,20 Ohm bis 0,30 Ohm Haltestrom (\(I_{hold}\)): 1,5 A bis 2,1 A (Der Strom, bei dem die Sicherung im Normalbetrieb nicht auslöst) Auslöserstrom (\(I_{trip}\)): ca. 3,0 A bis 4,2 A (Der Strom, bei dem die Sicherung sofort blockiert) Maximale Spannung (\(V_{max}\)): Mindestens 16 V (besser 30 V oder 60 V für Kfz-Spannungsspitzen) Bauform: Bedrahtete Scheibe (Radial Leaded) – diese lässt sich am einfachsten auf die Kontakte im Motor auflöten. Konkrete Bauteil-Empfehlungen (Vergleich) Diese Komponenten sind bei großen Distributoren wie Mouser Electronics oder Farnell sowie auf Plattformen wie eBay leicht zu finden: Empfehlung: Der Bourns MF-R185 oder der Littelfuse RUSBF185 kommen den Anforderungen des originalen Bosch-Wischermotors am nächsten. Wichtige Einbauhinweise Keine Brücke einbauen: In einigen Foren wird empfohlen, den PTC einfach durch eine Drahtbrücke (oder im Notfall durch eine Münze) zu ersetzen. Tun Sie das nicht. Wenn der Wischer im Winter an der Scheinwerferscheibe festfriert oder das Fett blockiert, brennt ohne den Schutz die Wicklung des Motors durch oder es kommt im schlimmsten Fall zu einem Kabelbrand. [1] Ausreichend Drahtlänge lassen: Löten Sie den neuen PTC nicht extrem bündig auf die Kontakte. Das Bauteil funktioniert über Selbsterhitzung. Wenn es etwas frei in der Luft steht, kann es die Wärme nach dem Auslösen besser abgeben und kühlt schneller wieder ab. [1] Zahnräder reinigen: Da der neue PTC sehr präzise auslöst, wird er das auch bei verharztem Fett tun. Reinigen Sie beim Tausch unbedingt das Getriebe des Motors und fetten Sie es frisch. [1] Soll ich Ihnen helfen, die genauen Bezugsquellen (z.B. Artikellinks) für eines dieser Bauteile herauszusuchen, oder benötigen Sie die Steckerbelegung des Motors zum Testen auf der Werkbank? [1]

Ich habe mal im PC gesucht nach "bc0r2 thermistor datasheet Saab 900 Scheinwerferwischermotor". Vielleicht kannst Du mit dem Ergebnis etwas anfangen, wenn nicht jemand direkt eine Bezugsquelle kennt. Das war die Antwort der KI (wie ich meine nicht schlecht): Übersicht mit KI Der im Scheinwerferwischermotor des Saab 900 verbaute Thermistor vom Typ BC0R2 (häufig von Murata aus der PRG- bzw. Posistor-Serie) dient als wiederherstellbarer Überstromschutz (PTC-Sicherung / Polyswitch). [1, 2] Wenn der Wischermotor blockiert (z. B. durch Eis oder festgesetztes Fett), steigt die Stromaufnahme stark an. Der Thermistor erwärmt sich durch diesen Stromfluss (Selbsterhitzung), wodurch sein Widerstand drastisch ansteigt und den Stromkreis trennt, um den Motor vor dem Durchbrennen zu schützen. Sobald er abkühlt, wird er wieder leitend. [1, 2, 3, 4, 5, 6] Wichtige technische Daten (Datasheet-Äquivalent) Da es sich bei "BC0R2" um den internen Code für die Bauteilspezifikation handelt (meist eine Murata PRG21-Variante), gelten für diesen Einsatzzweck folgende typische Kennwerte: [1] Typ: PTC-Thermistor (Positive Temperature Coefficient) [1] Nennwiderstand bei 25°C (R₂₅): 0,2 Ohm (daher die Bezeichnung "0R2") [1] Maximalspannung (\(V_{max}\)): 16V DC bis 32V DC (optimiert für 12V-Bordnetze) Maximaler Strom (\(I_{max}\)): ca. 4,5A bis 7,5A (Überlastgrenze, bei der das Bauteil sicher abschaltet) Haltestrom (\(I_{hold}\)): ca. 1,5A bis 2,0A (Der maximale Strom, bei dem der Scheibenwischer im Normalbetrieb unter Last dauerhaft laufen kann, ohne auszulösen) Bauform: In älteren Bosch-Motoren des Classic 900 oft als bedrahtete Keramikscheibe ausgeführt, in neueren Modellen (NG900/9-3) auch als SMD-Bauteil (z. B. Typ PRG21 im 0805-Gehäuse) auf einer kleinen Platine. [1, 2] Typische Probleme beim Saab 900 Wischermotor Alterung des Fetts: Das originale Fett im Inneren des Gehäuses verharzt nach Jahrzehnten und blockiert die Zahnräder. Der Motor zieht dauerhaft zu viel Strom, weshalb der PTC-Thermistor auslöst und die Wischer mitten auf dem Scheinwerfer stehen bleiben oder gar nicht mehr reagieren. [1] Ermüdung des Thermistors: Wurde der Motor über Jahre hinweg oft blockiert, altert das PTC-Material. Der Thermistor wird "hochohmig", löst bereits bei minimalem normalen Wischwiderstand aus und benötigt sehr lange zum Abkühlen. [1] Reparatur-Tipp Sollten Sie den Motor instand setzen, reicht es oft nicht, nur den Thermistor zu tauschen. Öffnen Sie das Gehäuse des Motors, entfernen Sie das alte, zähe Fett vollständig (z. B. mit Bremsenreiniger), schmieren Sie die Plastikzahnräder neu und prüfen Sie die Freigängigkeit der Welle. [1] Falls Sie den Thermistor ersetzen müssen, können Sie nach einem modernen PTC-Thermistor / Polyswitch mit 0,2 Ohm bis 0,3 Ohm Nennwiderstand und einem Haltestrom von etwa 1,5–2 Ampere suchen, der für Kfz-Spannungen (mind. 16V) ausgelegt ist. Benötigen Sie Hilfe bei der Identifikation eines passenden Ersatzbauteils auf gängigen Elektronikplattformen oder suchen Sie nach der Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Demontage des Scheinwerferwischermotors? [1]

Er ist ja hier im Forum Mitglied bzw. User .... er wird es schon lesen

Bei mir ging es noch vor 14 Jahren semi-legal aus Spanien mit deutschem Kurzzeitkennzeichen ... gibt es heute ja leider nicht mehr. Da wollte niemand was wissen an der Grenze. Lediglich die Franzosen haben freundlich-kritisch unsere Identität geprüft ... wahrscheinlichg wegen Menschen- und Drogenschmuggel. Mit Zoll war da auch nichts. Aber Vollabnahme war damals absolut notwendig, anders wollten die das nicht machen.

Es geht aber anscheinend gerade so weiter mit dem KI/AI-Deutsch ...

.... Dauerurlauber .... ... es sei Euch gegönnt, genießt mal. Aber im November in Waldsee seid Ihr doch hoffentlich wieder da ... ... bei dem Niedrigwasserstand musst dann aber doch mit dem Saab kommen. Wir werden nächste Woche im Siedlerheim da sein.

Gratuliere zu dem Kauf ... viel Spass damit. Der Beitrag ist aber in der falschen Ecke gelandet ... gehört in die Rubrik 99,90,900 ... oder in die Vorstellung "Hallo !" unter "Saab allgemein"