turbo9000

Da hats den Plastikring zerbröselt. Die Brösel sind jetzt zum Teil im Kugellager...

Nachdem mir die damaligen offizielle Saab Werkstatt gesagt hat " so fest es geht", da die auch mehrfach defekt Radlager hatten (zu 80 % rechts vorne und immer wsr die Achsmutter nicht richtig fest). Seitdem die das dann auch deutlich fester gezogen haben, nie wieder. Ich habe an meinen 9000er nie ein Radlager vorne wechseln müssen, auch nicht nach 600tkm... Nun kann jeder entscheiden wie er will... An der Stelle geht mit 400 oder 500 Nm im Gegensatz zu anderen Stellen nichts kaputt

So macht man das. Man darf auch gerne etwas wippen dabei... Wie gesagt, zu fest geht da nicht. Ich habe schon zu oft lose Achswellenmuttern gesehen (die nicht von mir festgezogen wurden).

Bei der Gelenkwellen-Mutter gibt es "zu fest" nicht....

Der Laden ist für mich gestorben. Man kann etwas verschnarchen, man kann manchmal stramme Preise verlangen. Aber auf Nachfragen so zu reagieren, Frech werden und es soweit kommen zu lassen, dass man einen Anwalt bemühen muss.... sorry aber das geht mehr als zu weit. Wenn ich mich auf sowas einlasse, kann ich auch ins Spielcasino gehen. Da weiß ich von vorne herein, worauf ich mich einlasse und ich kann sogar mit Glück etwas gewinnen. Wenn ich mit Glück nur das geliefert bekomme, was ich bezahlt habe und mich Pech Schrott, oder nichts...ist für mich alles klar.

Vielleicht beim 900.. Der 9k hat die

Das ist mir alles zu konfus und durcheinander...

Ich hätte auch gerne ein Glas Rotwein bei so einer Arbeit zwischendurch. Geschmackssache, aber definitiv keine Voraussetzung (vor allem nicht für andere)....

Gerade für diese Arbeit ist eine Hebebühne nicht notwendig...

Mach es von der Seite. Hat mehrere Vorteile: 1) Die Schrauben der ganzen Verkleidung bleiben "beweglich". Wenn die nie geschraubt werden, sind die irgendwann fest. 2) Man schaut sich Polyriementrieb und Rollen an (wer weiß wie alt die sind) 3) Man schaut sich den Simmering und O-Ring des Ölpumpendeckels an (feucht?) 4) Man schaut sich die Staubkappe der Gelenkwelle an 5) Bei der Gelegenheit kontrolliert man Quelenker-Lager, Traggelenk und Stabikonsole/Halter....

Also: Zu der Qualität der Speedparts Teile kann ich Dir nichts sagen. Ich habe immer nur Original Ware benutzt. Die Kupplung gibt es glaube ich nicht mehr. Zumindest nicht die Original. Ich habe bei meinem 2,3 turboS eine Sachs Perfomance 230er Scheibe (die genaue Bezeichnung weiß ich nicht mehr, die ist nicht gerippt und hatso eine Art Kupferfaser im Belag). Dadurch kann die die normale 240er ohne Probleme ersetzen. Ich glaube sogar, dass ich noch so eine Scheibe habe. Der Motor ist identisch mit dem 2,3 turbo Motor aus dem CC.

Ich hatte jetzt so einen Kandidaten, der endlos lief, wenn man beide "Plus" Kontakte angeschlossen hat. Hat man einen der beiden getrennt (so dass er zuende wischt und in Ruheposition geht) ist er dann immer wieder stehen geblieben... Finde ich eigentlich komisch dass er im anderen Modus nicht stehen blieb. Aber was solls. Habe das zerlegt (alles säubern und fetten hat nichts gebracht), den Motor geöffnet und siehe da, der Kollektor war nicht wirklich blank. Diesen mit Schleifvlies wieder poliert, zusammengebaut und es funktioniert wieder. mal sehen wie lange...Das Plättchen habe ich um 90° verdreht eingebaut (wer weiß, evtl. Übergangswiderstand an der alten Kontaktstelle)...

Das Quadratische Plättchen... Findet man die denn als Neuteil?

Sagen wir mal "Frickler".... Verstehe aber nicht, warum er das so gemacht hat. Er hätte die Bezüge auf die 900er Sitzgestelle ziehen können. Warum hat der die 9000 Sitze eingebaut (Faulheit)?

12 Volt direkt an die Pumpe anlegen. Nur so kann man eine defekte Pumpe ausschließen

Ist ein Bosch Motor... Warum Johnson Nummer?

Nun, ich bin ja über 12 Jahre einen US 9000 CSE gefahren, der die SW-Wischer (und auch die Höheneinstellung) nicht hatte. Vermisst habe ich da nichts Aber jetzt habe ich die natürlich. Und dann sollen die auch funktionieren....

Kann ich von meinem 97er bestätigen

Bei einem knapp 30 Jahre alten Auto hilft das nicht, wenn man die Motornummer selber nicht mehr lesen kann. Ist ja nicht nachzuvollziehen, ob der mal getauscht wurde. Es sei denn der ist Erstbesitz...

Nun komm, gerade klaus ist in seinen Einschätzungen bei 900er eher im oberen als im unteren Bereich angesiedelt. Und nach wie vor sind die 100 tkm ein Argument für "extrem" hohe Preise nur dann, wenn der Rest des Wagens eben dieser KM Leistung entspricht. Aber die Welt ist bunt und die Meinungen Unterschiedlich. Von daher Alles gut Nur, ich habe Dich nicht als lächerlich bezeichnet, lediglich eine Verwunderung geäußert. Der Ton macht auch die Musik. Wäre also nett, wenn du mich (uns) nicht als lächerlich darstellst. Das geht garnicht

So ganz verstehe ich deine "Empfehlung" nicht. Das wenige, was die Bilder zeigen finde ich erschreckend und lassen mich die 105tkm vergessen (ich will nicht anzweifeln sagen). Aber mit 105 tkm und nur durchschnittlicher Pflege müssten die Bilder ganz anders aussehen. Der würde von den Bilder her nicht mal für die Hälfte weggehen.... Ich weiß, wenn man selber kein Interesse hat, aber ich finde den Zustand wirklich eklatant und wie soll bei den Bildern in Kpmbination mit dem Preis irgenein Interesse geweckt werden.... Wenn der Rest wirklich so gut ist, dann sag Deinem Bekannten, dass er unbedingt etwas an der Anzeige ändern muss und ein paar mehr aussagekräftige Bilder hochladen soll. Aber dennoch halte ich den Preis für verdammt überzogen.

Das ist eher lächerlich....

Kannst du den kurzen Kontakt (oberen) mit einer Zange etwas rausziehen? Vielleicht ist der nur reingewandert...der ist definitiv zu kurz

Sag Bescheid

Wenn dein Wag nach Rügen an Aachen vorbeiführt und es zeitlich passt, kannst du dich bei mir melden. Denke aber es ist weit abseits Deiner Reiseroute...