turbo9000

Nur am Sattel einstellen Die Erstellung der Seile selber nur bei Austausch der Seile.

Ich ziehe den von unten auf. Dann braucht es ich so viel Dehnung. Der Knauf selber ist ja schnell vom Hebel gelöst Dann kann man mit dickeren Lede arbeiten

Ja, bin ihn selber mal gefahren. Aber definitiv für mich keine Alternative zum 2,3t....auch im Verbrauch

WOW... hätte ich nicht gedacht. Der war schon ein extremer Exot...

Wenn das ein nicht reparables Problem ist, dann ist die Kiste Schrottreif. Automatikgetriebe für den 3,0 V6 gibt es nicht.....eine Nadel in einem 1km hohen Heuhaufen zu finden ist wahrscheinlicher..

Wenn Du Gewährleistung hast.... Warum hast Du den nicht zurück gegeben. Mit einem offensichtlich nicht richtig funktionierenden Automatikgetriebe????

In den 9k kommt ATFII rein

Wenn das Öl so eine Plörre war, reicht ein weiterer Wechsel nach 400 km nicht aus. Nochmal wechseln. Garantiert keine Besserung, aber das Öl muss sauberer werden...

Schau dir das öl mal nach ein paar hundert kilometern an. Wenn es dann schwarz oder dunkel ist war eine menge schlamm vorhanden und der motor innen sehr dreckig

Wieviel Öl habt ihr eingefüllt?

Modelljahr der beiden 900er? Evtl. falschen Stecker benutzt? Mit der Jetronic sollte man komunizieren können (natürlich ohne den SRS Adapter). Daher sehe ich den Adapter nicht als Ursache

Danke

Wenn der Adapter einen Restrikor hat, muss ich den dann aufbohren?

So https://www.mambatek.com/en/products/turbo-oil-feed-supply-line-8189-saab-900-20l-classic-b201-b202-tb03-te05 Habs bestellt. Mal sehen

Ok, ich frage da mal an. Länge kann ich ja an der alten Leitung abmessen.

Also die Original Leitung hat keine Verjüngung...

Keine Ahnung, war eigentlich Turbo Öl Zulauf... Aber etwas zu finden, was Flansch und Hohlschraube hat scheint nicht einfach. Und eine Schlauchschelle würde ich da nur ungerne setzen.... (Hohlschrauben sind gesteckt und müssen anscheinend gequetscht werden, oder mit Schlauchschelle). Ist mir an der Stelle zu kritisch... Die meisten mit "restriktor", also verengtem Querschnitt, da weiß ich nicht, ob das für den TL im 900er das richtige ist...

Nun, ich finde leider nur die mit Schraubanschluss, nicht mit dem Flansch....nehme an für den Mitsu... https://www.ebay.de/itm/232979474129?fits=Model:900+I|Make:Saab&_skw=Ölleitung+stahlflex+turbolader+saab+900&itmmeta=01JWTQTYX6PS204E6F4QJSQJ6Z&hash=item363ea8a6d1:g:XpEAAOSwL~9huiP2&itmprp=enc:AQAKAAABAFkggFvd1GGDu0w3yXCmi1fHbbtyoKPsDSi5wrEREdAxTIqaOd0l0xEaLkzjRA/83ARt/lTy6lL57rnUMGAGh4+Gu7FdWCf/+8ELv/D31rYbqMlP0NzHEPFHebamCs4eEs2JUcKRiFLJSTBOGSqHp0TpxBHc8xDFSKSjKz1MeyZ9Bow8WZ4ltdHmthx0tnaklRxsCsl8TUxE/uuG7pC3ztNMXfhkyoSqF34uk1ibq/R62hEEgKCkUO9U5dRz/ODSFMCn0M9Xsj5OmYylQlJxtTSHPlMpefLZ+PATFHgCdnO7QN5TZQ3ce7qQYLj+aKPJis0COSKRJdRlM81lkagM4Zk=|tkp:BFBM7u7r1-Zl

Wo finde ich die in Stahlflex? Ebay oder HP von einem Hersteller?

Gestern auf der Rückfahrt (zum glück nur wenige Km) fuhr ich mit offenem Schiebedach und merkte einen Geruch nach verbranntem Öl. An einer Ampel meinte ich auch etwas Qualm zu sehen. Ich dachte entweder VDD oder Verteiler, und da es nur noch 3 km nach Hause waren.. Zu Hause habe ich dann gesehen, dass da alles verölt war. Heute mal alles gesäubert und den Motor 2 Sekunden laufen lassen... Es ist wohl das Ölrohr vom Ölfilter zum TL, welches undicht ist (Rost??): Habe mal ein Bild gemacht. Kennt das jemand? Jetzt brauche ich eine intakte Ölleitung...

Definitiv ohne das Candi!

Ein B202i mit Öldruckproblemen hat ganz andere Probleme. Das Teil ist fast unzerstörbar. Entweder würde der Wartungstechnisch so etwas von vernachlässigt, oder es war nicht genug Öl drin. Wenn der Filter schon so schwer abgeht, war der wahrscheinlich etliche Jahre drauf und Öl warscheinlich auch. Der alte B202i hat definitv keine Problem mit dem Ölsieb.

Falls Du einen originalen haben willst (vorher geprüft), melde dich per PN

Wenn man es klacken hört, ist das der Magnetschalter, der nicht richtig funktioniert (macht keinen Kontakt). Das kann aber auch anderer Ursachen haben... Spannungsabfallz.B. Übergangswiderstände werden mit steigender Temperatur größer...

Drunter ist eine offene Edelstahl "Schiene", in der die Schelle liegt. ich nehme an daher rostet die Schelle da auch schneller (unedles Metall in Kontakt mit edlerem rostet schneller). Habe die aber dann immer mit den ABA Schellen ersetzt