turbo9000

Geh doch erstmal zu einem Klimaservice. Evtl ist nicht mehr genug Kühlmittel drin. Wenn bei Eingerückter Magnetkupplung nichts passiert (eine Leitung muss kalt werden, die andere warm), dann deutet das auf fehlendes Kühlmittel hin...

Stimmt, der Mitnehmerstift für die Blinkerrückstelltung (oder fürs Lenkrad) liegt auf einem anderen Durchmesser 4310926, 8972200, 30541937 (9001 bis 1993) >>> Umbau notwendig: Stift am Gehäuse muss entfernt werden (kann das jemand bestätigen?) >>> Neu nicht mehr zu bekommen, gebraucht äußert selten Mir kann gerne jemand eine defekt 900er Spule zuschicken, dann vergleiche ich das 1:1

Ich habe nur welche aus den Jahren aus dem 9000er. Ob die kompatibel sind kann ich Dir nicht sagen...habe keinen 900er mit Airbag zum Test

Düster. Na dann mal gut, dass ich bei den letzten Schlachtungen zumindest 2 Ventile ausgebaut habe. Dann lieber an denen rumdoktorn...

Hat damals bei ZF auch nicht wirklich weniger gekostet...

Wo hast du denn die Dichtringe für den Fliehkraftregler bekommen?

Hatte ich schonmal. Warm geworden, ausgefallen, Wagen geparkt, abgekühlt... nix Nach Hause geschleppt, auch am nächsten Tag nichts. OT Geber gewechselt und da lief er wieder

Definitiv nicht in den letzten MY. Bis 92/93 wurde der CS auch mit den Turbo91 ausgeliefert...danach nicht mehr.

Wenn die Halterung verbogen ist, würde ich mir die Aufnahme an der Karrosserie sehr genau ansehen. Evtl. auch verformt

Beim 9k sind alle Lüftungsschläuche aus Kunststoff. Und kennst Du die Ausdünstungen deines verlinkten Schlauches??? Der ist nicht für "Atemluft gedacht, sondern für Motorluft, könnte also auch nicht ganz gesunde Ausdunstungen haben...

Wo gibt es denn die beiden Varianten zu kaufen? Bzw. wo die bessere?

Das wäre dann für den 900er gültig (ohne regelbare Sitzheizung).....

Das Schraubenende welches du siehst ist vom Türscharnier

Definitionssache. 600-700 € finde ich nicht unerschwinglich... und dafür gibt es gibt es die immer wieder mal...

Oder der Metallkäfig, der innen sitzt wurde vergessen .. Dann verformt sich der Plastikstutzen des Tanks beim Anziehen der Schelle

Eine Bekannte von mir fährt einen 98er mit ...6880...haben die im MY 98nur 8785 9000er gebaut?

Ein 92er 9000er hatte definitiv nicht das grüne drin. Das war doch erst ab 97 (96?) in den 9000ern

Braun ist altes rot

Wanderdüne....

Um die Intervalle nochmal aufzugreifen. Ich habe mal gestöbert: MY 90: Da war nach offiziellem Service alle 20tkm der Wechsel der Zündkerzen fällig MY 93: Da war nach offiziellem Service alle 40tkm der Wechsel der Zündkerzen fällig MY97: Da war nach offiziellem Service alle 50 tkm der Wechsel der Zündkerzen fällig Da soll einer draus schlau werden. Einfach wie mit dem Ölwechsel: Intervall hochgesetzt, ohne dass sich was geändert hat, damit man "konkurrenzfähig bleibt"..... Ich würde mal behaupten mit 20tkm liegt man gut. Mehr habe ich nie gemacht.

Nein, ganz einfach ist das nicht, vor allem, wenn man das noch nie gemacht hat. Alles sehr eng und man muss genau wissen, wie man sich da bewegt und wie man das ausbaut.

Der ganze Regen läuft dir so genau auf den unteren Scheibenrahmen. Ich denke schon, dass die sich was dabei gedacht haben. Ich fette den Scheibenrahmen, bzw den Plastikrahmen (Unterseite) ein bevor ich den montiere

Wenn ein Kühler verstopft ist, spürt man das. Da sind dann Bereiche "kalt ". Ein Stück fahren (Fahrtwind zum Kühlen) und dann die gesamte Fläche des Kühlers Abtasten. Man muss sich überall mehr oder weniger die Finger verbrennen

Leerlauf Drehsteller

Ahh, falsch gelesen hatte mich schon gewundert. Profilnachrichten... Kann ich drauf verzichten Sinnlos für meine Begriffe... nie benutzt