turbo9000

Das kann sehr wohl der Fliehkraftregler sein, dann will der im 4ten Gang losfahren...

Beschreibungen sind immer müßig und stimmen so gut wie nie für einen selber. Hinfahren und anschauen.

Hmm, das ist aber nicht normal. Wobei es kaum möglich ist, dass die Auswirkung erst jetzt kommt...

Das Domlager hat sich irgendwann geändert (Aufnahme Stoßdämpfer --> Domlager) Ich meine das eine wäre konisch, das andere mit Absatz oder so ähnlich. Die Federbeine als ganzes sind aber in jeden 9000er "einbaubar"....man muss sich nur Federstärke und Dämpfer aussuchen

Bist Du sicher, dass der Fehler nach dem Nachrüsten des TCS OFF Schatlers nicht da war und erst seit kurzem da ist? Wie ist da die Zeitlinie?

Daher bestelle ich da nichts mehr. Fischen im Trüben ist das....

So ist es bei einem Knick immer. Gebogen ist selten und auch da nicht immer zu beheben

Das ist in der Tat ärgerlich. Zumal es beim 9000 mit erheblich mehr Arbeitsaufwand verbunden ist, als beim 900

Nee, Getriebe an 94 (für Trionic) haben keinen Peilstab

Das ist vom Ölkühler. Ein "U" Stück mehr oder weniger

Wann hat der Wagen (Datum &Km Stand) den letzten Getriebeölwechsel bekommen?

Durch die Schaltstange behaupte ich mal, kann nicht so massiv viel raus kommen. Man muss sehen, wo es raus kommt. Alles andere ist raten...

Das Anschieben mit Kupplung kommen lassen hat nichts mit dem Anlasser zu tun. Wenn es dabei kracht....dann ist da was anderes Evtl ist der Anlasser "vorne" hängen geblieben und hat die ganze Zeit mitgedreht. Dann ist der Fritte. Aber anspringen mit Anschieben müsste trotzdem gehen...

Anschieben lassen, Zündung an und dann im 2.ten Gang die Kupplung kommen lassen. Beim Automatik gehts nicht.

LED?

Eine Riss kannst du vergessen. Kein seriöser Felgendoc wird das reparieren. Und wenn es einer anbietet würde ich es nicht machen lassen. Und runter muss die Felge eh vom Auto...

Selbst gemischt oder an der Tanke getankt?

Doch, die werden undicht (rissig) und dann geht da der Sprit durch trotz wenig Druck. Der Gegendruck der langen Leitung reicht da völli aus. Erneuern. Ein Stück abschneiden hilft da meist nicht

Daher habe ich die bisher auch noch nicht eingebaut. Max Breite ist 28 cm. Die Originalmatte ist knapp 50 cm breit, beim Aero 46 cm.

Wie hast du den sensor platziert?

Hast Du mal Carbon Matten über die Originalen Sitzheizungsregler verbaut? Also einfach den Sensor (von der Original Matte) unter die Carbonmatte (Sitzfläche) einbauen und die Carbonmatter verdrahten, wie die Originalen (Lehne und Sitz aber nicht in Serie, sonder Parallel)? Und wo baut man den Sensor ein? Unter dem Heizbereich, oder lieber daneben?

Wo holst du das denn her? Schaltgetriebe wiegt unter 50 kg. Das Automatikgetriebe kommt mit Wandler auf knapp 80 kg.

Können wir das mal in den 9-3 Bereich verschieben? Stiftet nur Verwirrung

Das sieht mir nach einer Nachrüst Anlage aus. Die Originalen waren in einem Alugehäuse. Ist die Erstauslieferung Deutschland? Das einfachste ist eine Nachrüst FFB.... Da muss man nur das Modul einbauen. Die ganzen ZV Motoren und Schlossschalter können bleiben. Muss halt nur entsprechend verkabelt werden.

Und wenn du das Airflowkit abmontierst kommt erst das wahre Disaster zum Vorschein. Da ist alles durch....