turbo9000

Funktioniert auf jeden Fall. Habe ich bei einem 95er so gelöscht. Evtl ein Problem des China-Clons?

???? Du meinst B308

2,0 FPT MY 93 Jetronic mit DI/APC und TCS. So einen habe ich bei mir stehen. Kein Aero Den gab es mit TCS. Ob es den 2,0 FPT auch mit Trionic mit TCS gab, weiß ich nicht.

Im B202 turbo CS wurde das TCS verbaut...

Das ist schwarz lackiert oder foliert...

Tolle Wartung. Da würde ich mir schon ein paar Fragen stellen .... Was da noch so gepfuscht wurde. Km evtl auch? Man sollte die Zeichen erkennen...

Nur Zündung an, da muss das ABS kurz angehen. Wenn nicht, wurde da rumgefummelt

Schraub mal die 3 Lampen raus, dann siehst du da nichts...

Das sind die, die gedimmt werden...

Meinst Du die vom "Mäusekino"? Das ist einfach an, oder aus, da es ja in der Regel nicht leuchten soll

Wenn der kalt ist starten und laufen lassen. Am Anfang dar der Kühlschluach zum Kühler nicht warm werden und der Kühler auch nicht. Werden beiseite sukzessive warm ( und nicht nach einer ganzen Weile schlagartig), ist ser Thermostat dauer offen...

Das kann sehr wohl der Fliehkraftregler sein, dann will der im 4ten Gang losfahren...

Beschreibungen sind immer müßig und stimmen so gut wie nie für einen selber. Hinfahren und anschauen.

Hmm, das ist aber nicht normal. Wobei es kaum möglich ist, dass die Auswirkung erst jetzt kommt...

Das Domlager hat sich irgendwann geändert (Aufnahme Stoßdämpfer --> Domlager) Ich meine das eine wäre konisch, das andere mit Absatz oder so ähnlich. Die Federbeine als ganzes sind aber in jeden 9000er "einbaubar"....man muss sich nur Federstärke und Dämpfer aussuchen

Bist Du sicher, dass der Fehler nach dem Nachrüsten des TCS OFF Schatlers nicht da war und erst seit kurzem da ist? Wie ist da die Zeitlinie?

Daher bestelle ich da nichts mehr. Fischen im Trüben ist das....

So ist es bei einem Knick immer. Gebogen ist selten und auch da nicht immer zu beheben

Das ist in der Tat ärgerlich. Zumal es beim 9000 mit erheblich mehr Arbeitsaufwand verbunden ist, als beim 900

Nee, Getriebe an 94 (für Trionic) haben keinen Peilstab

Das ist vom Ölkühler. Ein "U" Stück mehr oder weniger

Wann hat der Wagen (Datum &Km Stand) den letzten Getriebeölwechsel bekommen?

Durch die Schaltstange behaupte ich mal, kann nicht so massiv viel raus kommen. Man muss sehen, wo es raus kommt. Alles andere ist raten...

Das Anschieben mit Kupplung kommen lassen hat nichts mit dem Anlasser zu tun. Wenn es dabei kracht....dann ist da was anderes Evtl ist der Anlasser "vorne" hängen geblieben und hat die ganze Zeit mitgedreht. Dann ist der Fritte. Aber anspringen mit Anschieben müsste trotzdem gehen...

Anschieben lassen, Zündung an und dann im 2.ten Gang die Kupplung kommen lassen. Beim Automatik gehts nicht.