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Habe das Multimeter angeschlossen, zwei Kabelenden in den Pumpenstecker gedrückt: Keine Unterbrechung der Stromzufuhr, keine größere Abweichung beim Ruckeln. Ampere noch nicht geprüft ( bzw falsch angeschlossen). Mit Tech 2 Klon mitgelesen und gefilmt. Kann jemand das Video interpretieren? Ist Lambda so okay?🤔 20260427_174248.mp4

Komme gerade von der Probefahrt: Es ruckelt noch immer, ich habe nur sehr sanft beschleunigt. Die Ladedruckanzeige war aus, ich habe also den richtigen Schlauch gefunden (habe auch noch den zweiten am Verteiler ausprobiert). Mit einem Tech 2 Klon hatte ich ausgelesen, dass die Benzinpumpe bei dem Fuelcut aussetzt. Aber das Relais ist gewechselt und der Wächter ist auch unschuldig. Ich habe altes Benzin im Tank von Nov 25, E10, aber das kann doch nicht die Erklärung sein. Ist doch nicht die Benzinpumpe...

Ein doppeltes: Herzlichen Dank! Das teste ich morgen und werde berichten. Und den richtigen Reparatursatz M6 bestellen!😊

Die Schraube in Schraube ist M6 in M8, richtig? In der Karosserie sitzt die M8? Den Druck kann ich nur mit Fahrradpumpe prüfen, werde das aber auch tun.

Erst einmal vielen Dank für Eure Unterstützung!! Der Fehler führt dazu, dass plötzlich der Antrieb weg ist und stattdessen das Getriebe bremst, man saust mit dem Kopf nach vorn, schlagartig setzt der Vortrieb wieder ein, der Kopf fliegt nach hinten und wenn es richtig blöd kommt ein paar Mal. (Ich hoffe Motor und Getriebe nehmen wir diese Ruckerei nicht so übel). Zumindest kann ich gelegentlich die Kupplung treten, bevor es wieder nach vorne abgeht. Deshalb denke ich an Fuelcut. Gestern hatte ich noch einmal die Kontakte von Druckgeber geprüft, das APC Steuergerät ausgebaut, die Kontakte geprüft . Bei der Probefahrt der selbe Fehler. Als ich dann entnervt die Pedalstellung gehalten habe, hat er das Spiel bestimmt 3x in 1 Sek gemacht. Ich hatte Klemme 30 und 31 im Sicherungskasten (nach Entnahme der Sicherungen) kreuzweise verbunden, keine Änderung. Ich dachte damit den Druckwächter zu umgehen. Also dann doch Kniebrett raus und den Ersatz (NOS Part) testweise einbauen. Das ist wohl der beste Weg, wie ich Euch verstehe. Und die Schraube mit dem Reparaturset therapieren. 🤔

Hallo zusammen, vorweg gesagt, ich habe all die Seiten zum Fuelcut gelesen und mein Phänomen ist nicht dabei. Meine Lieblingswerkstatt weit weg, hoffe ich Ihr könnt helfen. SAAB 900 16S Bj 93, italienische Ausführung, Umbau von LPT auf FPT vor ca. 8 Jahren. Problem: Nach der Winterpause gibt es einen Fuelcut, sobald die Ladedruckanzeige an der kleinen weißen Unterbrechung steht. Halte ich das Gaspedal an der Stelle, gibt es ein wildes Ein- Ausschalten der Pumpe. Schalte ich (warmer Motor) herunter und beschleunige stark, gibt es fast nie einen Cut, der Druckaufbau geht bis zum roten Bereich. Pumpenrelais neu, Schläuche geprüft, Massepunkte kontrolliert, Zündspule neu, Verteilerkappe und -Finger neu. Keine Abhilfe. Der Druckgeber ist im linken Radkasten, da Umbau auf FPT. Bevor ich den Druckwächter wechsele, die erste Schraube hinter dem Aschenbecher hat schon nicht mehr richtig gefasst bei der letzten Demontage/Montage, vielleicht habt Ihr noch die richtige Idee. 🤔

Vielen Dank, das hat mir schon sehr geholfen, ich habe den Schaden festgestellt, kurz bevor der Wagen zur Karosseriewerkstatt musste. Sobald der zurück ist, werde ich mich um Ersatz kümmern. Ich werde bei Spiegler anrufen, habe mir die Website schon angeschaut. Dann gebe ich gerne Rückmeldung zur Reparatur. Herzlichen Dank, Martin

Vielen Dank Euch beiden, ich antworte erst jetzt, weil ich meinen Beitrag nicht mehr gefunden hatte. Ich hatte mir schon gedacht, dass die Rubrik nicht richtig ist, finde mich noch nicht so ganz zurecht im Aufbau. Danke für das Verschieben! Der 9000er ist ein 2.0t mit Automatik von 1997. Der Bogen der Leitung ist sehr scharf und 180 Grad. Auf dem Bogen steckte eine Plastikkappe, die den Bogen abdeckte. Ich denke das passt nicht zum Artikel von Schwedenteile, auch wenn die Stelle passt. Für Hilfe wäre ich sehr dankbar. Vielen Dank für Eure Antworten.

Guten Abend in die SAAB Gemeinschaft, Ich hatte heute einen großen Fleck auf dem Parkplatz, vorne links unter der linken Unterbodenabdeckung. Nach deren Entfernen, (alles schmierig nass) bot sich mir dieser Anblick. Ich dachte das Rohr gehörte zum Kühlkreislauf, kann aber keinen Schlauch, kein Rohr finden, das dazu passt. Kann mir jemand weiterhelfen? Gibt es dieses Teil noch zu kaufen? Vielen Dank

So ist es wohl. Klar.

Ich werde berichten, sobald ich testen konnte. Elektronik ist schon ein besonderes Fach ....

Vielen Dank, mir war nicht klar, dass die Stromversorgung bei Senderbenutzung sich vom Taster in der Tür unterscheidet. Ich werde das einmal so testen, wie Du beschrieben hast, wenn der Wagen meiner Tochter zum Radwechsel da ist. Und berichten. Am Schloss wurde nichts verändert. Ein Masseschluss am Sicherungsträger würde erklären, warum das Problem jetzt plötzlich auftritt. 🤔

Bevor es langweilig wird -vorausgesetzt, dass das bei diesem Thema möglich ist- muss ich noch ergänzen, dass nach wenigen weiteren Bedienungen plötzlich wieder die Sicherung 19 gekillt war. Ich habe sie erneut, das Radio eingeschaltet und alle möglichen elektronischen Helferlein bedient, wollte den Auslöser in flagranti erwischen. Fehlanzeige. Nach der Fahrt öffne ich den Kofferraum per Sender und die Sicherung ist perdu. Beim Prüfen mit Amperemeter ergab sich eine Last von 20 Amp beim Öffnen der Heckklappe. Bei 15 Amp Absicherung. Als ich der Motor abgeklemmt hatte und mit dem Schlüssel das Schloss bediente, habe ich gemerkt, dass die Klappe stark auf Spannung stand. Ich habe mit der Anleitung aus dem Forum das Schloss eingestellt, nun schließt es leicht und öffnet ebenso. Den Motor habe ich noch nicht wieder angeschlossen, weil der Wagen gebraucht wird und ich keine Experimente machen wollte. Meine Frage: Kann der Motor durch die große Spannung im Schloss auf 20 Amp gehen, oder ist der in jedem Fall defekt?

Bis heute funktioniert die Anlage ohne erneute Ausfälle.

Herzlichen Dank für Eure Unterstützung!