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Also tatsächlich hatte ich auch darüber nachgedacht, ob sich die Stoffe von RCS nicht Färben lassen. Es gibt ja durchaus auch Farben für synthetische Stoffe, aber da war ich bei der Recherche recht schnell bei Wenn und Abers. Es hätte wohl auch einige Testfärbungen gebraucht und da hat dann bei mir der Pragmatismus gesiegt. Schließlich geht es "nur" um die Hutablage. Ich habe mich also letzten Endes für den Porsche-Stoff von Döpper entschieden. Auf der Rechnung steht die Nr. 999100 (Rot), schlägt allerdings mit einem Quadratmeterpreis von 51,90€ netto zu Buche. Ist halt Porsche. Der ursprüngliche Plan war den Stoff durch Rasieren dünner zu machen. Das hatte mit den Mustern und dem guten Rasierapparat vom Hund sehr gut funktioniert. Ich hab den Stoff dann erst verklebt und wollte ihn anschließend rasieren... es blieb bei der Theorie. Nachdem ich alles mal testweise ins Auto gelegt hatte, habe ich beschlossen es (vorerst) dabei zu belassen. Besonders um die Lautsprecher rum, sieht es, wie schon vermutet, nicht ganz so gut aus. Aber da schaue ich ja nicht ständig an und dafür das Risiko eingehen, dass beim Rasieren irgendwas schief geht... Positiver Nebeneffekt: die Hutablage sitzt durch den dickeren Stoff schön fest, aber nicht zu fest. Da poltert jetzt gar nichts mehr.

Tretford und auch Lederimitate sind mir persönlich zu weit entfernt. Ich habe wahrscheinlich eine Lösung gefunden, die recht nah am Original dran ist. Ich berichte hier, wenn es Ergebnisse gibt.

Bin hier zufällig drüber gestolpert, hatte den Prospekt grad vor mir liegen und beim schnellen Durchblättern hier was ähnliches gefunden. Vater und Sohn sind aber auch sehr hilfsbereit, wenn man anruft.

Leider keine wirklichen Erfolge zu vermelden. RCS hat mir nur mitgeteilt, dass sie keinen Stoff in der Farbe führen. Ein paar Muster von anderen Firmen habe ich mir schicken lassen, aber da bleibt der Porsche Stoff noch am interessantesten.

Auf der suche nach einem geeigneten Ersatz für den roten Bezugstoff der Hutablage, war ich heute bei Döpper in Gummersbach, allerdings ohne den erhofften Erfolg. Sie hatten mal einen ziemlich gut passenden Stoff im Sortiment. Leider kommen sie an den aber nicht mehr ran. So hätte er ausgesehen: Der einzige farblich passende Stoff, den sie haben, war ein Strickvelours für Porsche. Dieser ist aber erheblich dicker, geht eher in Richtung Teppichboden und wirkt schon sehr plüschig. Links Porsche, rechts original: Ich habe ein paar Shops zwecks Mustern angeschrieben und bei RCS Systeme nach einem Tipp gefragt, denn deren Stoffe in anderen Farben passen ja eigentlich ziemlich gut. Hat von euch noch jemand Tipps? Hersteller, die ich mal anfragen könnte? Oder ist sogar mal jemand fündig geworden? Zeigt her eure Hutablagen!

Ich glaube so langsam kenne ich alle alten Beiträge zu dem Thema und die Fehlersuche im Bentley auswendig. Gelöst habe ich das Problem bisher nicht: Beim aktivieren des Tempomat höre ich ein Klicken und das Gaspedal wird auch ein wenig gehalten. Dann verliert der Wagen aber kontinuierlich Geschwindigkeit (ca. 10-20 km/h auf 400m bei 70km/h). Was bisher geschah: Steuergerät wurde repariert (anfangs hat er nur hin und wieder überhaupt einen Mucks gemacht) Unterdruckschläuche sind alle neu Pedalschalter und Druckdose sind dicht, wenn ich am Schlauchende, das eigentlich in der Pumpe steckt, sauge und anschließend abklemme, bleibt die Position der Drosselklappe Vakuumpumpe arbeitet und hält ebenfalls den Druck Der Lenkstockschalter funktioniert auch so wie er soll Ich habe mir nun mal die Stromversorgung angeschaut und auf Kontakt 1 (rotes Kabel) des Steckers zum Steuergerät keine Spannung messen können. Da müssten doch bei eingeschalteter Zündung 12V anliegen oder? Und wenn nicht, sollte der Tempomat doch einfach überhaupt nicht funktionieren!?

Ich hab auf Grund jüngster Erfahrungen zu Ersatzteilqualität mal spaßeshalber bei Skandix nachgefragt von welchem Hersteller ihre sind: Da es „Aftermarket“ Teile seien, könne man mir keinen Hersteller nennen. Hab vorhin auch die NK bestellt.

Ich hole die Frage nach Erfahrungen nach fast genau einem Jahr noch mal hoch. Hat jemand irgendwas nennenswertes zu berichten? Die Preisspanne geht ja von 77€ für das Paar von NK hoch bis 114€ pro Stück, wobei man da maximal bei Lieferung erst erfährt welcher Hersteller dahinter steckt.

Dann versuche ich das nächste mal bei hakenden Gängen noch auf die A3 zu kommen und hoffe es gibt keinen Stau.

Wenn ich das richtig sehe gibt es unter anderem welche von NK und Delphi. Beides ja grundsätzlich nicht die allerschlechtesten Hersteller. Weiß jemand aus welcher Schmiede der von Skandix kommt? Für mich das größte Manko, dass dort nie der Hersteller angegeben ist.

…in der Werkstatt herrschte gerade auch keine Überraschung, dass der nach 4 Jahren durch ist.

Nachdem ich vergangene Woche den inkontinenten Geber beim 900 überholt und in dem Zuge auf Stahlflex umgebaut habe, hab ich mich übers schöne Schaltgefühl gefreut und dachte eigentlich „jetzt ist ja alles neu“ und ich hab Ruhe. Kupplung und Nehmer wurden vor ca. 4 Jahren/15.000km in der Werkstatt gemacht. (Fast 2 Jahre davon waren ungeplante und zwangsweise Standzeit.) Vorhin halbe Stunde Stadtverkehr, gegen Ende hatte ich das Gefühl die Schaltung würde doch wieder minimal hakelig sein, aber nicht dramatisch. Nach fünf Stunden Standzeit hab ich dann eine Pfütze unterhalb der Kupplung und ein völlig widerstandslose Pedal vorgefunden. Kurz hatte ich Hoffnung, dass ich zu blöd gewesen wäre den Entlüftungsnippel richtig zu schließen. Aber da war „leider“ alles trocken. Heimweg dann im geliehenen Auto. Morgen/Montag Schlepper in die Werkstatt organisieren… Spricht alles für den Nehmer oder? Finde nur ich die Lebensdauer verdammt kurz? Gibts ähnliche Erfahrungen dazu?

Muss dieses Thema noch mal rauskramen. Mein Problem mit dem 5. Gang war irgendwie doch nie so richtig weg. Nun ist der Wagen nach längerer Zeit wieder auf der Straße und ich will noch mal systematisch auf die Suche nach der Ursache gehen. Symptom: Lege ich den 5. Gang ganz normal ein, springt der Schalthebel beim einkuppeln einfach wieder zurück in Mittelposition. Wenn ich ich den Schalthebel aber von der normalen Position des 5. Gangs noch ein wenig nach links drücke, bleibt er zuverlässig drinnen. Bisher gemacht: Silentblock getauscht, Schaltung justiert, Pin unten am Schalthebel überprüft (22mm), gereinigt, gefettet und eine neue Kugel verbaut. hft hatte noch eine Sperrfeder vom 5. Gang erwähnt. Ist damit die Nummer 24 gemeint? Bleibt noch irgendetwas anderes oder wäre der nächste Schritt die Motorlager zu prüfen/tauschen?

Die ziehen sich aber ja auf ca. 1/3 der ursprünglichen Länge zusammen. Du könntest nach dem zusammenziehen der Nieten theoretisch auch kürzere Schrauben verwenden. Was da original genutzt wurde weiß ich nicht. Alternative wäre sonst klassische Nietmuttern. Da brauchst du aber aus jeden Fall entsprechendes Werkzeug zum Einsetzen.

Hutablage und Lautsprecherabdeckungen sind übrigens natürlich völlig verblichen. Ich war aber neulich beim Sattler und habe einen möglicherweise brauchbaren Stoff gefunden, der nah ans Original ran kommt. Das konkrete Beispiel hier ist allerdings deutlich dicker, vielleicht aber trotzdem noch formbar genug für unsere Zwecke. Ich mache demnächst mal einen kleinen Ausflug zu Döpper nach Gummersbach und berichte dann ggf.