turbo9000

Meine Frage zielte dahin, dass wenn die Km weiter gezählt werden, es nichts mit dem Getriebe und Tachoritzel zu tun hat. Wenn die Km auch "stehen bleiben", dann kommt es von Getriebe/RItzel/Geber/Kabel..) Der Defekt dieser "Billig Kunststoffräder" ist für mich genau so misteriös, wie das AGW Ketten/Ritzel Versagen. Ich selber habe knapp 500 tkm mit einem 97er 2,3t Schaltgetriebe gemacht, nie ein Problem mit dem Ritzel gehabt und kenne einige mit ähnlichen Erfahrungen. Das Versagen dieses Ritzels habe ich von MY94 bis MY97 mitbekommen, also scheint es nicht MY abhängig zu sein... Mit AGW das gleiche. Mein 2,3 turboS hat nach 360 tkm AGW Ritzel, die kaum Verschleiß zeigen....andere waren nach 150 tkm am Ende...auch da gab es bei den alten keine MY Korrelation. Hatte von MY90 bis My93 Exemplare mit weit über 300 tkm.... Es bleibt ein Rätsel, oder es waren einfach zwischendurch ein paar faule Eier dabei...

geht die km Anzeige weiter? Oder bleibt die auch unverändert?

Ein ganz klares : Auf gar keinen Fall. Wenn die unbeschadet gezogen werden konnten, so lassen. Allerhöchstens die 2 Gummiringe erneuern

Danke, ich fand es nicht mehr...

Den CC gab es als 2,0t mit 204 PS und 2,3 turboS.... da geb es den CS nicht wirklich stärker... Der Achsschenkel hat sich MY90 noch im CC Modell geändert genau so wie die Radnabe (mit Lager). Aber die waren vorher nicht wesentlich schlanker....Ab dann ist es bis 1998 gleich geblieben.

definitiv ab 87. Hatte selber einen 9000 CC turbo MY87 mit ABS

Es muss nur eine ABS Achse sein. Dann sind die austauschbar...Egal ob CD, CC oder CS

kein Neuteil (um die 22tkm gelaufen) , aber in gutem Zustand. Hatte keine Lust eine OEM Verpackung dafür aufzureissen. Das Teil stammt zwar aus einem MY94, aber das Zahnprofil des Ritzels ist identisch mit der älteren Version.

Habe am WE einen 2,3er turbo Motor zerlegt (My91), den ich seit einer Weile in der Garage liegen hatte. Der Motor lief bis zum Ausbau gut und ruhig. Das Bild nach dem Öffnen des Steuergehäuses war lustig. Die AGW Kette fehlte, der AGW Spanner war mit einem Draht fixiert worden. Das RItzel auf der KW der AGW Kette sah erstaunlich aus. Der Spanner hatte schon tiefe Riefen im Alu.... Ich hatte ja schon verschlissene Ritzel gesehen (zweites Bild), mit ganz scharfen, spitzen Zähnen, ganz ohne Zähen, aber soweit runter, dass selbst die Löcher unter den Zähnen komplett weg sind und nur noch leicht die Ansätze zu sehen sind... das ist eine Premiere. Und der Motor lief (ist wohl damals gereinigt worden, hat eine neu Ölpumpe bekommen und lief wieder)..... Da frage ich mich, was man machen muss, damit einem diese Motoren um die Ohren fliegen...

Die letzten gekauftrn Dichtringe für Klima waren auch schwarz. Und die alten auch. Bisher immer nur schwarze (OEM) ausgebaut..

Einen Thermostat haben die eigentlich immer (auch für die regelbare). Ich meinte mit "nackt" Matte mit einem Stück Kabel. Der 4er Satz mit Schaltern hat auch Thermostate drin.. Ansonsten den aus de Originalmatte nehmen und in die einschleifen... Da finde ich es einfach eine Frechheit für ein Trading-Produkt Fakor 10 zu nehmen.

Verstehst du es nicht? Bei Skandix gibt es die Nackte Matte. Bei dem Angebot was ich verlinkt habe genau die gleichen 4 Matten mit Schalter. Ob du die Schalter Verbaust oder nicht bleibt dir überlassen.

Skandix: 1 Stück: 106 € Gleiche Matte: 4 Stück 44 €...inkl. den Schaltern..... https://www.ebay.de/itm/313820286910?_skw=carbon+sitzhaizung&itmmeta=01KYSBEHA1N04XXY2QEY442G5T&hash=item4911258fbe%3Ag%3A%7Ec4AAOSwMLZkt4a7&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xCnBJ6Yg5lStb0UsOelBcgVAglGByeJc3CGQZPbUGhbp8l1RoBiWY%2BU8%2B28qH%2Bk6ALRI2RM1AMiSc%2FvwWAq8Fi8DHFbH3GR1MQJKHNMXYHdy0EqbUl0XrggvZ80V7kHo6%2FbYsIRsanLZeX7ljIHIW697gxbZ0fMc5EcoHFez3nDXA6CLZrG5JvxCHzvY5xlR6JT70fAVmNB203YNJwZJ5IaNQcSQMPJAwCONqO4rYloditKA2uL%2BFvPr4i7KEw9AO8%3D%7Ctkp%3ABlBMUL6Wuqv2Zw&var=612571631430 Sagt einiges über Skandix aus.. Noch Fragen?

Da hats den Plastikring zerbröselt. Die Brösel sind jetzt zum Teil im Kugellager...

Nachdem mir die damaligen offizielle Saab Werkstatt gesagt hat " so fest es geht", da die auch mehrfach defekt Radlager hatten (zu 80 % rechts vorne und immer wsr die Achsmutter nicht richtig fest). Seitdem die das dann auch deutlich fester gezogen haben, nie wieder. Ich habe an meinen 9000er nie ein Radlager vorne wechseln müssen, auch nicht nach 600tkm... Nun kann jeder entscheiden wie er will... An der Stelle geht mit 400 oder 500 Nm im Gegensatz zu anderen Stellen nichts kaputt

So macht man das. Man darf auch gerne etwas wippen dabei... Wie gesagt, zu fest geht da nicht. Ich habe schon zu oft lose Achswellenmuttern gesehen (die nicht von mir festgezogen wurden).

Bei der Gelenkwellen-Mutter gibt es "zu fest" nicht....

Der Laden ist für mich gestorben. Man kann etwas verschnarchen, man kann manchmal stramme Preise verlangen. Aber auf Nachfragen so zu reagieren, Frech werden und es soweit kommen zu lassen, dass man einen Anwalt bemühen muss.... sorry aber das geht mehr als zu weit. Wenn ich mich auf sowas einlasse, kann ich auch ins Spielcasino gehen. Da weiß ich von vorne herein, worauf ich mich einlasse und ich kann sogar mit Glück etwas gewinnen. Wenn ich mit Glück nur das geliefert bekomme, was ich bezahlt habe und mich Pech Schrott, oder nichts...ist für mich alles klar.

Vielleicht beim 900.. Der 9k hat die

Das ist mir alles zu konfus und durcheinander...

Ich hätte auch gerne ein Glas Rotwein bei so einer Arbeit zwischendurch. Geschmackssache, aber definitiv keine Voraussetzung (vor allem nicht für andere)....

Gerade für diese Arbeit ist eine Hebebühne nicht notwendig...

Mach es von der Seite. Hat mehrere Vorteile: 1) Die Schrauben der ganzen Verkleidung bleiben "beweglich". Wenn die nie geschraubt werden, sind die irgendwann fest. 2) Man schaut sich Polyriementrieb und Rollen an (wer weiß wie alt die sind) 3) Man schaut sich den Simmering und O-Ring des Ölpumpendeckels an (feucht?) 4) Man schaut sich die Staubkappe der Gelenkwelle an 5) Bei der Gelegenheit kontrolliert man Quelenker-Lager, Traggelenk und Stabikonsole/Halter....

Also: Zu der Qualität der Speedparts Teile kann ich Dir nichts sagen. Ich habe immer nur Original Ware benutzt. Die Kupplung gibt es glaube ich nicht mehr. Zumindest nicht die Original. Ich habe bei meinem 2,3 turboS eine Sachs Perfomance 230er Scheibe (die genaue Bezeichnung weiß ich nicht mehr, die ist nicht gerippt und hatso eine Art Kupferfaser im Belag). Dadurch kann die die normale 240er ohne Probleme ersetzen. Ich glaube sogar, dass ich noch so eine Scheibe habe. Der Motor ist identisch mit dem 2,3 turbo Motor aus dem CC.

Ich hatte jetzt so einen Kandidaten, der endlos lief, wenn man beide "Plus" Kontakte angeschlossen hat. Hat man einen der beiden getrennt (so dass er zuende wischt und in Ruheposition geht) ist er dann immer wieder stehen geblieben... Finde ich eigentlich komisch dass er im anderen Modus nicht stehen blieb. Aber was solls. Habe das zerlegt (alles säubern und fetten hat nichts gebracht), den Motor geöffnet und siehe da, der Kollektor war nicht wirklich blank. Diesen mit Schleifvlies wieder poliert, zusammengebaut und es funktioniert wieder. mal sehen wie lange...Das Plättchen habe ich um 90° verdreht eingebaut (wer weiß, evtl. Übergangswiderstand an der alten Kontaktstelle)...