turbo9000

Das definitiv. Den Kabelbaum würde ich auch nicht anrühren (es sei denn es sind mehr als 1 Kabel betroffen, dann wirds haarig). Die beschädigten Kabel (falls nötig) parallel führen und mit Kabelbindern an den Kablebaum ist die einfacherer Variante.

Das Kabel kann man ja mal versuchen visuell nach zu verfolgen, das wird schon nicht ganz einfach sein. Die Kabel im Kabelbaum müssen sich halt gegeneinander verschieben lassen (wenn da nichts gebrutzelt hat). Das neu zu verlegen schilderst Du etwas einfacher als es ist, denn das liegt in einigen Windungen und geht dann durch die Spritzwand....

Vergiss es, das klappt nicht

Ich denke vorher war es einfach ein schlechter Kontakt. Ob vom Stecker, oder der ZSS selber.. Schon beim Abhebeln (meist wird ein Schraubenzieher benutzt, weil der Stecker sehr feste sitzt) kann man einen Kurzschluss machen, wenn man an den falschen Kontakt kommt. Die Vermutung liegt also nahe, dass das verschmorte Kabel erst später (ADAC) entstanden ist...denn das stinkt gewaltig, hätte man gemerkt.

Und so ausgepinnt lassen ist auch nicht State of the art.... Da kann der Besitzer dann schauen, wie er das wieder in der richtigen Reihenfolge in den Stecker bekommt. Denn so lose sollte man die auf keinen Fall auf den Zündschlossschalter stecken...

???? Wer hat denn da dran rumgefummelt? Das sollte ein Fester Stecker sein, in dem alle Kontakte drin sind. Da ist es kaum möglich, dass sich 2 berühren... Oder hast du die Kontakte aus dem Stecker gefummelt? Und das ist übrigens der Zündschlossschalter, nicht das Zündschloss welches Probleme gemacht hat..

Nun 2 weitere Fehler sind: Das Bild: Den CC gab es nicht mit Trionic Und Benzin Direkteinspritzung? Eher nicht. (Direkt Zündung)....

Dann raus damit und eine andere einbauen

Ist das nur FFB, oder auch mit Alarmanlage/WFS kombiniert?

1990 gab es von Saab keine Original FFB.... Das ist eine Nachrüstung von VDO

Die Hitze Italienischer Sommermonate.....

Immer das Erste was man bei einem 9000 Automatik machen soll. DanachAlle 2 Jahre ODER 40tkm

Ich verstehe das Problem nicht. Ist ja nicht so als seien diese bremskomponenten für den 9000er nicht mehr zu bekommen... Hast ja selber geschrieben dass der Zylinder noch zu besorgen sei... Oder geht es darum statt 100€ nur 50€ zu bezahlen? Auch die komplette Einheit gibt es noch. Einfach ein Gesuch aufgeben... Für die Zuordnung einfach mal fragen, ob jemand ein Bild schicken kann.... Gibt ja genug 9000 CS mit dem System hier

Nee, im 901 wurde ein anderes System verbaut.

Wahrscheinlich die Pumpe, wenn auch beim ersten Bremsen (mit laufendem Motor) keine Bremskraft da ist

Jetzt ist da eine Verschluss-Schraube (mit integriertem Peilstab), diese raus -schrauben und das Rohr mit Haltefeder und Peilstab umbauen.

Es sind 7 mm

Tausche die Einheit und du hast Ruhe... Evtl. durch das Gefummel eine Riefe in den Zylinder....Bei dem Fehlerbild und dem "Rumgefummele" kann man von Ferne unmöglich etwas dazu sagen

Richtig, das ist das komplette Gutachten. Das andere oben (und was ich davor gepostet hatte) nur eine Seite

Nee, das hatte ich auch hochgeladen, sind aber die 185er nicht drauf.. Kann aber nicht garantieren, dass die 185er auf dem Gutachten drauf sind, welche ich meine. Aber es gibt eins mit den 185er Reifen.

Falsches.. Moment FInde es im Moment nicht. Frag mal thadi05. Ich meine in dem blauen CS ist das Gutachten in der Bordmappe. War mal bei einem TÜV hier vor Ort nötig. Seitdem hat der Vorbesitzer das immer mitgeführt.

Da gibt es auch ein Gutachten, welche Reifengrößen zugelassen sind.

Richtig.

Mein Fehler..sorry

Lies meinen Post. CSE meiner Eltern. EZ Ende November 1992. Und Trionic. Glaube mir einfach. Modelljahr 93 war beim 2,3t Trionic (nur beim 2,3t, der 2,0 hatte weiter Jetronic). Das Kalenderjahr ist meist nicht ausschlaggebend für Änderungen. Mit der Trionic für alle 9000er war es auch so MY94. Also gibt es Erstzulassungen von Oktober oder November 1993 mit Trionic (bei 2,0i, 2,3i oder 2,0t)....