Seit ein paar Tagen geht der erste Gang ab und zu nicht direkt rein. Wenn man vorher in den zweiten schaltet geht er dann rein. Hat jemand eine Idee was das sein kann?

Das Gummigelenk zwischen Schaltstange und Getriebe würde ich zuerst verdächtigen. Kann verstellt oder verschlissen (gerissen/aufgeweicht) sein.

Also Einstellung prüfen/korrigieren oder tauschen. Oder mit Kabelbindern provisorisch flicken (kann Jahre halten).

Hier schon mal behandelt.

Bearbeitet 17. September 2026 um 11:0317. Sep 2026 von eisensturm

Am 17.9.2026 um 08:17, probdi hat gesagt:

Hat jemand eine Idee was das sein kann?

Wartburg-Getriebe verbaut ...

Ja, sorry für ot, aber bei den Dingern war das quasi Standard. Schon vor dem ersten Losfahren war erkennbar, wer sich auskannte und wer nicht.

Genau: Ziehen > runter > hoch. Das war einfach so und kein Grund zur Beunruhigung. Meiner war Bj. 58.

Beim Saab jedoch könnte relativ bald der zweite Gang auch nicht mehr gehen, dann stehse da...

War meine erste Panne mit meinem ersten Saab. Also nicht zu lange warten.

Bei meinem alten Saab 9000 Baujahr 90 war es der Silentblock. Die Saab Werkstatt wollte schon das Getriebe wechseln. Mit Hilfe dieses Forums kam ich auf den Silentblock. So wie der aufgebaut war, hätte man mit Kabelbindern vielleicht etwas erreichen können. Beim 96er Modell ist es ein Gelenk. Zum Glück habe ich noch eins da liegen. Gibt es beim Einbau irgendetwas zu beachten? Nicht dass alles anschließend total verstellt ist.

Am 18.9.2026 um 10:41, probdi hat gesagt:

Bei meinem alten Saab 9000 Baujahr 90 war es der Silentblock. Die Saab Werkstatt wollte schon das Getriebe wechseln. Mit Hilfe dieses Forums kam ich auf den Silentblock. So wie der aufgebaut war, hätte man mit Kabelbindern vielleicht etwas erreichen können. Beim 96er Modell ist es ein Gelenk. Zum Glück habe ich noch eins da liegen. Gibt es beim Einbau irgendetwas zu beachten? Nicht dass alles anschließend total verstellt ist.

Hast du Spiel in der Schaltung?Wenn das Gelenk durch ist, merkt man, dass man den Ganghebel nach R&L hin und her bewegen kann, ohne dass da wirklich ein Widerstand zu spüren ist, erst nach diesem "Spiel" gibt es eine Übertragung.

Man muss den Ganghebel im 4.ten Gang fixieren. (Loch im Getrieb, wo dann ein Stift reinkommt)....Schalthebel hat auch eine "Loch-Fixierung für den 4.ten Gang...

Bearbeitet 18. September 2026 um 09:0018. Sep 2026 von turbo9000

Bei dem neueren Gelenk geht das gut mit 6 stabilen Kabelbindern, jeweils durch das Loch in der Mitte.

Finde jetzt das Foto nicht, aber etwa so sieht das aus:

Bearbeitet 18. September 2026 um 10:1018. Sep 2026 von eisensturm

Provisorium....

Am 18.9.2026 um 14:08, turbo9000 hat gesagt:

Provisorium....

Definitiv. Aber hilft sofort und tut es über Jahre.

Bei mit geht leider der (abgebrochene) Kegelstift nicht so ohne Weiteres raus...

Bearbeitet 18. September 2026 um 13:1718. Sep 2026 von eisensturm

Am 18.9.2026 um 15:16, eisensturm hat gesagt:

..

Bei mit geht leider der (abgebrochene) Kegelstift nicht so ohne Weiteres raus...

Ok, das ist erstmal ein Argument.

Aber das Dämpfungsverhalten und Schaltgenauigkeit sind mit einem intakten Element schon deutlich besser. Da ist der Kabelbinder ein Provisorium, was schnel eine gewisse Abhilfe schafft.

Abgebrochener Kegelstift ist natürlich nicht schön.l

Am 18.9.2026 um 10:41, probdi hat gesagt:

... Nicht dass alles anschließend total verstellt ist.

Verstellt ist es nach dem Tausch natürlich

Und beim Einstellen (im 4.Gang wie bereits geschrieben) unbedingt dauf achten zumindest den Passstift (Draht..) zum Einstellen am Getriebe so zu gestalten, dass er nicht GANZ INS Getriebe rutschen kann !