Habe nicht s wirklich passendes zum Anhängen gefunden, daher einmal neu ...

Wollte Vadderns ehemaligen 96er Swiss jetzt nach rd. 5 Jahren Standzeit nur ein bißen hübsch machen und dann zur HU.

Bei der "Überführung" von Garage zu Garage (<100m) war die Bremse absolut unauffällig und völlig ok.

Also u.a. alte Brühe aus dem Behälter abgesaugt., Sättel aufgearbeitet, Schläuche durch Stahlfelx ersetzt.

Entlüften per Druck auf dem Behälter lief - leider nur vermeintlich - völlig problemlos.

Dann die Enttäuschung: Pedal läßt sich bis zum Anschlag durchtreten und sogar -drücken.

Dann nochmal nach Handbuch mit Ansteuerung von Pumpe und Ventilen versucht den Block zu entlüften. Kein Effekt!

Weitere Feststellungen:

• Die Pumpe springt immer an, sobald das Pedal aus der Nullage ist

• Beim vollständigen Durchtreten/-drücken ist vorn am Block ein Zischen zu hören, was aber eher nach Luft aus einem Balg klingt

• Die Bremse läßt sich scheinbar kurzzeitig "aufpumpen", nach mehreren schnellen Bremshüben wird das Pedal kurzfristig härter

Zusammen mit dem noch bestehenden LiMa-Problem bringt mich die Kiste aktuell wirklich an den Rand des Wahnsinns.

Und jetzt drückt auch noch der Termin wo das reservierte Kennzeichen abläuft!

Bearbeitet 11. September 2026 um 15:4211. Sep 2026 von René

Mal wieder das übliche Problem, Bremspedal konnte das erste mal nach langer Zeit wieder ganz durchgetreten werden und schon sind die Dichtungen des HBZ im Eimer?

Am 11.9.2026 um 18:40, Flemming hat gesagt:

Mal wieder das übliche Problem ...

Ja, aber in GANZ anderer Form.

Die LiMa-Geschichte hatte mich offenbar so aus der Spur gebracht, dass ich elementarste Dinge erst falsch gemacht und diesen Fehlern dann auch immer wieder übersehen habe.

Es war klar Luft im System. Und zwar aufgrund eines saublöden Fehlers, den ich selbst schon als "Das sieht man doch." klassifiziert hatte.

Für die Auflösung gibt es einen Gummipunkt, mit Link zu meinem damaligen Statement drei.

Die Brems-Baustelle hatte im übrigen an ganz anderer Stelle was Gutes:

Um nochmal ein Vergleichsgefühl hinsichtlich Treten und Geräuschen zu haben, hatte ich gestern Nachmittag mal bei Oles 9k kräftig in's Pedal getreten. Beim 2. mal dann ohne den korrekten Widerstand. Der vordere linke Schlauch war geplatzt. Wäre ihm das unterwegs passiert, hätte der Schaden weit, weit, weit größer sein können, als meine Sucherei-Stunden hier an der Karre.

Jetzt ist erstmal ein gebrauchter Schlauch drin und Bestellung an Spiegler ist schon raus. War die letzte der 8 Karren, die noch Gummileitungen hatte.

Der Wechsel war im übrigen wieder umfangreicher als zuerste geplant, da auch die Leitung mit raus mußte. Denn der Sechskant an der Verschuabung Leitung-Schlauch ließ sich zwar irgendwann drehen, allerdings nur der Sechskant ohne die Verschraubung darunter. Also Leitung mit Druckluft-Karosseriesäge durchgesägt. War dann ja auch egal. NaJa, kurz vor 23:00 gestern stand die Karre wieder auf ihren 4 Rädern.

(Jetzt würde ich nur noch gern das LiMa-Problem in den Griff bekommen.)

Am 12.9.2026 um 13:20, René hat gesagt:

..Der vordere linke Schlauch war geplatzt. Wäre ihm das unterwegs passiert, hätte der Schaden weit, weit, weit größer sein können,..

Genau das ist mir mal passiert.....

Aber zum Glück gut gegangen.

Dann feiere diesen Geburtstag.

Am 12.9.2026 um 21:34, René hat gesagt:

Dann feiere diesen Geburtstag.

Es ging schon.

Da merkt man, dass mehr als nur ein Bremskreis sinnvoll sind.

Das war übrigens einer meiner letzten Werkstatt Aufenthalte vor vielen vielen Jahren. Da wurde vergessen vorne links der Bremsschlauch in die Halterung zu stecken... da hat es den durch geschliffen mit der Zeit bis es peng gemacht hat...

Bearbeitet 13. September 2026 um 08:4913. Sep 2026 von turbo9000

Unseren hier hat es kurz hinter der oberen Pressung erwischt. Einfach ein Riß, keine Scheuerstelle.

Mag diese Gummidinger nicht.

Am 12.9.2026 um 13:20, René hat gesagt:

...Für die Auflösung gibt es einen Gummipunkt, mit Link zu meinem damaligen Statement drei.

...

Was wars denn nun?

Ich habe gestern wieder einen 9000 nach Stahlflex-Neumontage recht rasch entlüftet.

Ohne ABS-Pumpe, nur mit Druck auf Behälter, Reihenfolge HL,HR,VR,HR.

Bearbeitet 13. September 2026 um 10:2513. Sep 2026 von klaus

Am 13.9.2026 um 12:23, klaus hat gesagt:

Behälter, Reihenfolge HL,HR,VR,HR.

Dann wäre wohl noch Luft drin😁

Nee Jungs, viel viel blöder:

Die Sättel waren ja zum Entrosten und Lackieren ab. Und ich habe 30 Jahre lang immer von oben gearbeitet und hatte dabei dann die Bremsseile vor deren Hebeln.

Jatzt hing die Karre oben auf der Bühne. Und dann hatte ich die Bremsseile wieder vor den Hebeln, nur halt dieses mal von unten betrachtet.

Aus anderen Gründen war die Kiste dann wieder weitgehend unten und ich schaue eher fast im Vorbeilaufen so von schräg oben auf Sattel und Hebel: "Da stimmt was nicht!"

Klar, hätte mir auch anhand der Lage der Entlüftungsschrauben auffallen müssen. Aber bei dem ständigen Grübeln warum in der Kiste die LiMas sterben, war dafür dann wohl kein Raum mehr.

Am 13.9.2026 um 14:20, turbo9000 hat gesagt:

Dann wäre wohl noch Luft drin😁

Dafür hat VL die kürzeste Leitung. Und das war auch jene, die ich bei Ole gerade machen mußte.

och nee, Sättel falsch herum eingebaut.

Na da kannst du 100 Liter durchjagen.

Abet manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht...