Guten Abend in die Runde!

Hier nun ein Thema, dass uns im September in Schweden ereilt hat…

Der Stoßdämpfer hinten rechts hat sich samt der Befestigungslaschen aus der Achse gerissen.

Die Community der 9000 Fahrer und Werkstätten im Norden kennen einen solchen Schaden nicht…

Hergang: Im zweiten Jahr waren wir mit dem CD wieder 4 Wochen mit dem Wohnanhänger unterwegs. Diesmal bei gleicher Zeit mit 2700km deutlich weniger km als in 2024 (nach dem Festival ohne Probleme bis Kiruna und insgesamt knapp 6000km)

Ende August 2025: Auf unbegestigter Zuwegung zu einem Campingplatz dann plötzlich harte Schläge von der Hinterachse.

Am nächsten Tag eine Werkstatt in der Nähe (Glück) aufgesucht: Dämpfer baumelt auf der Bühne oberhalb der Achse.

Not-Reparatur: Zurück in die Lage gebracht, geheftet und dann mit U-Scheiben als Verstärkung geschweißt. Hält seit 1500km mit Wohnanhänger.

Nun soll eine gut erhaltene Achse kommen, aber die Konstruktion der Dämpferaufnahme an der Hinterachse erscheint mir nun zu schwach.

Kennt ihr ein solches Schadensbild?

Kann man dezent ertüchtigen?

Bin gespannt auf eure Berichte.

Viele Grüße… Jens

Bearbeitet 5. Oktober 2025 um 18:485. Okt 2025 von DrNo

Am 5.10.2025 um 20:41, DrNo hat gesagt:

...

Kann man dezent ertüchtigen?

Eine intakte, gut aufbereitete Achse sollte das Problem lösen.

An der defekten Achse wurden offensichtlich noch nie konservierende Massnahmen vorgenommen

Bearbeitet 6. Oktober 2025 um 06:176. Okt 2025 von klaus

Die Konstruktion an sich ist nicht zu schwach. Aber lange Jahre Rost haben halt die Struktur geschwächt. Eine rechtzeitige Aufarbeitung einer (noch) intakten Achse löst das Problem.

Man muß auch mal bedenken, daß die Autohersteller in der Regel auf ein normales Autoleben von ca. 8-10 Jahren auslegen. Alles was länger hält ist Bonus. Ab 20 Jahren (insbesondere bei Ganzjahresbetrieb inkl. Salz im Winter) erfordert spätestens nach 20 Jahren erhaltende Maßnahmen, sonst wird man über kurz oder lang mit solchen Ausfällen kofrontiert.

Wie Klaus sagt, gute, gebrauchte Achse besorgen, aufarbeiten und einbauen.

Danke für eure Antworten! Dann ist das der Weg!

Habe ich noch nie bei einem 9000 gesehen oder erlebt, selbst bei völlig verrosteten Exemplaren...

@DrNo Zitat: "Die Community der 9000 Fahrer und Werkstätten im Norden kennen einen solchen Schaden nicht…"

Ich wüßte zumindest einen Saab-affinen Karosseriebauer, der bei dem Blick auf das Dilemma sagen würde: "Irgendwann gibt die Substanz halt nach, wenn man sich nicht kümmert."
Gilt auch für alte 900er. Da kann er auch einige Geschichten erzählen.

Bei den meisten Kisten fällt das nicht auf, weil der Einsatz nur noch in homöopathiescher Dosierung erfolgt. Du nutzt Deinen CD nach 30 Jahren aber noch im ausgiebigen Hängerbetrieb auch auf unbefestigten Strassen. Das gefällt mir. Aber vielleicht ist jetzt die Zeit, da mal einen Profi einen ebenso ausgiebigen Blick auf die Substanz werfen zu lassen.

Soll keine persönliche Aussage gegen Dich sein. Aber ich glaube, der Schaden hätte sich mit entsprechender Vorsorge verhindern lassen. Hauptsache, dass Euch nichts passiert ist und Ihr auch noch auf eigener Achse Euren Urlaub beenden konntet. Was wieder für die Robustheit der Konstruktion des 9000 spricht.

Bearbeitet 6. Oktober 2025 um 08:016. Okt 2025 von ST 2

Am 6.10.2025 um 10:56, ST 2 hat gesagt:

@DrNo Zitat: "Die Community der 9000 Fahrer und Werkstätten im Norden kennen einen solchen Schaden nicht…"

Ich wüßte zumindest einen Saab-affinen Karosseriebauer, der bei dem Blick auf das Dilemma sagen würde: "Irgendwann gibt die Substanz halt nach, wenn man sich nicht kümmert."
Gilt auch für alte 900er. Da kann er auch einige Geschichten erzählen.

Bei den meisten Kisten fällt das nicht auf, weil der Einsatz nur noch in homöopathiescher Dosierung erfolgt. Du nutzt Deinen CD nach 30 Jahren aber noch im ausgiebigen Hängerbetrieb auch auf unbefestigten Strassen. Das gefällt mir. Aber vielleicht ist jetzt die Zeit, da mal einen Profi einen ebenso ausgiebigen Blick auf die Substanz werfen zu lassen.

Soll keine persönliche Aussage gegen Dich sein. Aber ich glaube, der Schaden hätte sich mit entsprechender Vorsorge verhindern lassen. Hauptsache, dass Euch nichts passiert ist und Ihr auch noch auf eigener Achse Euren Urlaub beenden konntet. Was wieder für die Robustheit der Konstruktion des 9000 spricht.

Nun,

Würde ich so nicht unbedingt sagen. Der TÜV hat ja auch nichts gesehen..

Sachen die passieren halt, oder können passieren.

Eine Hinterachse zu finden wird nicht das Problem sein...

Am 6.10.2025 um 10:42, turbo9000 hat gesagt:

Sachen die passieren halt, oder können passieren.

Eine Hinterachse zu finden wird nicht das Problem sein...

Ist die jetzt baugleich mit dem 900I mit Handbremse hinten, wie ich im persönlichen Gespräch behauptet habe oder gibt es Unterschiede?

Hat die schon mal jemand nebeneinander gelegt? Die Bremse jedenfalls und die Bauform ist die gleiche.

Ansonsten sind alle 9000er Hinterachsen, egal ob CS oder CC, CD oder Steil/Schräg/Flachfront meiner Meinung nach kompatibel.

BG steini

Bearbeitet 6. Oktober 2025 um 19:366. Okt 2025 von steini

Die Achsen vom 900 und 9000 sind unterschiedlich und nicht gegeneinander austauschbar.

Am 6.10.2025 um 21:35, steini hat gesagt:

Ansonsten sind alle 9000er Hinterachsen, egal ob CS oder CC, CD oder Steil/Schräg/Flachfront

Es wird in den frühen Jahren aber noch nach ABS oder nicht unterschieden…

Am 6.10.2025 um 23:32, erik hat gesagt:

Die Achsen vom 900 und 9000 sind unterschiedlich und nicht gegeneinander austauschbar.

Am 7.10.2025 um 00:27, DrNo hat gesagt:

Es wird in den frühen Jahren aber noch nach ABS oder nicht unterschieden…

richtig.

unterschiedlich zu 900 und ABS/non ABS, wobei die ABS Achse immer passt

Am 6.10.2025 um 10:42, turbo9000 hat gesagt:

...Eine Hinterachse zu finden wird nicht das Problem sein...

Richtig: Geh doch mal in Dein Lager und sieh nach.

Am 7.10.2025 um 09:17, klaus hat gesagt:

Richtig: Geh doch mal in Dein Lager und sieh nach.

Würde ich bestimmt eine finden

Am 6.10.2025 um 10:42, turbo9000 hat gesagt:

Nun,

Würde ich so nicht unbedingt sagen. Der TÜV hat ja auch nichts gesehen..

...

Daß die Bandbreite der Güte einer HU, insbesondere bei einem Oldtimer, sehr gross sein kann, darüber besteht doch Konsens.
Deswegen schrieb ich: einen Profi einen ebenso ausgiebigen Blick ....

Vielleicht war die Schwächung der Substanz auch tatsächlich im Vorfeld nicht zu entdecken.
Daher nochmals: Hauptsache, niemand ist körperlich zu Schaden gekommen (und als Bonus ist der CD heile nach Hause gekommen).

Wenn ich es richtig im Kopf habe, kommt @DrNo aus dem Norden und ist auch in der Saab-Szene aktiv. Gerade im Umfeld von HH sollte es doch Teile aus Schlachtern geben (z.B. Kiesow).
Oder im Marktplatz ein Gesuch mit Angabe des Standortes einstellen.

Kurze Frage zum Thema Hinterachse:

Kann ich es nach den Antworten hier in diesem Thema als gesichert ansehen, dass die Hinterachse eines 96er CS an einen 89er CC (mit ABS) passt?

Ich habe beide Autos im Moment nicht greifbar, soll aber aus der Ferne eine Entscheidung treffen: originale Achse des CC (Zustand schlecht, da rostig) überholen oder Achse aus dem CS nehmen (Zustand gut, aber würde natürlich trotzdem überholt werden).

Ich kenne den 9000 nicht besonders gut. Aber Blick ins EPC gibt unterschiedliche Teilenummern an. Einmal Achse 1985-1989, und dann Hinterachse 1994-1998. Teilenummer der 1994-1998 ist aber identisch mit 1990-1993, die es auch noch separat aufgelistet gibt.

Wenn du sowieso aufarbeiten willst, dann ist es doch wurscht ob die Achse vom 1996er "besser" ist, weil dann trotzdem der gleiche Aufwand ansteht.

An sich ist es relativ wurscht, das stimmt. Die Achse vom 89er ist allerdings wirklich schlecht, da erwarte ich schon einiges an Mehrarbeit im Vergleich zur CS-Achse. Alleine das Entrosten dürfte einen großen Unterschied machen.

Die Teilenummern sind spannend. Meiner ist BJ89, aber MJ90, wenn ich es richtig im Kopf habe. Somit müsste ich beim CC von einer 90er-Achse ausgehen, somit gleich wie die 94-98er Achse, wenn ich das richtig deute.

Scheint so, ja. Die Teilenummer ändert sich ab MY'90.

Naja, entrosten. Wenn du das einmal richtig machen willst, dann Achs sandstrahlen. Ist dann egal wie "gut" die Basis ist. Außer die Basis ist so schlecht, daß das Achsrohr schon durch gerostet wäre...

Eine M88 Achse passte im M93 problemlos. Nur die ABS-Kränze waren inkompatibel (andere Teilung), also Radlager zurückgetauscht.

Am 14.8.2026 um 11:41, saaboesterreich hat gesagt:

... 89er CC

Am 14.8.2026 um 12:21, saaboesterreich hat gesagt:

Meiner ist BJ89, aber MJ90, wenn ich es richtig im Kopf habe.

Wichtig ist immer vorrangig das MY. Also bitte bei allen Angaben primär dieses verwenden.

Ja, MJ ist ausschlaggebend und in diesem Fall sogar tatsächlich entscheidend, wie es scheint.

Was nun wirklich anders ist, sehe ich wohl erst beim 1:1-Vergleich. Dann muss ich wohl oder übel doch hinfahren und selbst vergleichen.

Sandstrahlen wäre das Mittel der Wahl, wobei unterm Strich alles im finanziellen Rahmen bleiben soll. Das Auto soll jetzt endlich zurück auf die Straße.

Es muss nur eine ABS Achse sein.

Dann sind die austauschbar...Egal ob CD, CC oder CS

Am 14.8.2026 um 12:00, erik hat gesagt:

Ich kenne den 9000 nicht besonders gut. Aber Blick ins EPC gibt unterschiedliche Teilenummern an. Einmal Achse 1985-1989, und dann Hinterachse 1994-1998. Teilenummer der 1994-1998 ist aber identisch mit 1990-1993, die es auch noch separat aufgelistet gibt.

Hmm, welche EPC-Version?
Bei mir sieht das bei der 2010-4 wie folgt aus:

Ahh, hier wird es für '90 nochmals genauer:

Blöderweise wird genau die bis '98 verwendete Achse für '85-'89 implizit als Non-ABS angegeben:

Bearbeitet 14. August 2026 um 12:0314. Aug 2026 von René

Bei mir auch 2010-4.

Hatte vorhin nach Baujahr 1989, 1996 und dann noch 1992 geschaut und für die Position 1 (Achskörper) unterschiedliche Nummer für bis 1989 gefunden. Hatte aber auf die Nummer für mit ABS geschaut. Jetzt wo du es sagst, steht da auch die ..706 für 1989 drin, wenn man den Hinweis ABS ignoriert.

Gut, zeigt wieder, ich sollte zum 9k besser nix schreiben. Kenne mich da zu wenig aus.

Bearbeitet 14. August 2026 um 12:0014. Aug 2026 von erik

Ist spannend:

Die 89 57 706 wird angegeben für:

• '85 -'89 mit (ursprünglicher?) Tausch-Nummer 89 51 907 implizit für non-ABS

• ab genannten VIN '90 bis Ende durchgängig für alle einheitlich

Die 89 63 050 wiederum ist nur gelistet für

• '85-'89 (nur) für ABS - wobei, ab wann gab es das beim 9k eigentlich?

• nur im MY '90 bis zu den genannten VIN als einzige verfügbare Achse.

Im EPC 1998-4 ist die 89 57 706 im übrigen als NLS-Ersatz für die 89 63 050 gelistet.

Und das ist damit aus meiner Sicht die Kernaussage: Die 89 57 706 ist immer und überall verwendbar.