ST 2

Ich finde es toll, wie sich Deine Saab-Geschichte bis heute entwickelt hat (und wünsche weiterhin stets "Gute Fahrt!").

Link zur aktuellen Version für den NG 900 / 900 II: https://saab-cars.de/topic/40489-kaufberatung-900-ii-9-3-i/

Heute auf der Durchreise mit dem Motorrad von der Champagne bis Siegen in einem kleinen Ort in der Eifel gesichtet - ob es ein MC ist oder "nur gelb", habe ich mir nicht genau angesehen. Sah aber nicht nach Unfall aus, sondern eher nach Aufarbeitung. Wobei der Abstellplatz ein öffentlicher Grund und Boden war und ich da keine KFZ Werkstatt gesehen habe.

Dann hoffe ich, Du kannst die Kiste jetzt noch viele KM lang genießen. Ich nehme an, Du mußtest "ein wenig mehr" als den typischen Zeitwert eines 9-3 investieren. Ich würde Dir jetzt zu einem Kurzgutachten o.ä. bezgl. des (individuellen) Wertes Deines 9-3 raten. Sollte es doch mal zu einem Unfall/Schaden kommen, steigert das die Chancen enorm, daß Du zumindest einen großen Teil der Investition wiederbekommst. Zumindest in Deutschland.

Der Vollständigkeit halber sei geschrieben: auch in Deutschland wurde diese Kombination laut Preisliste im MY 1986 (also im letzten Jahr des 900 mit Vergaser-Motor) in Deutschland angeboten, also Einfachvergaser mit Automatik (Aufpreis 1450,- DM), für die 3-,4- u. 5 Türer. Die Fahrleistungen im Vergleich: 0-100 km/h: Handschalter / Automatik: 14 sek / 16 sek Höchstgeschwindigkeit: Handschalter / Automatik: 165 / 160 km/h Verbrauch (Stadt, 90 km/h, 120 km/h): Handschalter : 12,6 / 6,4 / 9,5 l Automatik: 11,9 / 8,0 / 11,5 l

Schau mal hier in das Thema, da ist eine Liste von Foristen mit Tech 2 verlinkt. https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/ Oder auch mal in die dort ebenfalls hinterlegte Werkstattliste gucken.

Zwei Saabs haben kürzlich neue Rekordergebnisse in den USA erzielt: ein 1993 Saab 900 Turbo Hatchback Commemorative Edition mit $68.000 https://bringatrailer.com/de/listing/1993-saab-900-turbo-14 ein 1995 Saab 9000 Aero 5-Speed mit $41.999 https://bringatrailer.com/de/listing/1995-saab-9000-2 fast "normal" ist dagegen der Preis für einen "50k-Mile 1999 Saab 9-3 Viggen 2-Door" $27.000 : https://bringatrailer.com/de/listing/1999-saab-9-3-22 (bei dem ist der Vergleich zum Verkaufspreis von 16.500 $ in 2019 auch über BaT interessant, der jetzige VK ist 5000 Meilen gefahren). Erstaunlich finde ich, daß beide Saabs zwar relativ wenige KM bzw. Meilen aufweisen, aber nicht herausragend wenig. Und der Zustand ist sicherlich auch sehr gut und steht nicht an jeder Ecke und nicht jede Woche zum Verkauf, aber (so mein Eindruck von der Beschreibung) auch wiederum nicht so herausragend, daß dieser "einzigartig" für die jeweiligen Modellreihen ist. Bei diesen "Ausreißer-Auktionen" bieten offenbar jeweils ein paar wenige Sammler mit, die das nötige Großgeld haben und denen der Preis egal ist und die genau jetzt mal einen solchen Saab haben wollen. Aber es gab auch schon in der Vergangenheit solche Ergebnisse, und trotzdem wurden (und werden wohl auch künftig) ähnliche Saabs erheblich geringer bei BaT verkauft. Auch wenn das generell seit ein paar Jahren den US-Markt nach oben zieht. Deutsche bzw. europäische Saabs bei BaT zu verkaufen halte ich dagegen für nicht zielführend, außer für Marketingzwecke. Das lohnt sich nur für echte Einhörner, die auch für Sammler in den USA mit dem entsprechenden Geld interessant sind, und dann einem USA Partner vor Ort, der den Verkauf/Auktion durchführt. Ein solches "Standard-Cabrio" ohne Turbo, ohne Klima, ohne cruise control usw. wie das rote aus Solms fällt eher nicht in diese Kategorie, auch wenn es grundsätzlich attraktiv erscheint für jemand, der eine geringe Laufleistung sucht und auf die Extras verzichten kann.

Auch wenn es schon ein paar Mal geschrieben wurden: wenn das kein "Tech 2" ist mit der passenden Karte, bringt Dir das nichts. Was etwas bringt: in der Werkstattliste (siehe meine Signatur) sind mind. zwei anerkannte Saab-Werkstätten aufgeführt, die meines Wissens nach auch beide ein Tech 2 mit passender Karte besitzen, weil die oft mit 9000ern zu tun haben. Mein Vorschlag an Dich ist: setze Dich mit der in Deiner Nähe in Verbindung (vorbeigehen, Telefon), schildere Dein Problem und dem Wunsch zum Auslesen, und je nach Antwort kannst Du dann einen Termin machen, sobald Deine Kiste fahrbereit ist. Als Optimist kann ich mir vorstellen, daß Dir als Lehrling mit der Kiste als Projekt vom jeweiligen Meister vielleicht auch noch der ein und der andere wichtige Tipp gegeben werden kann. Wie die Kiste mit dem Fehler eine HU bestanden hat, wollen wir alle hier im öffentlichen Internet besser nicht wissen.

Da ist beim Screenshot die oberste Zeile abgeschnitten worden, hier die Tabelle mit den Spaltenbezeichnungen:

Nutz doch bitte einfach die Suchfunktion im Forum mit dem Begriff "Zündkassette" im Titel, und dann kannst Du viel über unterschiedlichen Erfahrungen lesen. Kurzform: "Die" Antwort gibt es nicht; der eine macht diese, die andere jene Erfahrung. "Teuer" = nie mehr Probleme gilt jedenfalls nicht. Und da noch neu bist im Forum, noch der freundliche Hinweis: hänge eine solche Frage möglichst an ein bestehendes Thema an. Und erweitere die Angaben in Deinem Profil, damit man sofort weiß, um welches Modell/Motortyp es geht.

Ist ja alles richtig. Aber am besten beantwortet der junge Mann jetzt erstmal die einfache Frage nach seinem Standort.

nicht vergessen: Also die Mobilität von Maurice ist etwas eingeschränkt ... @MauricesSaab9000 schreib doch mal, von woher Du kommst.

Hat der eine Schweizer Erstzulassung? Beim 9-3 gab es von Hirsch in Zusammenarbeit mit Saab Schweiz offenbar ein paar Sondermodelle für den Schweizer Markt, z.B. das "Deauville Limited Edition" Cabrio für MY 99 für den damaligen Autosalon. Könnte also sein, daß Hirsch/Saab Schweiz auch ein geschlossenes Sondermodell aufgelegt haben. In Frankreich gab es damals auch ein paar Sondermodelle des 9-3. Meinst Du mit Baujahr = Modelljahr? Daß der aber das originale Viggenbodykit hat, glaube ich erstmal nicht. Das war zur Markteinführung dem Viggen vorbehalten (und kam auch nicht von Hirsch). Wahrscheinlicher erscheint mir, daß es (wenn es ein Viggen Kit ist) nachträglich angebaut wurde. Müßte auch in den Papieren stehen, oder? Kann mich aber auch irren.

Der ist seit mehreren Monaten online und wurde hier auch schon besprochen. Ich hatte mit dem Verkäufer (nehme an, dass es noch der gleiche ist) seinerzeit telefoniert und damals auch etwas zu den Details hier ins Thema geschrieben. Der Vorbesitzer war wohl ein hier auch bekannter Saab-Sammler. Es gibt eine Auflistung von "to do" eines befreundeten Mechanikers des VK mit einer Kostenschätzung, wenn man die Arbeiten nicht selber machen kann. Hatte er mir damals geschickt. Bei echtem Interesse leite ich das gerne weiter. Da gibt es einen gewissen Wartungsstau (auch wenn der VK nach eigener Aussage auch in den letzten Jahren investiert hat), wenn auch nichts absolut wildes. Die Automatik ruckte auch leicht, wenn ich richtig erinnere, aber der VK hatte in seinem Besitz auch keinen Ölwechsel bei der Automatik gemacht ... kann also gut sein, daß eine Spülung da schon hilft. In meiner Einschätzung (aus der Ferne) ist die Kiste es wert, gerettet zu werden, wenn die Karosse annähernd rostfrei ist. Aber ist halt ein Projekt. Bei dem Preis ist der VK stark handlungsbereit ... sieht man auch an der Entwicklung. Ich hatte ihm damals gesagt, bevor er ihn verschrottet bzw. einem Schrotti für lau überläßt, möge er sich nochmals melden.

Falls Du damit auf Probleme mit dem Transport anspielst: das wäre nun bei weitem nicht der erste Motor, der per Forentaxi den Weg von A nach B finden würde. Ansonsten ist auch der Transport per Spedition ein Standard und (in meiner Erinnerung) günstig, wenn @bantansai den entsprechend verzurren kann und möchte.

@TalladegaR ein Austauschmotor ist keine Alternative? Bin kein Motorinstandsetzungsexperte, aber das liest sich so, als müßte entweder doch fast alles neu, oder es bleibt ein reales Risiko, dass Schäden zurückbleiben. "Fast alles neu" erscheint mir auch (selbst bei viel Eigenleistung) eher nicht günstiger als ein kompletter B204L ... ggf. sogar mit Auto dran.

Ich greife das Thema bzw. die Frage "Gibt es beim 900 II unterschiedliche Felgen?" mal auf. Im press release von Saab USA zum MY 1997 hieß es: Daraus ließe sich ableiten, daß sich die Felgen ab MY 97 von den vorher unterscheiden müßten und eben nicht beliebig tauschbar sind. Ist das schon mal jemand aufgefallen?

Thema ist wieder aktuell und wird zumindest (in Europa) in Frankreich und den NL in den Saabforen diskutiert. https://www.saabplanet.com/saab-takata-airbag-recall-france-hedin-parts-vin-check/ Hinweis: wer einen VIN check auf der frz. Administrationsseite machen möchte: dort sind nur die VIN in Frankreich registrierter (ausgelieferter?) Fahrzeuge hinterlegt. Mehr Infos habe ich aber nicht und werde mich damit auch nicht weiter beschäftigen, weil ich nicht betroffen bin. Bin nur in den entsprechenden Foren daruf gestoßen. Ggf. sollte man das Thema unter einem allgemeinen Thema in der Rubrick "Technik" o.ä. zusammenführen, aktuell gibt es mindestens 4 Themen in verschiedenen Bereichen des Forums dazu.

offtopic: Ist dort ohne Quellenangabe genannt, wie ich auch nirgendwo sonst eine Quelle für die Zahl finden konnte. Ich habe den Wikipedia Eintrag deshalb auch mal eben editiert.

Wer auf der Suche nach einem (Winter-) Projekt ist: nordöstlich von Brüssel wird eine abgebrochene Restauration eines 85er 900 GL angeboten (müßte aber MY 84 wegen der fehlenden Seitenblinker sein). Karosserie bereits überholt (geschweißt), teillackiert, viele Neuteile und komplett mit Motor u. Getriebe. 2dehandsSaab 900 GL Project - 1985 (m2438254266) — Saab — 2dehandsVolledig Saab Project te koop2l 8v motor met carburator1985Documenten aanwezigComplete wagen in onderdelenAlle laswerken uitgevoerdwielkasten en

Über den frz. "900 EIA" haben wir ein eigenes Thema im Forum: https://saab-cars.de/topic/57760-900i-16v-mit-158-ps/ Hier in Frankreich laufen noch einige der Kisten. Die Bezeichnung "Sonderedition" ist insofern irreführend, weil es das nicht war. Es handelte sich um ein technisches Motortuning, das offiziell von Saab Frankreich für jeden 900 i 16 angeboten wurde und nach Auftrag ausgeführt wurde. Das Modell, in das der umgebaute Motor eingebaut wurde, konnte also je nach Auftrag variieren. Die Limitierung auf 100 Stück gab es entsprechend auch nicht. Auch wenn ich persönlich annehme, daß in Summe nicht mal 100 umgebaute "EIA-Motoren" verkauft wurden. Trotzdem ist natürlich jeder heute noch erhaltene und fahrbereite EIA etwas besonderes.

Wegen möglicher Alternativen kannst Du hier mal gucken: https://saab-cars.de/topic/63390-vorschlag-werkstatt-plz-6-und-7/ und im link in meiner Signatur.

Doch, die läßt sich entnehmen, geht einfach. Die muss auch entnommen werden, sonst paßt der DIN Einsatz für den Becherhalter natürlich nicht in den DIN Schacht. Du solltest in dem Zusammenhang auch den Aschenbecher/Zigaretten-Anzüber Einsatz in den untersten DIN Schacht umbauen, damit der Wahlhebel der Automatik nicht an den Becherhalter stößt, wenn der ausgefahren ist.

Zwei frühe Turbos in Italien: Ein CD mit typisch italienischer Beplankung und (wenn korrekt angegeben) einer sehr frühen EZ (06/87) und kleinen Mängeln für 3000,- Euro: und ein schöner weißer 1989er CC Turbo aus Ersthand für 5000 Euro:

@lCV die einfachste Lösung für Dich ist: besorge Dir eine gebrauchte ältere externe 500 GB Festplatte mit USB 2.0 und mit eigener Stromversorgung bzw. separatem (!) Netzteil. Gibt es im bekannten Kleinanzeigen Portal sehr günstig zu Hunderten im Angebot. Wie bereits oben geschrieben wurde: Deine interne 500 GB Festplatte in dem externen Gehäuse mit interner Stromversorgung über den USB Anschluss erhält über den alten USB 2.0 Anschluss nicht ausreichend Strom. Deswegen funktioniert diese FP an Deinem "neuen" PC mit USB 3.0, aber eben nicht an der XP Kiste mit USB 2.0. Diese bisherige Festplatte kannst Du dann ja künftig als backup FP für Deinen "neuen" Rechner mit der USB 3.0 Buchse nutzen o.ä. Du kannst bedenkenlos den USB-Hub (was Du "Weiche" nennst) nutzen: stecke da Maus und Tastatur ein, Hub an den PC anschließen, fertig.