ST 2

Beruflich habe ich mich mit der neuen Regelung auch befassen müssen. Wie erik bereits schreibt: Es geht eindeutig und ausschließlich um gewerbliche internationale Fahrten, und dann auch noch eingrenzend um Fahrten, bei denen es sich primär um Güterverkehr handelt, und zum Beispiel nicht um gewerbliche Fahrten einer PKW-Werkstatt, die als Zusatz-Service Kundenfahrzeuge per Trailer abholt oder bringt. Detailliert wird es z.B. hier erläutert: https://www.hwk-dresden.de/recht/aktuelle-themen/detail/tachographen-austauschpflichten-im-grenzueberschreitenden-verkehr.html "Ab dem 1. Juli 2026 müssen Fahrzeuge bzw. Fahrzeugkombinationen mit einer zHM von mehr als 2,5t aber nicht mehr als 3,5t im grenzüberschreitenden gewerblichen Güterverkehr / bei Kabotagebeförderungen die Bestimmungen der Verordnung über Lenk- und Ruhezeiten einhalten und mit einem intelligenten Fahrtenschreiber (Version 2) ausgestattet sein. (Art. 2 Abs. 1 aa) Verordnung (VO) EG 561/2006 geändert durch VO EU 2020/1054)"

Schöner CD in BaWü aus den ersten Monaten mit dem "einfachen" 2.0l i Motor (ab Anfang 1989 erhältlich), Handschalter, keine Klima, dafür Schiebedach, wenig KM und laut Beschreibung ohne Wartungsstau.

Ja. Mit dem freundlichen Hinweis, Suchanfragen im Marktplatz zu platzieren. Dafür ist dieser da. Und eine Anfrage (Thema) dort führt auch eher zum Erfolg. Wenn Du dann später Fragen zur Montage hast, bist Du hier im Bereich wieder richtig (und suche, bevor Du ein neues Thema erstellst, bitte erstmal nach Antworten in bereits existierenden Themen zur AHK). Hinweis: wenn Du eine AHK angeboten bekommst, achte darauf, daß das Verstärkungsblech dabei ist. Das wird bei einer Demontage oft am Fahrzeug vergessen. Gibt auch bereits Themen dazu.

Die erste Serie der roten DI-Kassetten hatte auswechselbare Spulen ... vor fast 40 Jahren. Alle späteren roten als auch die (noch späteren) schwarzen sind nicht für die Reparatur geeignet, und als kritisches Teil eignet sich das auch nicht als Bastel-Experiment. Vor allem auch deshalb nicht, weil es diese auch noch neu zu erwerben gibt (von welchem Hersteller man das tut, ist dann eine andere Diskussion).

@tunnelrost Anleitung zum Abbau der Türverkleidung gibt es hier im Forum. Und steht auch im DIY Buch für den 9000, das Du doch sicherlich schon besitzt, oder?

Die Frau des VK hat mir geantwortet, daß ihr Mann sich nach Rückkehr aus Spanien melden werde ....

Wenn die Angabe im Buch von Thunberg stimmt, dann wurde der 2.1l erst zum MY 1991, d.h. ab Sommer 1990 angeboten. Dann kann die Angabe mit EZ 1989/MY 1990 im Inserat nicht stimmen. Wenn die EZ nicht explizit angegeben wäre, würde ich sagen, dass es sich um ein "normales" 2.1l Cabrio des MY 1992 oder 93 in "monte carlo gelb" lackiert handelt. Vielleicht handelt es sich auch tatsächlich um einen MY 1990 mit Austausch-Motor und Neu-Lackierung. Ich habe den VK mal angeschrieben und um Info gebeten.

@erik Du kennst das Thema ja gut: https://saab-cars.de/topic/31408-rost-am-federbein-dom-nicht-federbein-vorne-rechts/

Ein netter Vergleich zwischen einem Audi Coupé GT (1986) und Saab 900 Turbo 16 (1985). https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/zo-gingen-audi-en-saab-de-strijd-aan-met-zescilinders-en-nu-met-elkaar/

Nein. NG 900 Turbo (Cabrio): https://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/

Wenn ich das richtig sehe, kann man diese Sitze noch bequemer einstellen bzw. ganz einklappen, um noch mehr Beinfreiheit für die eigentlichen "VIP-Sitze" zu schaffen. "Notsitze" bleiben sie aber trotzdem. Vielleicht für Sicherheitspersonal? Irritierender finde ich den Mangel an einer Bar bzw. ähnlichen Annehmlichkeiten. Wenn Saab AB damals schon den Aufwand einer solchen Stretch-Limo für ganz besondere Gäste betrieben hat, dann hätte ich dahingehend mehr erwartet. Arabische Kronprinzen (als Beispiel), die ein paar Kampfjetzt bestellen wollten, konnte man so eher nicht beeindrucken. So erschließt sich mir der ursprüngliche Sinn dieser 10 Umbauten auch nicht. Königliche Beinfreiheit im Fond (mehr als ein zeitgenössischer Jaguar) bietet bekanntlich auch bereits ein Serien-CD. Das hätte für schwedische Direktoren also reichen sollen. Die brauchen auch keine Bar (und kein Leder).

Ich kann die Qualität der Arbeiten nicht beurteilen, aber der Verfasser scheint zu wissen, was er tut (tat) und hat sich mit Beschreibung und Fotos viel Mühe gegeben: https://photo.platonoff.com/Auto/ "This site offers DIY articles and illustrations on maintenance, repairs and upgrades on Saab NG900, 9-3 and 9-5. It is not an official reference, rather a reflection of personal experiences working on our cars. For technical information, use the factory manual or other applicable sources. Always exercise safety while working on a car and use your common sense. We assume no responsibility for any outcome of the reader's actions. No part of these materials can be further reproduced or published without a written consent of the authors. If you have any technical or administrative questions, do not hesitate to email us."

Ich habe ja mit dieser ganzen Kraftmeierei nix am Hut. Aber vielleicht ist dieses 20 Jahre alte Projekt aus Amiland von Interesse. Der Saab-Kollege hat alle seine Modifikationen ausführlich beschrieben und bebildert: "30.11.2006 Dyno A torque and horsepower graph from a Dynojet dyno, taken at ambient 22°C (71°F), 29.4 in-HG. The shop only had a small portable fan, which limited the car's performance on the dyno. It only held 15-16 psi of boost instead of its usual 18-19 psi, and started to drop off at just 4300 RPM. As the result, the top figures measured were 246 whp and 309 ft-lbs at the wheels. Accounting for a 12% drivetrain loss, it gives 280 hp and 350 ft-lbs at the crank. The real world performance in more favorable conditions is estimated to be around 300-310 hp." Siehe auch: https://photo.platonoff.com/Auto/

Dann hilft hoffentlich diese Anleitung. Seiten aus Service_Manual_900_OG_16V_M85-M93.pdf (und ich freue mich auf das Packer`l !)

Diese (bebilderte) Saab-900-Convertible-Top-Replacement.pdfAnleitung habe ich mal in einem USA Forum gefunden (entsprechend auf englisch).

Ohne Gewähr: Ein Kollege aus den NL schrieb mir heute, dass das Louvre im Angebot zu wenig "Streben" hätte für ein CC-Louvre. Wenn es überhaupt für einen 900 passen würde, dann für den Sedan. Am einfachsten wäre es, wenn der VK die Maße angeben würde.

Naja, 1. es ist also entscheidend, daß der- oder diejenige selber mit einem 900 CC dort vorbeifahren kann ... ich findet schon, daß es lohnt, das bei Deiner Hilfsanfrage klar zu benennen. der VK bietet keinen Versand an ... also möchtest Du also auch, daß man (wenn passend) das Teil auch vor Ort kauft und den Transport zu Dir organisiert? Weißt Du, ich bin bekannt dafür, einiges an Teiletransporten zu organisieren ... und daher kann ich Dir sagen, Deine Chancen steigen stark, wenn Du klar und deutlich kommuniziert. Aber ist an dem Teil nicht irgendwo eine Teilenummer eingestanzt? Muss eigentlich so sein, damit einer Prüfer*in bei der HU doch auch feststellen kann, daß das Teil zu einer entsprechenden ABE gehört ... Wenn keine Nummer, dann schon mal kein Originalteil. Nochmals für alle: es geht um dieses Teil: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-katzentreppe-heck-jalousie/3335686015-223-4732 Wenn ich mir ein Foto von dem Originalteil für einen Sedan ansehe (Befestigungspunkte) und mit der Anzeige vergleiche, sind die unterschiedlich ... heißt: das Teil in der Anzeige sollte (wenn es überhaupt für einen Saab 900 ist) für den CC passen. Andererseits ... die Louvre für CC in den Zubehörkatalogen haben alle mehr als die 5 Querstreben ...

Willkommen im Forum. Hier im Thema wird viel genannt: https://saab-cars.de/topic/7656-wer-kennt-black-magic/ Mehr als dort genannt wirst Du auch mit Deiner neuen Frage nicht erfahren. (Tipp für die Zukunft: es ist netter, sich an bestehende Themen dranzuhängen, als ein neues Thema zu eröffnen). Tipp 1: schreibe mal die Foristen an (über die Nachrichten-Funktion) und frage nach einer Kopie der damaligen Broschüre. Vielleicht kann Dir jemand ein PDF senden. Um es gleich zu schreiben: wie viele "BM" es heute noch gibt, läßt sich nicht feststellen, da das Sondermodell keine gesonderte Zulassungs-Nummer (TSN) erhielt. Der Saabblog hat auch mal über das Modell geschrieben: https://en.saabblog.net/2025/08/29/Saab-9-Force-3/ Tipp 2: zu dem "Tickern": dazu mache am besten ein eigenes Thema auf und (wichtig) beschreibe den Zustand möglichst genau: 1. Zustand Deines 9-3, letzter Motorölwechsel, Ölwanne schon mal gesäubert, Wartung Steuerkette, usw. 2. das Geräusch möglichst genau: drehzahlabhängig? Unterschiede kalt/warm gefahren? Schon mal gehorcht, von wo im Motorraum es kommt, usw.

Und wenn man dort/ in der Nähe wohnt oder in der Gegend vorbei kommt ... was möchtest Du, was man tut?

@ascarys13 natürlich gibt es in (und um) Paris Saab-Werkstätten. Für mehr Infos schreibe mir eine PN. Läßt sich jedoch auch einfach per Internet finden. Ich bin auch aktuell in Paris. Und wegen des geklauten/verlorenen Schlüssels frage mal @Beartman , der in einem anderen Thema schrieb: "Wenn man einen Schlüssel verliert, kann man einen neuen, noch nicht angelernten Schlüssel auch einem vorhandenen CIM hinzufügen und alte Schlüssel löschen. Die Schlüsseldaten werden sowohl im CIM als auch im Motorsteuergerät gespeichert." Problem bei Dir dürfte sein, daß Dein Saab verschlossen ist und erstmal in eine Werkstatt transportiert werden muss, nehme ich an. Den Ersatzschlüssel senden lassen dürfte schneller und günstiger gehen.

Zum Ausfall des DZM beim 94er schau mal hier: https://saab-cars.de/topic/72889-drehzahlmesser-ausf%C3%A4lle-instrument-oder-geber-am-getriebe/ Innerhalb des Themas gibt es auch Angebote aus dem Forum für Austauschteile. Zum 97er: meinst Du mit "Aussetzern", dass dann gar keine Anzeige (außer Geschwindigkeit) mehr geht? Da wäre doch die Frage, ob in einem solchen Fall nicht eher der Impuls vom Steuergerät (Trionic) fehlt (siehe auch das verlinkte Thema), und dort (bzw. eben dem Kontakt) der Fehler zu suchen ist. Kenne ich mich aber nicht mit aus, hatte ich glücklicherweise noch bei keinem meiner 9000er.

Hmm. Wir reden hier für ein Angebot für 3900,- Euro. Da kann man erstmal "rostfrei" nicht erwarten, und davon lese ich auch nichts in der Beschreibung. Auch eine "rund um sorglos" Garantie darf man bei dem Preis nicht erwarten. Und ja, neue HU/AU ist auch kein Freibrief für alles. Aber man muss nun auch nicht davon ausgehen, daß die Kiste einem gleich auf den ersten 1000 km auseinanderfällt. Natürlich fehlen auch Bilder der Türen, der Stossdämpferaufnahmen, Endspitzen, usw. Aber genau darum geht es doch: Wenn jemand überhaupt ernsthaftes Interesse an einem (sehr) frühen 9000 Turbo hat, dann ruft man den (oder die) VK an und fragt nach den Details. Ob man dann a) noch am Telefon "blind" kauft und einen Transport zu sich organisiert, b) oder nach dem Telefonat jemand anders um eine Besichtigung bittet, um vor Ort Fragen zu klären, die sich im Telefonat nicht klären ließen c) oder nach dem Telefonat selbst eine Besichtigung plant mit der Option, notfalls mit der Bahn statt dem CC zurückzufahren ist doch egal. Am Anfang steht bei ernsthaftem Interesse der Kontakt zum VK. Wer als erstes denkt: die Kiste steht zu weit weg, hat eben kein ernsthaftes Interesse. Ist auch nicht schlimm. Ich wundere mich nur, wenn die Entfernung bei so einem Angebot als Argument gegen eine Kontaktaufnahme (ich spreche nicht von einem Sofortkauf) genannt wird. Im übrigen sehe ich den aufgerufenen Preis auch nicht als besonders niedrig an. Er liegt im Rahmen der üblichen Preisspanne für 9000 Turbo der 1. Generation, wenn nichts außergewöhnliches vorliegt, was einen besonderen Aufschlag rechtfertigt (z.B. eben aufwendige kürzliche Investitionen in Technik und vor allem Karosse). Hier ist auch noch der niedrige KM Stand interessant. Andererseits ist bekanntlich das erste MY des 9000 nochmals besonders, was ein paar Teile angeht. Da muss man ggf. bei nötiger Teilesuche mit Herausforderungen rechnen .. heißt auch: man muss so ein besonders frühes Exemplar wollen. Die Leistungsangabe ist komisch. Müßte auch dem VK auffallen. Müßte auch ein kat-loser Turbo mit 175 PS sein bei einem so frühen Modell, es sei denn, ein Kat wäre mal nachgerüstet worden.

Nix Guzzi, bin aber 25 Jahre lang und mehr als 100.000 km eine Suzuki VX 800 (MY 1990) mit Kardan gefahren. Problemlos. Alle 5/6 Jahre habe ich mal das Kardanöl gewechselt (war eine Sache von 10 Minuten), das war es an (nötiger) Wartung. Bereits bei der VX gab es keinen "Fahrstuhl-Effekt", wie es den bei den alten BMW Kardan-Modellen noch gegeben haben soll. Da ich in den letzten 30 Jahren auch zig Motorräder mit Kette zur Probe gefahren bin, kann ich im Vergleich sagen: Die VX fuhr sich wie ein Motorrad "mit Kette", nur eben ohne Gehacke, wenn man zu wenig Drehzahl hat ... und eben ohne lästige Pflege der Kette. Für mich ist der Kardan das beste Antriebskonzept (abgesehen von Rennmaschinen), danach kommt der Riemen. Dabei fahre ich selbst aktuell eine VZ 800 mit Kette ... aber ich fahre auch nicht mehr so viel, lange und oft wie früher.

Und nun wieder zurück zu "Saab in Online- und Print-Presse". Danke.

Naja, in Bützow könntet ihr ja vor dem Tausch des Daches ggf. dem vorhandenen Problem auf die Spur kommen ... @900TurboCabrio1996 wenn Du spontan genug bist: https://saab-cars.de/topic/78997-himmelfahrt-in-b%C3%BCtzow-und-save-the-date-f%C3%BCrs-sommergrillen/