ST 2

Damit hast Du alle Merkmale aufgelistet, die einen fake shop ausmachen. Noch Fragen?

@Günther Du hattest im Ausgangsthema geschrieben: Frage: ist das Baujahr = Modelljahr? Gebe mal bitte Deine VIN/Fahrzeug-Identifizierungsnummer hier an. Du hast keinen Turbo, richtig? Ist der Wagen denn jetzt fahrbereit, d.h. die WFS ist NICHT aktiviert? Aufschließen geht auch manuell, aber eben nicht das Deaktivieren der WFS .... Funktioniert der einzige vorhandene Frosch denn noch, d.h. kann damit der Wagen verschlossen oder geöffnet werden? Beantworte die bereits einmal gestellte Frage: Was war/ist denn der ursprüngliche Fehler genau? Reagiert die Zentralverriegelung nicht immer auf die Fernbedienung? Oder hat sich (vermeinlich) die WFS nicht immer aktiviert oder (vermeintlich) deaktiviert? Falls ja: Wie hast Du das festgestellt? Dein Ausgangspost wa und ist dahingehend nämlich verwirrend: "Fernbedienung spinnt" hängt erstmal nicht direkt mit der WFS zusammen. Beantworte bitte erstmal diese Fragen eindeutig.

Nein, der ursprüngliche Text sprach eindeutig von dem Angebot als einem "Monte Carlo". Das ist jetzt angepaßt worden, wenn auch der VK die Abgrenzung zu einem echten MC immer noch vage und verschwurbelt darstellt. Eine Antwort auf meine Nachfrage um Aufklärung, daß die EZ nicht zu einem originalen 2,1l passen kann, kam auch nie. Alles sehr unseriös. Inzwischen weiß ich auch, dass der Anbieter der bekannte (frühere) Saab-Teilehändler aus Lemgo ist. Leider paßt das Angebot zu dem am Ende laut vieler Berichte unseriösem Geschäftsgebahren von P. , obwohl ich selbst keine Probleme mit ihm hatte. Ich hatte Anfragen aus den NL und Frk. zu dem Angebot, habe aber aufgrund dieser Umstände bereits gewarnt.

Du willst wohl nicht mehr in dem von Dir erstellten Thema weiter schreiben .... Dann hier der Tipp: da Du offenbar nur einen Frosch hast, solltest Du keinesfalls bei aktivierter WFS anfangen, an Deinem Frosch rumzuspielen.

Ich dachte auch nicht an die Federn. Du hast geschrieben: Vorher war es ok, danach nicht mehr. Also kann man doch die Ursache ziemlich genau eingrenzen: Wenn ein Fehler bei der Montage zu 100% ausgeschlossen werden kann (wer hat das überprüft, eine Werkstatt?), dann bleibt nur noch ein falsches Teil, oder? Da gibt es hier die Profis, die sagen können, welches Teil (außer den Stoßdämpfern/Federbeine, die sind zu 100% richtig, am Teil geprüft und verglichen?) noch für eine solche Veränderung sorgen könnte.

Wie geprüft? Wenn man nur eine Bestellnummer vergleicht, kann es sein, dass einem ein falsches Teil in der richtigen Verpackung geliefert wurde. Sind also die verbauten Teile auch garantiert die richtigen?

Es ergibt keinen Sinn, daß Du ein neues Thema zu einer Frage erstellst, die Du vor 3 Tagen bereits in einem eigenen Thema gestellt hast, und es ist offen gesagt auch respektlos gegenüber denjenigen, die Dir bereits geantwortet haben. Für Werkstatt-Adressen klickst Du einfach auf den Link in meiner Signatur.

Das solltest Du besser nicht öffentlich schreiben.... oder das "von" streichen ..., :-)

Ich verstehe den Zusammenhang zwischen der zeitweiligen Nicht-Funktion der Fernbedienung und der Wegfahrsperre nicht. Oder meinst Du, daß zwar die FB den Wagen öffnet, aber zeitweise nicht die WFS deaktiviert? Und hast Du nur ein Bedienteil der Fernbedienung?

@Julius38 danke für die Hintergrundinfos, jetzt kann man Dich und Dein Vorhaben besser einschätzen. Daß Du aus persönlichen Gründen einen NG 900 fahren möchtest, ist schön. 1. Aber muss es wieder ein Cabrio sein, wenn Du Dich dem Thema NG 900 aus nostalgischen Gründen nähern möchtest? Die Dachmechanik (und das Dach selbst) ist ein Punkt, welcher der Aufmerksamkeit bedarf. Einmal richtig eingestellt und gewartet (und ggf. mit Neuteilen ausgestattet) kann das Dach auch lange problemlos funktionieren, aber diesen Punkt muss man halt erstmal erreichen (was Wissen und Tech 2 erfordert, Zeit und/oder Geld). Bei vielen Gebrauchtangeboten ist das nicht der Fall. Und die, bei denen es der Fall ist, kosten entsprechend im Ankauf mehr Geld. 2. Ich nehme an, Dir war beim Ankauf Deines jetzigen (Turbo) NG nicht klar, was das für eine Grotte ist (so zumindest nach Deiner Beschreibung), auch wenn die Kiste laut Dir "nur einen schmalen Taler" gekostet hat. Ok, dann hast Du schon mal die Erfahrung gemacht, warum viele NG so günstig sind ... und man bei einem Kauf sehr genau hinsehen muss. Du kennst also das Cabrio mit dem Motorschaden noch gar nicht, nur die Aussage, daß es in einem "guten Zustand" sei. Wenn überhaupt ist dann also der nächste zwingende Schritt eine persönliche Besichtigung von Dir, am besten mit einem Deiner Freunde, die sich mit Autos auskennen (oder jemand hier aus dem Forum). Wenn die Kiste vor Ort tatsächlich von der Karosserie, von der Elektrik und vom Dach (Mechanik!) her gut ist, dann lohnt sich angesichts Deiner Motivation zum Schrauben eine weitere Beschäftigung, und dann lohnt auch eine eventuelle Motor-Reparatur oder ein Motortausch (eben zum Einstieg am besten 1:1 mit einem anderen 2.3l i). So einen Motor billig aufzutreiben ist relativ einfach, da es der am meisten verbaute im NG 900 war/ist. Ansonsten eben siehe unter 1.... vielleicht ist auch ein geschlossener NG zum Einstieg die einfachere und günstigere Variante ... und keine Sorge, die sind alle inzwischen +/- 30 Jahre alt, da gibt es immer etwas zum Schrauben und Lernen.

@Julius38 vielleicht ist jetzt ein guter Zeitpunkt, daß Du mal etwas mehr zu Dir, Deinem Schrauber-Hintergrund, Deiner Werkstatt/Schrauber-Platz und dem Projekt an sich berichtest. Deine letzten Fragen sind Dinge, deren Antworten man als allererstes finden sollte, bevor man sich den praktischen Dingen zuwendet. Der Grund des geplanten Tausches ist auch noch interessant: macht der jetzige Motor Probleme? Oder geht es nur darum: Hauptsache Turbo-Motor in Deine Kiste, weil Du zufällig günstig einen Turbo-Motor bzw. Turbo-Teileträger irgendwo finden konntest? Dann gibt es noch so Fragen wie: in welchem Zustand ist der Motor, der reinkommen soll? Was bietet sich an, noch an Verschleißteilen zu machen, wenn der Motor gerade draußen ist? Was dann wiederum damit zusammenhängt, welche Zukunft Deine Kiste haben soll... Dann solltest Du Dir auch Gedanken machen zu Fragen bezüglich des Fahrwerks und anderen Teilen, die beim 900 NG Turbo wegen der höheren Leistung anders sind als beim 900 SE mit dem 2.3l Motor. Erzähl doch mal ein bißchen. Das motiviert dann auch mehr, Dir zielgerichtet zu helfen, wenn man den EIndruck hat, da steckt ein Plan dahinter (den nötigen Enthusiasmus setzen wir jetzt mal alle voraus).

Aber in der Theorie ist doch die Software-Version/Karte 44.000 die für die 9000 bis 98, oder? @Gerd9000 nur um sicherzugehen: Du hast ein originales Steuergerät in Deinem CS verbaut, und dieses Steuergerät möchtest Du auslesen, und dabei erfolgen die obigen Meldungen, richtig?

Vielleicht helfen bei der Ursachensuche noch Antworten auf ein paar Detailfragen: "Vollkommen auslaufen": ist das wörtlich gemeint, und es befindet sich laut Messstab nichts mehr im Motor? Kam keine Warnung "Ölstand gering" o.ä.? (falls ein 9-3 II eine solche Warnmeldung/Sensor besitzt ....) Gab es kürzlich Wartungsarbeiten, Reparaturen o.ä. ? Ist Deiner Tochter irgendetwas vor der Meldung aufgefallen? Während welchem Fahrniveau passierte es? Auf der Landstraße, auf der Autobahn, ....? Und für einen möglichen Schaden, den der Ölverlust am Motor angerichtet haben kann, ist zu hoffen, daß Deine Tochter schnell reagiert und sofort ihren Saab gestoppt hat. Überlegung: da die Öldruckwarnung offenbar wegen des Mangels an Öl ausgelöst wurde, wäre es doch möglich, den Motor außen so gut es geht zu säubern, Öl aufzufüllen und dann wieder zu starten. Dann sollte sich doch schnell erkennen lassen, wo der Verlust stattfindet.

Der GB Spender (Sedan Turbo) muss ein MY 88 oder 89 sein, also neue Achse wie der "i", weil nur 88+89 der 2 door 16V Turbo in GB verkauft wurde (263 Stück). Ist aber eigentlich auch egal. Was zählt ist das MY der Kiste, die später zugelassen werden soll, also 1988. @FVK wenn es kein Datenblatt vom Sedan 2 door 16V Turbo gibt, dann nimm das vom Sedan 4 door 16V Turbo (und nicht vom CC). Wenn Du aber eine Werkstatt gefunden hast, die Dich "begleitet", dann kläre erstmal mit denen, ob deren Hausprüfer überhaupt noch ein Datenblatt will. Denn vielleicht braucht der Hausprüfer auch kein Datenblatt, denn die Daten der Kiste, die mal die neue Zulassung erhalten soll, liegen ja vor (wenn auch nur mit schwedischen Papieren). Der braucht also eh eine sogenannte Vollabnahme, damit er deutsche Papiere (und Zulassung) erhält. Die Daten für einen normalen 2 door "i" hat er aber sicher in seiner Datenbank. Die einzige Änderung, die passiert, ist, daß in die Kiste ein anderer (zeitgenössischer) Motor eingebaut wird, und zwar der 16V Turbo. Und die Daten für einen 16V Turbo ohne Kat hat er auch in seiner Datenbank. Was mir einfällt: Du mußt klären, ob es Probleme geben kann, daß Du in einen Saab, der aktuell einen Kat hat, einen Motor ohne Kat einbauen möchtest. Es verschlechtert sich dadurch die Abgasstufe von Euro 1 (ungeregelter Kat) auf Euro 0. Im Zweifelsfall baust Du dann den 16V Turbo Motor mit Matrixkat ein, ist eh besser. Daß nun der Einbau des stärkeren Motors keine neuen Achsen, Bremsen, usw. erfordert (aber z.B. Stabis, andere Stoßdämpfer, ....), steht in keinem Datenblatt (nehme ich an), sondern da wird sich der Prüfer auf die Aussagen des Saab Meisters verlassen (wollen). Ich empfehle Dir übrigens dieses Thema: https://saab-cars.de/topic/6181-umr%C3%BCstung-von-2l-16v-auf-soft-turbo-welche-teile/

Ich würde mir eher eine Saab Werkstatt suchen, die mit einem Prüfer*in zusammenarbeitet. Wenn der Werkstattmeister dem Prüfer sagt, "paßt scho", dann ist das eine andere Kommunikationsebene als wenn Du zu einer Prüfstelle fährst. Zum anderen ist das für Dich auch nochmals eine Rückversicherung: a) vor dem Umbau, damit Dir jemand mit jahrzehntelanger Erfahrung Tipps zum Umbau geben kann b) nach dem Unbau sich das ansieht, ob es auch gut geworden ist Ich würde nicht erwarten, dass eine Werkstatt das umsonst macht, aber das Geld erscheint mir gut angelegt. In Deiner Nähe (Bremen) gibt es dafür potentielle Adressen, wenn ich mich nicht irre, die würde ich erstmal abklappern. Und falls nicht dort, dann bietet sich natürlich Richtung HH an ... wobei ich denke, daß von den vorhandenen SaabAdressen in und bei HH nur noch 2-3 für die Unterstützung eines solchen Projekts in Frage kommen. Zum Datenblatt: Wenn ich es richtig verstehe, dann hast Du ja die Papiere von einem 2 Türer Sedan 110 PS 8V i. Und in den sollen der Motor (und auch andere Turbo-spezifische Teile) von dem GB, 2-Türer 16V Vollturbo, richtig? Also suchst Du das Datenblatt eines 2 Türer Sedan 175 PS non-kat. Bekanntlich wurde der nicht in D verkauft. Frage aber einfach mal an: https://www.tuv.com/germany/de/datenblatt-service.html

Hallo, klicke mal auf den link in meiner Signatur und schaue, ob Du in der Werkstattliste fündig wirst.

Auf Saab Central gibt es zum Wechsel des Primärtriebs auch eine ausführliche bebilderte Anleitung: https://www.saabcentral.com/threads/replacing-the-primary-drive-a-walkthrough-guide.84568/

Beruflich habe ich mich mit der neuen Regelung auch befassen müssen. Wie erik bereits schreibt: Es geht eindeutig und ausschließlich um gewerbliche internationale Fahrten, und dann auch noch eingrenzend um Fahrten, bei denen es sich primär um Güterverkehr handelt, und zum Beispiel nicht um gewerbliche Fahrten einer PKW-Werkstatt, die als Zusatz-Service Kundenfahrzeuge per Trailer abholt oder bringt. Detailliert wird es z.B. hier erläutert: https://www.hwk-dresden.de/recht/aktuelle-themen/detail/tachographen-austauschpflichten-im-grenzueberschreitenden-verkehr.html "Ab dem 1. Juli 2026 müssen Fahrzeuge bzw. Fahrzeugkombinationen mit einer zHM von mehr als 2,5t aber nicht mehr als 3,5t im grenzüberschreitenden gewerblichen Güterverkehr / bei Kabotagebeförderungen die Bestimmungen der Verordnung über Lenk- und Ruhezeiten einhalten und mit einem intelligenten Fahrtenschreiber (Version 2) ausgestattet sein. (Art. 2 Abs. 1 aa) Verordnung (VO) EG 561/2006 geändert durch VO EU 2020/1054)"

Schöner CD in BaWü aus den ersten Monaten mit dem "einfachen" 2.0l i Motor (ab Anfang 1989 erhältlich), Handschalter, keine Klima, dafür Schiebedach, wenig KM und laut Beschreibung ohne Wartungsstau.

Ja. Mit dem freundlichen Hinweis, Suchanfragen im Marktplatz zu platzieren. Dafür ist dieser da. Und eine Anfrage (Thema) dort führt auch eher zum Erfolg. Wenn Du dann später Fragen zur Montage hast, bist Du hier im Bereich wieder richtig (und suche, bevor Du ein neues Thema erstellst, bitte erstmal nach Antworten in bereits existierenden Themen zur AHK). Hinweis: wenn Du eine AHK angeboten bekommst, achte darauf, daß das Verstärkungsblech dabei ist. Das wird bei einer Demontage oft am Fahrzeug vergessen. Gibt auch bereits Themen dazu.

Die erste Serie der roten DI-Kassetten hatte auswechselbare Spulen ... vor fast 40 Jahren. Alle späteren roten als auch die (noch späteren) schwarzen sind nicht für die Reparatur geeignet, und als kritisches Teil eignet sich das auch nicht als Bastel-Experiment. Vor allem auch deshalb nicht, weil es diese auch noch neu zu erwerben gibt (von welchem Hersteller man das tut, ist dann eine andere Diskussion).

@tunnelrost Anleitung zum Abbau der Türverkleidung gibt es hier im Forum. Und steht auch im DIY Buch für den 9000, das Du doch sicherlich schon besitzt, oder?

Die Frau des VK hat mir geantwortet, daß ihr Mann sich nach Rückkehr aus Spanien melden werde ....

Wenn die Angabe im Buch von Thunberg stimmt, dann wurde der 2.1l erst zum MY 1991, d.h. ab Sommer 1990 angeboten. Dann kann die Angabe mit EZ 1989/MY 1990 im Inserat nicht stimmen. Wenn die EZ nicht explizit angegeben wäre, würde ich sagen, dass es sich um ein "normales" 2.1l Cabrio des MY 1992 oder 93 in "monte carlo gelb" lackiert handelt. Vielleicht handelt es sich auch tatsächlich um einen MY 1990 mit Austausch-Motor und Neu-Lackierung. Ich habe den VK mal angeschrieben und um Info gebeten.

@erik Du kennst das Thema ja gut: https://saab-cars.de/topic/31408-rost-am-federbein-dom-nicht-federbein-vorne-rechts/