ST 2

Hmm. Wir reden hier für ein Angebot für 3900,- Euro. Da kann man erstmal "rostfrei" nicht erwarten, und davon lese ich auch nichts in der Beschreibung. Auch eine "rund um sorglos" Garantie darf man bei dem Preis nicht erwarten. Und ja, neue HU/AU ist auch kein Freibrief für alles. Aber man muss nun auch nicht davon ausgehen, daß die Kiste einem gleich auf den ersten 1000 km auseinanderfällt. Natürlich fehlen auch Bilder der Türen, der Stossdämpferaufnahmen, Endspitzen, usw. Aber genau darum geht es doch: Wenn jemand überhaupt ernsthaftes Interesse an einem (sehr) frühen 9000 Turbo hat, dann ruft man den (oder die) VK an und fragt nach den Details. Ob man dann a) noch am Telefon "blind" kauft und einen Transport zu sich organisiert, b) oder nach dem Telefonat jemand anders um eine Besichtigung bittet, um vor Ort Fragen zu klären, die sich im Telefonat nicht klären ließen c) oder nach dem Telefonat selbst eine Besichtigung plant mit der Option, notfalls mit der Bahn statt dem CC zurückzufahren ist doch egal. Am Anfang steht bei ernsthaftem Interesse der Kontakt zum VK. Wer als erstes denkt: die Kiste steht zu weit weg, hat eben kein ernsthaftes Interesse. Ist auch nicht schlimm. Ich wundere mich nur, wenn die Entfernung bei so einem Angebot als Argument gegen eine Kontaktaufnahme (ich spreche nicht von einem Sofortkauf) genannt wird. Im übrigen sehe ich den aufgerufenen Preis auch nicht als besonders niedrig an. Er liegt im Rahmen der üblichen Preisspanne für 9000 Turbo der 1. Generation, wenn nichts außergewöhnliches vorliegt, was einen besonderen Aufschlag rechtfertigt (z.B. eben aufwendige kürzliche Investitionen in Technik und vor allem Karosse). Hier ist auch noch der niedrige KM Stand interessant. Andererseits ist bekanntlich das erste MY des 9000 nochmals besonders, was ein paar Teile angeht. Da muss man ggf. bei nötiger Teilesuche mit Herausforderungen rechnen .. heißt auch: man muss so ein besonders frühes Exemplar wollen. Die Leistungsangabe ist komisch. Müßte auch dem VK auffallen. Müßte auch ein kat-loser Turbo mit 175 PS sein bei einem so frühen Modell, es sei denn, ein Kat wäre mal nachgerüstet worden.

Nix Guzzi, bin aber 25 Jahre lang und mehr als 100.000 km eine Suzuki VX 800 (MY 1990) mit Kardan gefahren. Problemlos. Alle 5/6 Jahre habe ich mal das Kardanöl gewechselt (war eine Sache von 10 Minuten), das war es an (nötiger) Wartung. Bereits bei der VX gab es keinen "Fahrstuhl-Effekt", wie es den bei den alten BMW Kardan-Modellen noch gegeben haben soll. Da ich in den letzten 30 Jahren auch zig Motorräder mit Kette zur Probe gefahren bin, kann ich im Vergleich sagen: Die VX fuhr sich wie ein Motorrad "mit Kette", nur eben ohne Gehacke, wenn man zu wenig Drehzahl hat ... und eben ohne lästige Pflege der Kette. Für mich ist der Kardan das beste Antriebskonzept (abgesehen von Rennmaschinen), danach kommt der Riemen. Dabei fahre ich selbst aktuell eine VZ 800 mit Kette ... aber ich fahre auch nicht mehr so viel, lange und oft wie früher.

Und nun wieder zurück zu "Saab in Online- und Print-Presse". Danke.

Naja, in Bützow könntet ihr ja vor dem Tausch des Daches ggf. dem vorhandenen Problem auf die Spur kommen ... @900TurboCabrio1996 wenn Du spontan genug bist: https://saab-cars.de/topic/78997-himmelfahrt-in-b%C3%BCtzow-und-save-the-date-f%C3%BCrs-sommergrillen/

@Thomas261168 willkommen im Forum und danke für den Bericht. Die entscheidende Info ist aber, und Du kannst Du gerne öffentlich mitteilen: hast Du denn den Besitzer der Saab-Teile bzw. Saabs auch gesprochen? Denn das ist offenbar nicht dieselbe Person wie der Chef der (neuen) Werkstatt, den Du gesprochen hast. Und wie man den vorherigen Beiträgen entnehmen kann, standen die Saabs bisher nicht zum Verkauf .... und der Besitzer hatte, was seinen Saab-Teile Shop angeht, leider kein seriöse Gebahren: https://saab-cars.de/topic/67931-ist-saab-partseu-jetzt-ganz-tot/page/2/ Der dazugehörige Internet-Shop ist jedenfalls seit einigen Wochen (?) nicht mehr erreichbar ... und zu dem Shop gibt es hier auch schon einige Themen. P.S.: es soll Deine Faszination nicht schmälern, aber solche "lost places" mit (vor sich hinrottenden .. leider) Saabs und Saab-Teilen gibt es öfters ... nicht nur in Deutschland, sondern weltweit.

Dann ist mein erster Verdächtiger der Geber, Zitat aus dem von mir verlinkten Thema: "Mach mal den Kofferraumboden ab und ziehe den 4-Poligen Stecker und schaue Dir mal die Kontakte an...." Vielleicht hat der Tausch der Benzinpumpe den Kontakt am Stecker kurzfristig verbessert, aber eben nicht dauerhaft.

Na und? Telefonieren geht auch über Distanz ..

Frage 1: War die Tankanzeige inkl. Platine neu oder gebraucht? Frage 2: Ging die Anzeige bereits nach dem Wechsel korrekt, oder erst als Du auch die Pumpe (inkl. Geber) gewechselt hast? Ansonsten gibt es auch noch ältere Themen dazu, u.a. https://saab-cars.de/topic/22379-tankanzeige-spinnt-und-restkilometer-err/

Hier gibt es ein paar mehr Infos: SaabBlog - All about Saab CarsMehr als das Ende einer Ära: Die letzten Saab Modelle wer...Es ist ein Einschnitt. Es ist so etwas wie das bittere Ende aller Optionen. Etwas, was 1947 seinen hoffnungsvollen Anfang nahm. Es ist auch das Aus von dem,

Schau auch mal hier in das Thema:

Was funktioniert denn an dem 97er Instrument nicht?

@MM1984 schade, daß Du das "30 Jahre + X" Projekt aufgibst. Ratschlag: setze in Deiner Anzeige einen link auf dieses Thema, dann erhalten Interessenten mehr Infos, vor allem auch über den Standort.

In dem Fall ist meine Empfehlung: 1 Gerät für die Luftreinigung (bei mir Siemens) + 1 Werkstattstaubsauger (bei mir Kärcher) Nebeneffekt: Das Luftreinigungsgerät ist so chic, daß ich es der Schwiegermutter im Winter auch in den Wintergarten stellen kann (darf ...) , wenn dort tagsüber non-stop der Kamin brennt und die Luft leise im Hintergrund automatisch filtert. Als Werkstattsauger nutze ich einen Kärcher SE 4001. Der macht sein 10 Jahren klaglos alles mit, auch die Kaminreinigung. Ebenfalls Nebeneffekt: der läßt sich einfach zum Waschsauger umrüsten, und damit habe ich schon so manches Saab-Polster und Saab-Teppich gereinigt.

Eine Bedienungsanleitung (BDA) für Deinen 900er hast Du aber inzwischen? Dort ist die Funktion der Anzeigen erklärt. Falls nicht, besorge Dir einfach mal eine gebrauchte BDA über die typischen Anzeigenportale und/oder stelle hier im Forum ein Gesuch ein. Außerdem kannst Du mir eine PN senden, dann schicke ich Dir eine digitalisierte BDA als PDF zu.

Auf der Durchreise habe ich am vergangenen Freitag diesen MY 1991 2.3l i Automatik besichtigt. Der CC ist abgemeldet, entsprechend habe ich keine Probefahrt gemacht. Für ein paar mehr Fotos habe ich hier ein Album angelegt: https://saab-cars.de/gallery/album/1971-9000-cc-besichtigt-mai-2026/ Der CC ist ein Projekt. Der Verkäufer ist ein junger Mann, der eine Zeitlang in der Saab Werkstatt Matthias Meise in Bebra gearbeitet (oder seine Ausbildung gemacht hat ... weiß ich nicht mehr genau. Jetzt arbeitet der junge Mann in einem Mercedes Autohaus). Der CC stammt von einem langjährigen Kunden der Werkstatt, der den CC damals der Werkstatt bzw. dem jetzigen VK geschenkt hat. Der sichtbare Front-/Seitenschaden ist das Ergebnis eines Rutschers bei geringer Geschwindigkeit bei Eisglätte in die Seitenplanke. Auf den Fotos ist der Schaden gut zu sehen. Meiner Beobachtung nach ist das mit Gebrauchtteilen relativ einfach zu richten. Den Scheinwerfer und Blinker hat der VK bereits getauscht. Mehr Aufwand muss man an anderen Stellen betreiben. Siehe Fotos. Bei der Tür vorne links hat der VK die Verkleidung demontiert (weil der eFH nicht geht), entsprechend kann man gut erkennen, daß die Tür wohl nicht mehr zu retten ist. Die anderen Türen sind besser. Endspitze hinten links ist auch durch, rechts muss man genauer sehen, sieht von außen optisch besser aus. Dachhimmel ist fertig, usw. Laut VK fährt und schaltet die Kiste ohne Auffälligkeiten. Die VB ist natürlich eher symbolisch zu verstehen ... entweder die Kiste nutzt man als Teileträger (relativ geringe Laufleistung), oder jemand hat Lust auf ein Projekt. Als Beigabe liegt ein Grundig Trollhättan 2 im Auto (ich habe dem VK gesagt, daß dies einen gewissen Wert hat und er das nicht verschenken muss). Wer Fragen hat, gerne hier oder per PN stellen.

Dazu gibt es schon ein Thema im Stammtisch Bereich, ggfs dorthin verschieben.

Na, René, wie man eine Suchmaschine bedient, weißt Du doch selbst. Ein Tipp: suche nach "§ 10 der Fahrzeugzulassungsverordnung", hatte ich übrigens genannt. Um es Dir noch einfacher zu machen, ein Zitat aus diesem §10: "Saisonkennzeichen gelten außerhalb des Betriebszeitraums bei Fahrten zur Außerbetriebsetzung und bei Rückfahrten nach Abstempelung der Kennzeichenschilder als ungestempelte Kennzeichen im Sinne des § 12 Absatz 4. Die §§ 41 und 42 bleiben unberührt." Ich habe mir jetzt auch nochmals den §42 angesehen. Interessant. Offenbar existiert die Regelung, daß es keine zwei Zulassungen für dasselbe Fahrzeug geben darf, nicht mehr. Denn §42 sagt: "Ein Fahrzeug, dem nach § 10 Absatz 3 ein Saisonkennzeichen zugeteilt ist, darf nach Maßgabe der Sätze 1 und 2 außerhalb des Betriebszeitraums in Betrieb gesetzt werden, wenn das Saisonkennzeichen nicht gleichzeitig geführt wird." Also geht es doch, dass man sich in der versicherungsfreien Zeit ein Kurzzeit-Kennzeichen besorgen kann. @ra-sc91 nix Bohnenklauberei. Klar, ob man das nun "1 Monat" oder "30 Kalendertage" oder wie auch immer nennt: egal. Darum geht es aber doch nicht. Einigen war nicht klar, wie das mit dem Sonderfall einer nicht bestandenen HU + Nachprüfungsfrist (1 Monat) ist, wenn die Nachprüfungsfrist in die "versicherungsfreie Zeit" bei einer Saisonzulassung fällt. Die "versicherungsfreie Zeit" verlängert die Nachprüfungsfrist eben nicht. Das habe ich erläutert. Von meiner Seite ist zu dem Thema nun auch alles geschrieben. Wer es nicht glaubt: einfach drauflosfahren und nicht erwischen lassen.

Wie ich es geschrieben habe: Kalendertage. Das ist eindeutig definiert. Wenn der Ablauf der 30 Tage in eine Phase fällt Nein. Deine Aussage ist falsch. Richtig ist: Kann man mit Saisonkennzeichen zum TÜV fahren?In der Saison: Auf jeden Fall. Doch während der Ruhezeit sind keinerlei Fahrten erlaubt – mit einer Ausnahme: § 10 der Fahrzeugzulassungsverordnung erlaubt Fahrten im Rahmen der Außerbetriebsetzung. Beispielsweise, wenn das Fahrzeug in der Ruhezeit verkauft und umgemeldet werden soll. Da dazu auch eine gültige HU erforderlich ist, ist unter diesen Bedingungen auch eine Fahrt zur HU zulässig. Jedoch nur im eigenen oder in einem angrenzenden Zulassungsbezirk. Eine alleinige Fahrt zur Prüfstelle ohne Ummeldung ist nicht zulässig.

Ich glaube, Du benutzt den falschen Begriff. Der Instrumententräger ist ... wie der Name sagt ... der Träger für die Instrumente bzw. genauer: das sogenannte "Kombi-Instrument (und ein paar andere Dinge). Was Du meinst (so verstehe ich es) ist das "Kombi-Instrument". Und ja, wenn Du eines passend für Dein MY und mit (allen) funktionierenden Instrumenten findest ... klar, dann tausche es 1:1 gegen das jetzige.

Hmm. Aber wie sieht man daraus, ob die Kiste bei einer Rückrufaktion dabei war? Am Typenschild kann man doch nur ablesen, ob das Teil in einer Charge war, für die eine Rückrufaktion gab (=betroffen war/ist), oder? @Chöschi meiner Meinung nach: nein, kannst Du nicht nachvollziehen. Weil es keine Hersteller-Datenbank mehr gibt, in der hinterlegt ist, ob ein bestimmter Saab an einer Rückrufaktion teilgenommen (!) hat.

Ich meine es so, wie ich es geschrieben habe: 1 Monat, in Kalendertagen. Beispiel: HU am 13.3. nicht bestanden; letztmögliche Nachprüfung dann am 13.4. möglich. Ob die Kiste am 13.4. zugelassen ist oder nicht, interessiert den/die Prüfer nicht. 13.4. ist der Stichtag. Aber 14.4. wieder volle Gebühr (Hinweis: nur wenn man beim 13.3. schon die AU bestanden hat, gilt diese (glaube ich) 3 Monate auch ohne gültige HU ... bitte selber nachsehen). Heißt: 1. ein Saisonzeitraum verlängert die "1 Monatsfrist" nicht auch wenn die Nachprüfung in den Abmeldungszeitraum fällt, kannst Du natürlich die Nachprüfung in dem Zeitraum durchführen. Aber Achtung: Du kannst kein Kurzzeit-Kennzeichen = Kuzzeit-Zulassung beantragen, um die Kiste zur Prüfstelle hin - und zurückzufahren. Weil: die Kiste hat ja bereits eine Saisonzulassung. Es ist also dringend dazu zu raten, die HU/AU so zu wählen, daß man sie auch inkl. ggf. notwendiger Nachprüfung noch vor Saisonende erhält ... oder man macht sie erst in der neuen Saison. Ich würde zu letzterem raten.

Die Nachprüfungsfrist sind Kalendertage.

Der Käufer meines ehemaligen CC hat leider beim Tankstutzen auch eine häßliche Entdeckung gemacht, siehe Foto. Glücklicherweise ist hier anders als beim 9000er des Themenerstellers das Blech rund um den Stutzen noch vorhanden bzw. zu retten. Und das angegriffene Innenblech (das auch schon zur Hälfte fehlt) des Tankdeckels fällt nicht ins Gewicht. Von außen war da zumindest bis Sommer 2025 (bis zum Verkauf) da nichts zu sehen. Das Foto soll der Anregung dienen, sich den Bereich möglichst auch mal von innen genau anzusehen.

Hmm. Die von Dir verlinkte Seite ist keine gute Quelle, die Angaben sind mindestens ungenau. Der 2.3 LPT liefert max. 260 NM bei 3200 U/min. Der 3.0l V6 liefert max. 270 NM bei 3300 U/min. Also ziemlich gleich. Ich suche jetzt aber nicht noch den Drehmomentkurven .... wobei ich davon ausgehe, daß die auch ziemlich ähnlich sind. Der Turbo gleicht halt das Humbraum- und Leistungs-Defizit des 2.3l gegen den 3.0l aus, und im Ergebnis nimmt sich die Charakteristik dann nicht viel. Ja, das meinte ich eigentlich auch, also daß ich erwartet hätte, daß der V6 das gleiche Getriebe = Übersetzung wie der der LPT und FPT hat. Hat er aber eben nicht. Und liegt wahrscheinlich wirklich daran, dass das Getriebe auch ein zum GM-Motor passendes GM-Getriebe ist? Hier in der Tabelle sieht man anhand der Elastizizätswerte auch recht schön, wie lang das 2.3l LPT Getriebe übersetzt ist: - der 2.0 FPT (B204) und sogar der schwächere LPT fährt dem 2.3 LPT davon - und sogar der B234 ohne Turbo erreicht fast gleiche Werte Da ist auch der Hinweis weiter oben von @Kuddel interessant, der ein "langes" Getriebe im 2.0l LPT fährt ... Zitat: "Unter 70 km/h fleißig schalten, um Drehzahl zu haben. Danach fünfter Gang und laufen lassen."

Ja, aber der V6 hat sogar ein höheres Drehmoment als der 2.3l LPT und mehr Leistung als der 2.3l FPT. Da könnte man erwarten, daß der V6 zumindest die gleich lange Überstzung (im letzten Gang) wie diese beiden Motoren hat. Beim Automatik-Getriebe hat der V6 die längste Übersetzung.