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[mention=6169]Conmar[/mention] siehe markierte Stelle Und [mention=1307]René[/mention] will ich auch gar nichts unterstellen. Trotzdem ist es diese "Gleichmacherei" linker wie rechter Gewalt, die völlig (!) an der Realität in diesem Land (und nicht nur in diesem Land) vorbeigeht. Wer das noch nicht gemerkt hat, will es nicht merken oder merkt = weiß es, und verdreht die Tatsache bewusst. Bei letzterem fallen mir auf Anhieb auch eine Menge Politiker*innen von CDU, CSU, FDP und auch der SPD ein ... von der Fuc* AFD brauche ich wohl nicht schreiben. Und jede*r, der diese Gleichmacherei ausdrückt (auch unbewußt), sollte es sich bewußt machen, daß es eben nicht stimmt. Das mit der Wählerklientel ist ein schönes Beispiel, wie ein Narrativ in die Welt gesetzt wird, ohne nachzudenken, was man da schreibt oder sagt. Es gibt weder ein Wählerpotential von 30% Linksradikaler in Deutschland noch eine Partei, die ein solches Wählerpotential auf sich vereinen könnte. Ergo gibt es auch gar keine Partei in Regierungsverantwortung, die auf diese Klientel Rücksicht nehmen müßte. Bei rechtsaußen sieht das ganz anders aus, und es ist unbestreitbar bereits Alltag, dass die 30% Wähler(nazi)klientel der AFD Einfluss auf die Politik auf allen (!) Ebenen nehmen. Und unbestreitbar sympathisieren die Vertreter*innen der AFD ganz bewußt mit gewaltbereiten Schlägern rechtsradikaler Kreise. Dafür gibt es unzählige Beweise. Links der Mitte gibt es eine solche Anbiederung nicht ansatzweise, eher im Gegenteil wird sich von militanten Aktionen distanziert. Übrigens mal aktuell aus Hamburg: https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Studie-Fast-jeder-vierte-Hamburger-Polizist-politisch-rechts-bis-rechtsaussen,polizei7470.html [mention=4420]kratzecke[/mention] tut mir leid wegen der Schäden an Deinem Saab. Und das ist bestimmt nur die Spitze des Eisbergs an Scheis... , die Du wegen Deiner Haltung erlebst. Das tut mir noch mehr leid, und dass es in diesem Land erneut wieder so weit gekommen ist.

Wenn man seine Kiste als Oldtimer versichern (!) möchte, wollen die meisten Versicher ein Kurzgutachten sehen, völlig unabhängig davon, ob die Kiste "normal" angemeldet ist ober eben als H = Oldtimer. Manchen Versicherern reicht aber sogar nur das "H-Gutachten" des Prüfers, wenn der Wert der Kiste nicht bestimmte Summen überschreitet. Und: wie hier auch immer wieder geschrieben wird und ich auch aus eigener Erfahrung weiß: für unsere Kisten sollte man jedoch stets ein Wertgutachten machen. Bringt im Falle eines Unfalls viel Hilfe. Hat man das Wertgutachten/Kurzgutachten nicht, und man hat einen Unfall, die Kiste hat aber die H-Abnahme (und ein entsprechendes Gutachten vom Prüfer), unterstützt das zumindest bei der Schadensregulierung.

Ich besitze den selben Typ (nur als 5 Türer), auch MY 1995. Beim 900 NG gab es keine Aero-Ausführung mit anderem Fahrwerk als der Standard-Turbo (wie es anfangs beim 900 OG der Fall gewesen war). Richtig ist, daß der 900 NG Turbo von Werk aus ein anderes Fahrwerk (Sportfahrwerk) als der non-Turbo und der V6 hat. Korrektur: ich habe eben in der Preisliste für das MY 1995 nachgesehen: 1. selbst beim 900 SE Turbo war das Sportfahrwerk eine aufpreispflichtige Option (zusammen mit den 16`` Viking-Felgen) 2. und beim Turbo Cabrio laut Preisliste gar nicht erhältlich Ob Hirsch damals ein eigenes Fahrwerk als Nachrüstung für den 900 NG anbot, weiß ich nicht. Glaube ich aber nicht. Steht das bei Dir so beschrieben im Fahrzeugschein? Oder steht nur im Fahrzeugschein, daß Koni Dämpfer und die Eibach Federn nachgerüstet wurden? Hast Du denn bereits mit einem Prüfer vor Ort gesprochen, ob diese Komponenten ein Problem für die H-Abnahme darstellen? Ich kann mir das nicht vorstellen. Ich habe mich damit nicht beschäftigt, aber wahrscheinlich gibt es gar keine originalen Fahrwerkselemente NOS von Saab mehr zu kaufen. D.h. man muss auf Zubehör ausweichen, was i.d.R. in einem solchen Fall unschädlich ist für das H. Bei (einstellbaren) Gewindefahrwerken schauen die Prüfer natürlich genauer hin. Daher einfach mal mit dem Prüfer sprechen. Am Rande: Da mein Turbo bereits ab Erstbesitz (Autohaus, Vorführer) die 16´´ Viking-Felgen hat (und auch sonst fast alles, was als Sonderzubehör verfügbar war), gehe ich davon aus, daß meiner von Werk aus das Sportfahrwerk hat. Mit meinem Turbofahrwerk im 900 NG habe ich bisher keinerlei negative Erfahrungen gemacht, wie Du sie beschreibst. Gut aufeinander abgestimmte Fahrwerkskomponeten sind aber sicherlich kein Nachteil. Ich würde meinen 900 NG aber weder tiefer noch härter haben wollen. In zeitgenössischen Tests wurde eben dies übrigens am Fahrwerk des 900 NG Turbo (mit Sportfahrwerk) kritisiert: gute bis sehr gute Strassenlage (für einen Fronttriebler), aber wenig Komfort.

[mention=14047]9001983[/mention] Du hast in Deinen Einstellungen die Ansicht deaktiviert (irgendwann mal auf das "x" geklickt). Kannst Du in den Einstellungen irgendwo wieder aktivieren.

Saab Ratzmann ist eine der bekanntesten verbliebenen Saab-Werkstätten in Deutschland und wird auch regelmäßig im Forum erwähnt. offtopic: ich weiß nicht. ob Du den richtigen link zur SOS-Hilfeliste geklickt hast. Ich meine den link oben links unter der Navigationsleiste des Forums. Klicken. Dort dann ersten Beitrag lesen. Bei mir funktioniert alles.

Wenn man es braucht ... meine Fahrfreude hing noch nie davon ab, egal ob ich nun mit dem 8V Vergaser oder mit dem B204 Turbo (Motor) unterwegs bin. Im Cabrio nochmals mehr nebensächlich. Aber wie gesagt: kommt auf die individuellen Bedürfnisse an.

Wen genau meinst Du bzw. auf welchen Beitrag beziehst Du Dich? Die Werkstattliste hier im Forum kennst Du? Oben links unter "SOS-Hilfeliste".

[mention=14798]Grisu1965[/mention] wie schon geschrieben wurde und von Klaus erwähnt: der 901 ist inzwischen ein "anerkannter" Oldtimer. Da spielt der Erhaltungszustand und dokumentierte Investitionen eben eine viel größere Rolle als bei den anderen Modellen. Entsprechend groß ist die Bandbreite der aufgerufenen und bezahlten Preise. Faustregel: Turbo-Modelle kosten grundsätzlich schon mal einen Turboaufschlag von ein paar Tausend Euro (FPT entsprechend mehr als LPT); Modelle mit Automatik sind vergleichsweise günstig(er). Obwohl die Motoren bei regelmäßiger Wartung locker über 300 Tkm machen, kosten Angebote mit vergleichsweise wenig KM nochmals einen entsprechenden Aufschlag (wenn sich die "wenigen" KM auch im Erscheinungsbild zeigen). Gibt es irgendwo eine aktuelle Preisliste was ein 901 kosten darf bzw. was man anlegen sollte um ein Erhaltungswürdiges Exemplar zu ergattern? Orientiere Dich lieber an den aufgerufenen Preisen als an theoretischen Werten in Oldtimer-Zeitungen, schließlich gibt es relativ viele 901 Cabrio Angebote. "Erhaltenswürdig" sind sie alle. Angebote unter 5000,- Euro auch für "Sauger" ohne Turbo deuten eigentlich immer auf akuten Handlungsbedarf hin (und/oder eine verlebte Erscheinung). Gut erhaltene Turbos mit nachweislicher Historie mit ordentlichem Dach und Innenraum beginnen ab 10 Tsd. Euro, gepflegte Exemplare ab 15 Tsd. mit "open end" ja nach Restaurierungsgrad, KM, usw. usw. Ein Blick in den hiesigen Marktplatz hilt auch bei der Orientierung.

[mention=14798]Grisu1965[/mention] die Kaufberatungen wurden bereits erwähnt Wegen der Dachmechanik beim 902: es ist ein wichtiger Punkt, den man im Blick haben sollte. Aber wie [mention=800]patapaya[/mention] auch dargelegt hat: das Thema (und Lösungen bei Problemen) ist bekannt, und es gibt hier im Forum die Spezialisten mit Tech 2 und auch (noch) Spezialisten in Werkstätten (es gibt auch eine Saab Werkstattliste, Du kannst ja mal gucken, welche im Zweifel in Deiner Nähe sitzt). Die meisten Dächer funktionieren auch problemlos, und das ist keine Sache, an die man im Alltag ran muss. Ansonsten würde ich sagen ist jetzt der nächste Schritt von der Theorie in die Praxis: gehe zu einem Stammtisch und/oder Treffen in Deiner Nähe und schau Dir die Kisten in echt an, probesitzen, usw. .

Ja, war falsch/unklar ausgedrückt. Wobei ich grundsätzlich davon ausgehe, dass HEUTE keine 900 NG mit deutscher EZ draussen mehr rumfahren, die in den letzten 30 Jahren nicht auf Euro 2 umgeschlüsselt wurden, schließlich gibt es die Schadstoffklasse Euro 2 seit 01. Januar 1996. [mention=18352]Two-Times[/mention] ich denke, es geht in der Zukunft immer öfter um das emotionale Gefühl, weniger um Steuern sparen. Und nur der Vollständigkeit halber, weil es oft falsch gedacht/geschrieben wird: mit der steuerlichen Einstufung als Oldtimer (H-Kennzeichen) kommen keinerlei Einschränkungen in der Nutzung. Beschränkte Jahreskilometer, Abstellen in der Garage, Alltags-PKW, usw. sind Bedingungen, die üblicherweise mit der Versicherung (als Oldtimer) zusammenhängen.

Sind eher die Regel als selten. Am Erscheinungsbild zeigt sich dann auch leichter der Pflegezustand. Weil Du Richtung NL wohnst: zumindest 9-3 I und 9-3 II sind in den NL recht häufig im Angebot. Dann mußt Du Dir aber die Karosse sehr genau ansehen. Die niederländische HU ist sehr viel toleranter, was Rost angeht, als der "normale" deutsche Prüfer.

Richtig, der 902 bzw. 900 NG ist besser als sein Ruf in der Saab-Szene (und der 185 PS Turbo-Motor ist auch jedem serienmässigen Vollturbo des 901 überlegen egal mit welcher Übersetzung). Der Vollständigkeit halber sei aber erwähnt: Das 901 Cabrio braucht weder Persenning noch das Hardtop für den Betrieb, und eben weil das Dach nicht komplett verschwindet, ist der Kofferraum entsprechend größer.

Kaufberatungen Und natürlich werden bei den Videos usw. gerne die schlimmen Exemplare gezeigt, sonst gibt es ja nichts zu sehen. Aber nach 20-40 Jahren haben die meisten Kisten irgendwo Rost, klar.

Die hatten grundsätzlich ab Auslieferung Euro 2, später konnte man auf D3 umschlüsseln bzw hatten die ab Werk D3. Eine Ausnahme kann es bei einem 900 NG geben, deren EZ außerhalb des EU Raumes lag und den man jetzt z.B. in Deutschland zulassen möchte. Da ist mir aktuell ein Fall bekannt, bei dem die Zulassungsstelle zickt.

Kannst Du benennen, was das für ein Sondermodell war, welches Du als Referenz anführen möchtest? Meinst Du den R900 ? An Deiner Stelle würde ich auch einfach mal mit dem Prüfer*in sprechen, bei dem Du die Abnahme machen möchtest: ich kann mir auch gut vorstellen, daß die anderen Dämpfer und Federn unbedenklich sind (ich nehme an, daß es keine extreme Tieferlegung ist), vor allem auch, wenn es Ersatzteile sind, die bereits bis 2008 (10 Jahreszeitraum 1998 - 2008) erhältlich waren und/oder als normale Austauschteile gelten können. Denn wir sprechen hier ja nicht von einem Gewindefahrwerk o.ä. .

Er (oder sie) hat nun mal schon die passenden Winterreifen für den Tesla zuhause, da kann man das mal machen.

[mention=14798]Grisu1965[/mention] Willkommen. Da Du explizit nach dem 9-3 fragst, beschäftigst Du Dich gedanklich offenbar doch mehr mit den Modellen ab 1998. Um in dem Zusammenhang Deine Frage zu beantworten: diese Modelle stammen natürlich alle aus der Zeit der Beteiligung von bzw. später im Besitz von GM. Zum Nachlesen: https://de.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile Ansonsten ist es recht einfach: Das Saab 900 Cabrio bis 1994 ist DER Klassiker und inzwischen auch ein klassischer Oldtimer. Es ist ein Liebhaber-Auto, wenn auch mit vergleichbar hohem Nutzwert. Preise sind verglichen mit zeitgenössischen Cabrios der Oberklasse anderer Premiumhersteller immer noch niedrig, im Vergleich mit anderen Saab Modellen hoch. Die Marktlage aus Angebot und Nachfrage ist stabil, Verschleißteile i.d.R. leicht verfügbar. Die Zahl der Menschen, die ein solches Cabrio jedoch als "daily" nutzen, dürfte inzwischen sehr niedrig sein. Das Saab 900 NG Cabrio von 94-99 hat noch viel von der klassischen Linie, ist aber kein Klassiker (und wird es wahrscheinlich wie alle Modelle ab 1994 auch nicht mehr), wurde schon unter GM Einfluß produziert (wie immer man das einschätzt). NG steht für "New Generation", entsprechend ist es moderner. Marktpreise sind sehr niedrig, es lohnt also, nach dem besseren als dem billigen Angebot zu schauen. 9-3 I Cabrio ist ein "Facelift" des 900 NG Cabrio. Wer kein Saab-Kenner ist, erkennt keine Unterschiede. Ob es besser ist als der Vorgänger, da kann jede*r seine eigene Meinung haben. Ein Blick in die Kaufberatung hilft. Es gibt mehr Airbags, mehr Motorenauswahl (auch Diesel), mehr Sondermodelle, usw. . Wird mehr nachgefragt (auf Saab tylisch niedrigem Niveau als der Vorgänger, Angebot ist größer. Das Saab 9-3 II Cabrio ab 2003 basiert auf einer anderen Plattform und unterscheidet sich auch optisch von den Vorgängern. Mehr Assistenzsysteme, mehr Sicherheit, größere Aussenmasse, usw. . Optisch und technisch klar moderner, bequemer, leiser. Aber mehr Technik/Elektronik = mehr Fehlerquellen im Alter (Hinweis ohne Bewertung). Für das Modell gab es jeweils 2007 und 2011 nochmals ein Facelift. Preisniveau für diese jüngeren Saabs ist entsprechend höher. Viel Spaß beim Suchen.

Du meinst wohl: "manuelle" Heizung; denn die Kiste hat keine Klima, auch nicht die manuelle, wenn ich richtig sehe. Hat mein 88er Turbo aber auch nicht. Ansonsten ohne eFH und Spiegelverstellung, richtig. Aber weit entfernt von "Buchmacher". Als Zusatzausstattung sehe ich: Automatik Metallic-Lack (silbermetallic, nehme ich an) Heckspoiler Turbo-Felgen Die rote Innenausstattung ist immer wieder ein Augenschmaus. Aber ich befürchte auch, der endet in Teilen ... bzw. ist das zu hoffen, denn "nur in die Presse" wäre das schlimmste. Aber einen "i" mit Rost, Automatikgetriebefehler und mehr als 300 Tkm ... da sehe ich niemand, der/die sich das antut. Aber immerhin hat er "gelebt" und die Besitzerin ihn offenbar im Alltag genutzt. Schön.

[mention=18352]Two-Times[/mention] danke für die Aufklärung, dass es sich tatsächlich um zwei unterschiedliche 9-3 handelt. Ok, Du gehst da doch recht entspannt ran, und da Du die Kiste nun primär eh als potentiellen Schlachter siehst (der immerhin noch auf eigener Achse die 300 km zu Dir geschafft hat), Du sogar eine Bühne hast und keine zwei linken Hände: dann spricht doch wirklich nichts gegen das Procedere Ölwanne runter und Ölsieb inspizieren. Das allgemein bekannte Problem mit der Verkokung, die ausgebliebenen Ölwechsel, der Wartungsstau, Öldruckanzeige und Deine ganzen anderen Beobachtungen sind doch recht eindeutig. Verloren muss der Motor noch nicht sein. Aber da Du auch sonst noch keine ordentliche Bestandsaufnahme der Karosserie gemacht hast, solltest Du das zuerst machen.

[mention=18352]Two-Times[/mention], Deine Geschichte klingt irgendwie noch verwirrend. Am 13. April hast Du das hier in einem anderen Thema geschrieben: Das paßt jetzt aber gar nicht zu Deiner Aussage in diesem Thema: und Deinen weiteren Ausführungen dazu. Gleiches Modell, gleicher Motor: ich nehme an, es ist beide Male dasselbe Auto. Ungereimtheiten: Nach Deinen Ausführungen war der Vorgang so: Dein Kumpel holt die Kiste ab: weder gibt es im SID die Meldung "Ölstand prüfen" noch leuchtet die Öldruckwarnleuchte - nach 50 km geht die Öldruckwarnanzeige an (bzw. mal an, mal aus, mal an, mal aus ... so schreibst Du es) ok: heißt: Dein Kumpel ist auch nicht sofort rechts ran gefahren sondern hat dann auf der AB erstmal bei weiterhin Tempo 130 Km/h oder mehr für ein paar KM die Öldruckanzeige beobachtet. Die gute Nachricht: war (ist) tatsächlich da schon nicht ausreichend Öldruck da gewesen, waren die folgenden 8 KM später dann auch egal. Die schlechte Nachricht: kannst Du Dir denken, nehme ich an. ok, weiter: - Dein Kumpel checkt den Ölstand, der ist offenbar sogar unter "Min" , aber eine Meldung "Ölstand prüfen" gibt es immer noch nicht ok, weiter: - dann fährt Dein Kumpel 8 km mit leuchtender (flackernder?) Öldruckleuchte zur Tanke, kippt 2k Öl drauf. Danach startet er, die Öldruckleuchte ist aus. Hmm. Ist nicht logisch. ok, weiter: - dann fährt er 250 km Autobahn mit bis zu 120 km/h: es kommt keine Öldruckanzeige mehr. Frage: habt ihr denn nach Ankunft nach den 250 km mal den Ölstand gemessen? War das Öl noch da? Wenn ja: 1. prüft mal, ob die Ölstandswarnung im SID funktioniert 2. dann stellt sich doch auch die Frage : warum war das Öl nach 50 km weg, aber nicht nach 250 km? Der VK ist nach Deinen Aussagen zwar ein Schwätzer, aber nicht dumm: wenn er Dir die Kiste schon andreht (möglicherweise mit Verdacht auf verstopftes Ölsieb), dann doch nicht ohne Öl. Und wenn bei Fahrtbeginn schon kein Öl drin gewesen wäre, dann hätte da bereits die Ölstandswarnleuchte geleuchtet (es sei denn, diese wurde stillgelegt ... ) ok, weiter: Die Kiste hat 290 Tkm gelaufen; Du schreibst: der Vorbesitzer hat ca. 170 Tkm drauf gefahren. Vom Vor-Vorbesitzer hast Du viele/alle Rechnungen vorliegen: ist da denn mal etwas dabei hinsichtlich Ölwanne ab und Sieb gereinigt? Die Kiste hat jetzt 290 Tkm runter. Selbst ohne dem VK böse Absicht zu unterstellen, kann man sagen; nach 290 Tkm muss man da halt mal ran. Wenn Du Bock auf Anwälte hast und Dein Kumpel zu seiner Geschichte bei der Überfahrt steht: mach den VK wegen des schwerwiegenden verschwiegenen Mangels haftbar. Dass man auch beim Privatverkauf als VK nicht alle Gewährleistungen pauschal ausschließen kann, sollte bekannt sein. Möglicherweise geht es auch ohne Anwalt, und der VK kommt Dir irgendwie entgegen, wenn Du da Wort "Anwalt" erwähnst. Aber mal ehrlich: Dein Kaufpreis für einen 9-3 mit der 150 PS Maschine und 290 Tkm auf dem Tacho und HU fällig: da war er Kaufpreis doch 3stellig, nehme ich an. Mußt Du halt für Dich entscheiden, was da den Aufwand lohnt, noch zum VK zu laufen.

[mention=11030]jfp[/mention] man muss doch die Auswahl nicht auf sich selbst übertragen. Ich finde es interessant, mal etwas über andere Kisten zu erfahren. Und: Geschmäcker sind glücklicherweise verschieden. Ich durfte mehrmals in einem GT mitfahren und auch mal über Land mal selbst fahren; hat Spaß gemacht und optisch finde ich die Kiste auch gelungen. Ich definiere spannend auch nicht über die Motorleistung (wobei der GT 1900 da schon ordentlich abliefert). Das macht eben auch heute noch Spaß und anno 70 war man damit weit vorne, z.B. auch im Vergleich mit dem Saab 99 und auch gegenüber der Sonett. Der GT konnte/kann mit den zeitgenössischen Capris (der 1. Serie) auch mehr als mithalten (den RS mal ausgenommen). Man muss es auch im Kontext sehen: der Opel GT war für Opel damals ein mutiger Schritt. Als "Ikone" würde ich den GT persönlich aber auch nicht bezeichnen (aber auch den Saab 900 nicht).

Hallo, ich kenne weder den Veranstalter noch die Location, liegt aber nahe meiner alten Heimat und für Leute aus der Gegend vielleicht einen Besuch wert: Zitat: Das Warten hat bald ein Ende... Wir sind schwer am Ackern, damit unsere Eröffnung und das 1. offizielle Oldtimer Treffen (MEET AM ITH) schon bald starten kann WANN? Sonntag den 11.05.2025 WO? B+V Motor Company, Pythagoweg 1, 37632 Eschershausen-Ith WAS? Treffen von Fahrzeugen ab 30 Jahren, keine LKW oder Trecker, für das leibliche Wohl wird gesorgt, leckeres vom Grill, Kuchen, sowie kalte und heisse Getränke Der Eintritt für das erste Treffen ist für Besucher kostenfrei (Für Oldtimer /Fahrer/ Beifahrer sowieso) Es ist unbedingt eine Anmeldung erforderlich!!! Hier gehts zur Anmeldung https://www.garage-ith.de/galerie/oldtimer-treffen/ Wir freuen uns auf einen super Tag mit vielen gleichgesinnten und Benzingesprächen. bitte gern in den regionalen Gruppen teilen

Vielleicht mal etwas für längere Autofahrten: https://motorikonen.de/

[mention=8806]christiano[/mention] bist in das falsche Thema gerutscht, nehme ich an ...

[mention=15629]ballyhoo62[/mention] hat jetzt die Möglichkeit, bei den genannten Stammtischen und dem Saabtreffen entsprechende Kontakte zu knüpfen. Vielleicht ergibt sich etwas konkretes, vielleicht nicht. Dann kann er immer noch über Alternativen nachdenken. Schaden kann es aber sicherlich nicht, wenn Du auch hier ein paar mehr konkrete Infos gibst, also z.B. ist Dein 900er aktuell noch fahrbereit oder nicht? Und was sind Deine konkreten Umstände? Hast Du einen Selbstschrauberplatz und hast also Werkbank, Werkzeuge usw. alles da? Suchst Du also in erster Linie jemand aus der Saab-Szene mit entsprechenden Kenntnissen, der Dir am Tag X über die Schulter schaut (und vorher auch schon Tipps gibt, was Du alles brauchst), wenn es um die Installation der neuen ZKD geht? Und/oder sich den ZK ansieht und Dir sagt: da ist mit einer neuen ZKD nicht getan, da muss geplant werden? Oder ...? Spätestens für die Gespräche beim Stammtisch bzw. Treffen ist es sinnvoll, dass Du dies konkret benennen kannst. Ggf. wäre es auch eine Alternative, den ausgebauten Motor zu einer der bekannten Hamburger Adressen zu bringen (natürlich nach vorheriger Absprache). Ansonsten nutze ausgiebig die Forumssuche, es gibt dazu doch schon einige Themen. Manche machen dann auch die Steuerkette neu, lassen grundsätzlich planen, usw. usw. Das ist dann wiederum abhängig, von welcher Laufleistung wie bei Dir sprechen, was Dir die Kiste wert ist, usw.