ST 2

Nein, die Ziffern auf der Plakette stehen in keinem direkten Zusammenhang mit der Emissionsklasse des jeweiligen PKW.

@356 lies Dir am besten mal die Kaufberatung durch, damit Du ein Grundverständnis für die 9000er entwickelst. Alle 9000er mit Kat ab 1985 bekommen die Grüne Plakette, also auch dieser 1998er Anni ...

@356 wenn der VK und Du befreundet sind, wird es ein Kinderspiel. Dann wäre mein Vorschlag: Du fährst die Kiste zugelassen wie er ist nach D, schickst dann die Kennzeichen zu Deinem Freund nach Italien, der meldet ab und schickt Dir alle Dokumente zu. Ansonsten ist das Procedere mit einem italienischen Export-Kennzeichen hier auf der Webseite gut zusammengefaßt, Zitat: Und:

Der vorgestellte 900 hat eine interessante selbstgemachte "Kofferraumabdeckungshebe-Konstruktion"

@356 Ist es ein 2.0 T (185 PS) oder ein 2.0 t (150 PS) ? Der 2.0 T (Motor: B204L) wurde nicht offiziell auf dem deutschen Markt im 9000 angeboten (aber parallel im 900 NG), konnte aber (meines Wissens nach) auf Wunsch geliefert werden (deshalb gibt es wahrscheinlich auch eine offizielle TSN). Laut KBA Liste gibt es 4 zugelassene 9000 in D mit dem B204L Motor und der TSN 345 (bis MY 1994) und 4 Stück mit der TSN 367 (95-98). Gibt aber auch einige vor allem aus Italien importierte Aeros mit dem B204T Motor, entweder die stecken in den Zahlen mit drin oder die sind "ausgenullt". Es gibt also eine offizielle TSN für den B204L Motor im 9000, ein Zulassung in Deutschland sollte daher einfach sein. Schreibe doch mal, wie das ablaufen soll: Möchtest Du den selber abholen? Wenn ja: auf eigener Achse oder auf dem Trailer? Oder soll er per Autotransport zu Dir kommen? Was den Papierkram angeht: Wie bereits oben geschrieben steht: Wichtig ist das CoC-Zertifikat, siehe https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/import-export/coc-papiere/ Falls das nicht vorliegt: schreibe vor dem Kauf das für Dich zuständige Zulassungsstelle an unter Nennung der VIN/Fahrzeug-Identnummer und frage, ob bei denen für den Typ eine EG-Typgenehmigung vorliegt. Dann gibt es nachher keine Überraschungen. Ansonsten auch wichtig: - (natürlich) die italienischen Papiere, aus denen die Fahrzeugdaten hervorgehen - und ein Dokument, aus dem hervorgeht, daß die Kiste in Italien abgemeldet wurde. Ich hatte mal den Fall, daß ich einen Ford Transit importiert und in Deutschland zugelassen hatte, der aber in Schweden nicht abgemeldet worden war. Das regeln die Zulassungsstellen offenbar nicht untereinander, entsprechend war der dann eine zeitlang sowohl in Schweden als auch in Deutschland registriert. War nicht tragisch, aber etwas nervig im nachhinein zu regeln.

Vielleicht sollte dieser Tipp hier nicht öffentlich stehen? Und dann hoffen wir, daß der themenersteller auch der rechtmäßige Besitzer ist....

Falls sich jemand für diesen 1997 Anniversary in Königswinter interessiert: ich bin bis Donnerstag im Ort nebenan und könnte einen Blick auf die Kiste werfen.

Du meinst wahrscheinlich diesen Hinweis von mir in dem zugehörigen Thema: https://saab-cars.de/topic/62958-airbags-spontan-explodiert/page/4/#findComment-1688097 Beachte aber auch die folgenden Beiträge, d.h. es ist fraglich, ob die aufgeführten Kampagnen auch tatsächlich Fahrzeug-bezogen sind. Damals wurde das verneint. Ich bin inzwischen aber nicht mehr sicher, ob vielleicht doch. Ich habe nämlich den decoder zwischendurch mit 2-3 VINs von anderen 900 NG "gefüttert", und da wurden z.B. nicht alle Kampagnen wie bei meinem NG angezeigt. Das kann aber natürlich auch andere Ursachen haben. Interessant ist aber, daß tatsächlich der VIN-decoder bei meinem NG genau die Zusatzausstattung (mit Listennummer) ab Werk anzeigt(e), die meiner hat (z.B. beheizte Vorder- und Rücksitze und als Klima "nur" die AC, aber nicht die ACC ... wobei aber z.B. die Leder- und Holzausstattung nicht aufgeführt sind, also die Aufstellung im VIN Decoder ist nicht vllständig). Bei anderen VIN/900 NG wurden diese Ausstattungsmerkmale in dem Umfang aber wiederum nicht angezeigt. Inzwischen ist der Decoder jedoch in der kostenlosen Variante leider abgespeckt worden.

@Oli H. siehe https://www.carsafetyreference.com/saab-900-1995/air-bags/ und siehe Anhang 900 NG_Rueckruf_Austausch_Airbags.PDF

Citrin gab es erst zum MY 90 oder 91 ... wie ich mal feststellen durfte, als ich vor vielen Jahren einen Schlachter für meinen 88er "bronze-metallic" kaufte und dann feststellte: paßt farblich nicht (was wiederum gut war, denn mein letzter Stand ist, dass der citrin auch heute noch fröhlich bewegt wird). Und zum Holländer CC: ok, ergibt mehr Sinn, wenn das perlmutt ist; der Verkäufer schreibt von "champagne parelmoer (goud witgrijs)" EZ ist laut Annonce 29-10-1985, deutet dann eher auf MY 1986 hin ... im Herbst 1985 standen 9000 Turbos i.d.R. nicht lange bei den Händlern. Aber kann natürlich sein, daß es doch noch ein 85er ist.

Früher CC (1986, champagner) in den NL. Aber trotz der optimistischen Beschreibung des VK wohl leider nur noch als Spender der (offenbar noch schönen) roten Leder-Innenausstattung und seltener Bauteile für die ganz frühen CC zu gebrauchen, wenn man sichtbaren + nicht-sichtbaren Rost addiert. Hauptsache wäre, dass von dem Teile für andere frühe CC erhalten werden und der Saab 9000-Gemeinschaft zugänglich sind. Die Farbe kommt auf den Fotos übrigens schlecht rüber, wenn das champagner = gold-bronze ist, wie mein CC hatte.

So weit soll die Leiter nicht reisen ... "nur" von NRW nach HH ....

Danke @dst ! Ja, das sollte dann "locker" passen, und richtig, zwischen den Vordersitzen hindurch ist keine Option, das würde mich beim Fahren zu sehr behindern bzw. wäre das in der Länge sogar kürzer. Wenn ich das Foto betrachte, denke ich, daß ich die Kopfstütze eher ganz nach unten setze, so daß dann die Leiter auch weiter unten aufsitzt und so Richtung Frontscheibe zeigt, wo ich dann sogar noch ein paar mehr cm an Raum gewinne. Natürlich polstere ich das alles gut aus. Immer wieder ein schön, wie man den Innenraum eines 900, 9000 oder nun bei mir auch 900 NG für große bzw. sperrige Transporte ausnutzen kann.

Wenn das für Dich eine ernsthafte Option ist: hol ihn zu Dir, tausch die Motorhaube, und dann kannst Du doch in Ruhe schauen, ob sich der Erhalt lohnt oder nicht. Der jetzige Händler hat wohl auch kein besonderes Interesse an der Kiste, weil er den Hintergrund der Kiste gar nicht erwähnt und der Standort auf der Wiese neben einem Dutzend anderer mehr oder weniger Wracks auch nicht verkaufsfördernd ist. Nett beschrieben findet sich dann vielleicht doch gerade aus dem "Pott" ein oder mehrere Liebhaber.

Falls es woanders hinpaßt, gerne verschieben. Aber ich kann mich bisher an keinen Hinweis hier im Forum erinnern: Jochen Zabel verkauft einen Teil seiner Auto-Sammlung, darunter natürlich auch einige Saabs.

Leute, das bekommt hier inzwischen einen komischen Ton, wie ich finde. Niemand kann hier aktuell die Arbeiten und Abrechnungen der bisherigen Werkstatt oder Werkstätten beurteilen. Wenn man aus der Ferne die Arbeit der Werkstatt/Werkstätten beurteilen möchte, dann braucht man schon die ganze Geschichte und mit allen Details, was wann warum wegen welcher Symptome und mit welcher Beauftragung gemacht wurde. Ich finde, @Hamburger75 sollte auch nicht zu unrecht (weiter) das Gefühl bekommen, er sei hier irgendwie über den Tisch gezogen worden und bekommt ggf. "blöde" Gefühle zu der bisherigen Werkstatt, den gemachten Arbeiten und am Ende noch gegenüber dem 900er. Halten ir zuerst mal fest: einen durchrestaurierten 1992er LPT "mit voller Hütte" und erst 185 Tkm gibt es eben i.d.R. auch nicht für 6900,- Euro ,,, auch nicht als Automatik. Bei dem Preis waren also noch Arbeiten zu erwarten ... zumindest, wenn man "blind" kauft ohne professionelle Begleitung oder ein umfassendes Gutachten/Beurteilung einer gut beleumdeten Saab-Werkstatt. Kann man so machen wie hier, aber dann ist es grundsätzlich normal, wenn dann nach und nach Dinge auftauchen. Außerdem kennen wir von der Historie auch nur einen Bruchteil, und ein paar Aussagen vom TN sind auch nicht stimmig, so wie sie bisher hier stehen: - zuerst soll es ein Problem bereits 2 Tage nach Kauf mit den Bremsen gegeben haben: "2 Tage nach der Übergabe und einer Vollbremsung gab es das erste Problem, dessen Behebung folgende Kosten verursachte" Achse vorn , Gelenkwelle de & montieren dazu Motorlager rechts aus & einbauen. Fahrwerksfeder aus & einbauen Gelenkwellentunnel instand gesetzt. Blechanfertigungen und Sandstrahlarbeiten. Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung Arbeitszeit : 1 std 120,00 € 21 std 2.520,00 € Ok, also offenbar wurden die Klassiker gemacht: die AWT, offenbar an beiden Seiten, aber nichts an der Bremse (?), die eigentlich der Verursacher des Werkstattaufenthalts gewesen sein soll. Materialkosten wurden jedoch offenbar nicht berechnet ... ? Und ja, 1000,- Euro netto pro AWT sind kein Geschenk (bei 120,- Euro brutto/Stunde), aber sind in einer offiziellen Werkstatt auch nicht ungewöhnlich, wenn die Werkstatt es auch richtig macht mit Motor Aus- und Einbau usw. ... und besonders dann, wenn eben nicht nur die AWT selbst betroffen sind, sondern auch der oder die Längsträger darunter, für die es eben auch keine Reparaturbleche gibt. Dann sind die 2500,- Euro in Summe sogar günstig. Ob das hier der Fall war, geben die bisherigen Infos nicht her. Nur seltsam: bei 21 Std. Arbeit an der Karosserie und am Unterboden gab es keinen Hinweis auf die offenbar vorhandenen anderen starken Durchrostungen? Und man war da nicht direkt an der Bremse bei? Und der TN hat sich das auch nie selbst angesehen? Andererseits: Da ist der TN (nehme ich an) euphorisch mit seinem neuen Spielzeug, und aus eigener (lange zurückliegender) Erfahrung weiß ich, daß man in der Stimmung gerne (mündliche) Hinweise einer Werkstatt überhört, wenn die sagen: "Also, hier und hier und hier wartet für die Zukunft aber noch gehörig Arbeit, wenn Sie die Kiste länger fahren wollen ....". Wer hört schon gerne nach 2 Tagen, dass man eine "Baustelle" gekauft hat? @Hamburger75 scheint aber grundsätzlich hart im Nehmen zu sein, denn jede*r andere hätte nach 2 Tagen bei dem Zustand dann wohl auch erstmal mit dem Verkäufer Rücksprache gehalten und vor allem auch deswegen mal eine grundsätzliche Durchsicht des 900er in Auftrag gegeben ... ist aber offenbar unterblieben. Dann weiter: obwohl die Bremsen bereits 2 Tage nach Kauf ein (nicht näher beschriebenes) Problem welcher Art auch immer auslösten, sind die jetzt erst 6 Monate und 10 - 20 Tkm im Winterbetrieb später dran mit einem Rundumschlag bei allen 4 Bremsen: Im April diesen Jahres bedurfte es des Austauschs der Bremsscheiben, Bremsklötze etc., Kosten EUR 3.265,00. Die Höhe der RE finde ich übrigens nicht seltsam, weil eben offenbar ein (weit) überdurschnittlicher Arbeitsaufwand nötig war. Es ging ja laut den Infos eben nicht nur um Scheiben und Beläge, sondern es waren erhebliche Zusatzarbeitn nötig. Und offenbar bei allen 4 Bremsen. Dazu dann alles neu vom Markenhersteller, MwSt. drauf, und schwupps, sieht die Summe so aus. Aber wieder unterbleibt offenbar eine umfassende Bestandsaufnahme (mit Kostenvoranschlag) zur Behebung der Karosserieschäden, aber immerhin macht die Werkstatt nun einen schriftlichen Hinweis: "Unterboden ist stark angerostet". 2 Wochen später dann wieder völlig neue Probleme: Anlasser, das ABS Steuergerät u.s.w. auch defekt und ausgetauscht Shit happens ... wobei uns hier auch noch die Infos fehlen, was denn für fast 1900,- Euro brutto gemacht wurde. Immerhin fuhr die Kiste dann offenbar seit April/Mai bis jetzt ohne Probleme, und nach eigener Aussage wurden inzwischen in Summe 20 Tkm draufgefahren. Und offenbar ist es auch so, daß mit dem TN hier ein unbedarfter neuer Saab 900 Besitzer auf ein (nach der bisherigen Beschreibung der gemachten und anstehenden Arbeiten her) fahrendes Projekt mit etwas mehr als dem üblichen Wartungsstau getroffen ist, zu dem @Hamburger75 vor dem Kauf ganz offensichtlich keine Fachmeinung eingeholt hat, weder vor noch nach dem Kauf. Kann man machen, aber dann passiert halt so etwas auch. Pech kommt dann noch dazu, wenn dann im Laufe der ersten 20 Tkm auch noch Lenkung, Steuergeräte und nun offenbar auch etwas an der Automatik (Schwungrad) nicht mehr stimmt (wobei auch noch nicht beschrieben wurde, was nun an der Automatik aktuell das Problem ist). Wobei wir alle wissen: nach 33 Jahren, 200 Tkm und eben auch 20 Tkm Fahrstrecke in 12 Monaten kann ein gewisser Verschleiß eben jederzeit auftreten. Daher nochmals: aktuell sehe ich alles noch im Rahmen und keinen Grund für @Hamburger75 , sich als "Weihnachtsgans" zu fühlen und "bad vibes" zu haben; und der TN hat nun einige Tipps bekommen, wo er sich ggf. eine zweite oder sogar dritte Meinung einholen kann.

@Cyril: Bredlow und Bischoff sind doch empfehlenswerte Werkstätten mit gutem Ruf und seit Jahrzehnten am Start; die werden regelmäßig mit Scheibenwechsel auch am 9000er zu tun haben; ich würde an Deiner Stelle einfach mal anrufen und fragen; Herausforderung könnte leider auch dort sein, einen zeitnahen Termin zu erhalten; zu erwähnen, daß es bei Dir ein wenig mehr als der kleine übliche Steinschlag ist, hilft vielleicht. @patapaya mir fällt gerade auf, dass Bredlow nicht in der Werkstattliste steht. Die Adresse sollte nachgetragen werden.

Hallo, ja, das wäre sehr nett und hilfreich! @Ralf: danke schon mal für das Messen im Cabrio. Ich glaube, die Türen im Cabrio/Coupé sind etwas länger als im 5 Türer ... aber wenn das im Cabrio/Coupé vom Armaturenbrett bis "B Säule" dann 1 m sind, dann ist das im 5 Türer max. 10 cm kürzer ... dann wären das also 1,70m Kofferraum + 0,90 "vorne" = ca. 2,60 m + den "Puffer" vom Armaturenbrett bis zur Windschutzscheibe; sollte also locker passen.

Heute kam meine Crit'air 3 für meinen 900 NG mit EZ 1994 (für die Crit´air 1995 ...) und Schadstoffklasse D3 (= Euro 2) per Post. Ich habe mich nochmals ein wenig eingelesen: im Jahr 2025 unterliegen alle PKW mit der Crit´air 3 zwar schon den genannten Restriktionen, aber bei Kontrollen werden die Fahrer*innen nur ermahnt, nicht mit Bußgeld belegt. Ab 2026 sollen dann aber im Bereich der ZFE / Umweltzone Großraum Paris automatisierte Kamerasysteme eingeführt werden, und dann werden alle PKW ohne gültige Crit´air zum Zeitpunkt der Erfassung mit einem Bußgeld belegt. So war zumindest der bisherige Plan. Hier kann man übrigens online und wie ich finde einfach einen Account erstellen, um dann über den Account kostenlos (!) bis zu 24 Tagespässe für die Einfahrt in die Pariser Umweltzone zu beantragen (ich habe nicht geprüft, ob alle Städte in Frankreich mit Umweltzonen das anbieten). https://derogation-zfe.metropolegrandparis.fr/#/souscriptions/auth Zu beachten ist: Now that your account is created, you automatically have 24 passes per vehicle per calendar year. You still have to declare your trips 24 hours in advance at the latest. Also man trägt dann, wenn man es braucht, online das Datum ein, für den der 24h Pass gelten soll, dann wird dieser im Account vermerkt, dann druckt man den Pass aus und zeigt ihn bei einer Kontrolle vor bzw. es wird dann wohl automatisch ein Abgleich mit dem automatischen Kamera-Erfassungssystem durchgeführt, ob für das Kennzeichen XY ein Tagespass vorliegt. Bzw. sollte man doch einen Strafbeleg erhalten, kann man dann nachweisen, dass man einen Tagespass hatte. Wie gesagt; ist alles noch Theorie, wird erst ab 2026 (vielleicht ... ) alles scharf geschaltet.

Hallo, folgende Herausforderung: ich möchte eine Leiter mit einer Länge von 2,52m von einem Ort X mit dem 900 NG abholen und muss dann eine längere Strecke zum Ort Y fahren. Daher würde ich es bevorzugen, wenn ich den Kofferraum schließen kann (jaja, alternativ könnte ich auch die Leiter durch das Schiebedach stecken ,,,,). Ich stecke in den Planungen, aber mein 900 NG steht nicht vor der Tür, und ich kann nicht messen. Daher die Frage an die 900 NG bzw. auch 9-3 Besitzer*innen: meint ihr, das paßt gerade noch so in den Innenraum, wenn ich alles umklappe? In den Broschüren ist die Länge des Kofferraums bei umgeklappter Sitzbank mit 1,69 m angegeben, aber es gibt keine Angabe zu einer Gesamtlänge des Innenraums. Für mich wäre es also wichtig, wenn der Platz zwischen umgeklappter Rückbanklehne und Windschutzscheibe ca. 0,85 cm beträgt ... dann käme ich wohl auf meine benötigte Länge.

In den NL werden aktuell zwei Saab 96 Zweitakt vom gleichen Verkäufer angeboten: Marktplaats≥ Saab 96 96 1964 Blauw en bruin — Saab — MarktplaatsZeer nette shortnoise blauw uit 1964 en een bruine lang neus uit 1975 vr.prijs €9500. Beide 2 tact

Oder das ist da einfach ein Aufkleber, halte ich für wahrscheinlich und kenne ich auch so. Aber ist doch eigentlich auch latte, was das für eine Holzverkleidung ist. Wenn man es schön haben möchte, sollte man eh an das Cockpit Hand anlegen. Und auf das Loch kommt stilecht z.B. ein Aufkleber mit der Geschwindigkeitsbegrenzung für Winterreifen. Loch geschlossen, weiter geht es ....

Die Holzverkleidung in diesem weißen 91er CC ist nicht original, sondern stammt aus einem späteren CS-Modell. Bei den CS sitzt an der Stelle (des "Loches") der Warnblinker-Knopf, daher gibt es die passende Aussparung. Bei den CC sitzt der Warnblinker-Knopf noch oben/hinter dem Lenkrad. Daher also das "Loch".

@FVK um Dein Verkaufsangebot zu optimieren der Hinweis: das G45X06 war in den MY 1983 u. 1984 von Werk aus für alle Motorisierungen (außer TU 16) verfügbar/vorgesehen (entweder mit 6er oder 7er Primär). Interessant, daß Saab da die gleiche Auslegung des 5 Gang Getriebes wählte, egal ob nun 100 PS (GL) oder 145 PS (Turbo) vorlagen bzw. -liegen:

War glaube ich tatsächlich Serie damals bei den Saugern ... aber tatsächlich sehe ich da auch noch optisches Optimierungspotential ... eine schöne Herausforderung für den kommenden Besitzer*in.