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Ist ja eher kein technisches Thema, sondern allgemein und daher vielleicht besser im Stammtisch aufgehoben. Da gibt es auch schon andere Themen zu Versicherungsfragen ... auch mit Hinweisen zu hier Aktiven, die damit beruflich zu tun haben (ich nicht). Auch allgemein: inzwischen bieten einige Versicherungen eine separate "Junge Fahrer Versicherung" ergänzend zum Haupttarif an. Findet man per Internetrecherche. Und über die hier bin ich kürzlich gestolpert, habe mich aber noch nicht intensiv damit beschäftigt: https://herzenssache.eu/ Zitat: Versicherungsnehmer sind ab 18 Jahren möglich (bei Old-, Young- & Newtimern).

[mention=7199]Ronja 900[/mention] nichts für ungut, aber dann haben Du und der damalige Verkäufer euch das Leben (bzw. den Verkauf) unnötig schwer gemacht. Eine kurze Recherche vorab, wie das läuft, hätte Euch geholfen. Wie bereits geschrieben: die Überführung eines in den NL zugelassenen Fahrzeugs ist mit den NL-Export-Kennzeichen (die man (ich wiederhole) sich sogar selber malen kann, es ist die Nummern-Kombination des eigentlichen Kennzeichens, daß dann in den NL verbleibt) einschließlich der obligatorischen Standard-Export-Versicherung ist einer der einfachsten Export- bzw. Import-Vorgänge überhaupt in Europa. Und ganz offiziell kannst Du dann mit Deinen selbstgemalten Schildern 14 Tage durch Europa fahren und alles erledigen, was zu erledigen ist. Die Anerkennung der APK ist davon unabhängig zu betrachten. Bei modernen Autos (für die auch COC-Papiere vorliegen) wird diese je nach Bundesland auch in D bei der Ummeldung anerkannt (oder eben auch nicht, Hessen nervt da bekanntlich extrem). Bei Oldtimern vor 1995 (wie gesagt: so aus dem Kopf, kommt auf den Einzelfall an) gibt es diese COC-Papiere nicht, entsprechend muss dann in Deutschland eh eine Vollabnahme durchgeführt werden, die eine HU/AU beinhaltet. Vollabnahme ist jetzt aber auch kein Drama. Wie immer ist entscheidend, sich eine Prüfstelle seines Vertrauens zu suchen, man bespricht die benötigten Papiere, und dann gab es bei mir bisher nie Probleme, sondern war quasi wie eine normale HU/AU (mit erhöhten Gebühren, klar).

Schau mal hier: https://saab-cars.de/threads/wo-sind-sie-die-fruehen-turbos.31375/post-1215377 und dieses Thema https://saab-cars.de/threads/9000er-bremssattel-im-901er.14823/post-294291 Mein Tipp: suche Dir eine Saab-Werkstatt mit Erfahrung im Umbau in Deiner Nähe und besprich das mit denen, so daß die das wiederum mit ihrem Stammprüfer besprechen und der das einträgt, wenn die Werkstatt bestätigt, dass der Umbau korrekt ausgeführt wurde. Der Weg über die Unterlagen erscheint mir nicht zielführend.

[mention=19046]Serge[/mention] wie schon im Kommentar in der Galerie bemerkt: erstelle am besten ein Inserat hier im Marktplatz unter "Verkaufe Saab". Das kann inzwischen jede*r auch ohne eine Anzahl an Mindestbeiträgen usw.

Um nochmals auf die Eingangsfrage zurückzukommen: ich habe mal in meinen Prospekten nachgesehen, und offenbar hatten sowohl das Sondermodell R900 als auch das Sondermodell (eher: Kleinserie) Cabrio "Sunbeach" das gleiche Sportfahrwerk als Sonderausstattung: Eibach Federn mit 30 mm Tieferlegung. Zu den Dämpfern wird nichts geschrieben. Das "Mellow Yellow" Cabrio soll das gleiche Sportfahrwerk haben.

Deutsches Kurzzeitkennzeichen fällt aus diversen Gründen raus. Niederländisches Ausfuhrkennzeichen (inkl. 14 Tage Versicherung) ist die einfachste Methode (und auch günstig), macht man direkt vor Ort in den NL in einem entsprechenden RDW Büro (nur nicht Sonntags). Kennzeichen malt man sich dafür selbst (kein Scherz). Ist auch schon öfters hier im Forum beschrieben (u.a. von mir). Bei dem konkreten CC wird in D die APK nicht anerkannt werden, weil (aus der Erinnerung) erst KFZ ab ca. 1995 europaweit entsprechende Konformitätserklärungen ausweisen). D.h. für den Import ist eine sog. Vollabnahme nötig. Wenn man für den eh eine H-Einstufung erhalten möchte, macht man alles zusammen. Vorher mit dem Prüfer/Werkstatt Deines Vertrauens besprechen.

Na, wenn Du verliebt bist, sollten Dich die Stellen nicht abhalten. Ansonsten klare Anwort auf Deine klare Frage: ja, können Probleme machen, und ein Austausch/Behandlung (siehe [mention=16]erik[/mention] Beitrag) könnte in Relation zum Kaufpreis "teuer" werden (wie immer Du auch "teuer" definierst). Es gibt beim 9-3 ansonsten noch andere rostanfällige Stellen (siehe Kaufberatung) und beim Cabrio spielt der Zustand des Daches inkl. Mechanismus natürlich eine grosse Rolle. Wenn da alles ok ist, hau rein. Vielleicht solltest Du Dir aber erst mal im klaren darüber sein, was Du da kaufen möchtest: einen Saab 9-3 I oder Saab 9-3 II? Oder warum postest Du in beiden Themenbereichen die gleiche Frage? Wikipedia hilft Dir schnell weiter ...

Für Sichtungen/Besprechungen von Annoncen der (alten/seltenen) CC/CD gibt es ein eigenes Thema (zwecks Abgrenzung zu den häufigeren CS(E) ab MY 1992 und den späteren CDE ab MY 95)

Aktuell sind zwei 900 Cabrios in Paris inseriert, die von der Beschreibung her interessant klingen und interessant eingepreist sind (für den Beginn der Cabrio-Saison). Wer ernsthaftes Interesse hat, kann mir wegen einer möglichen Besichtigung gerne eine PN senden. Saab 900 LPT, 235 Tkm, MY 1992, Automatik, seit 1994 derselbe Besitzer, laut Beschreibung: "der Motor wurde nach ca. 160.000 km bei Saab ausgetauscht". Hier müßte man entsprechend nachfragen, ob es sich damals um einen neuen ATM gehandelt hat oder ein gebrauchter Motor eingebaut wurde. Laut Text stand das Cabrio lange und wurde nun (wahrscheinlich in der Werkstatt, die das Cabrio anbietet) wieder für den Strassenverkehr hergerichtet. Wie immer ist natürlich das Blech (und Dach) entscheidend, ob das Angebot auch in der Realität so interessant ist. Saab 900 i, 200 Tkm, MY 1991, Schalter. Hier wäre vor Ortzu prüfen, was sich genau hinter den Aussagen im Text verbirgt: - Cabrio mit vollständig (sic!) restaurierter Karosserie. - komplette (sic!) Lackierung vor 2 Monaten durchgeführt Der private VK schreibt selber: Zustand 6/10, und da er ausser dem Hinweis auf den verschlissenen Fahrersitz zum Innenraum keine weiteren Angaben macht, könnte man darauf schließen, daß dort dann noch Handlungsbedarf schlummert. Nichtsdestotrotz wäre es eine (sehr) gute Basis, wenn die bereits erfolgten Arbeiten professionell durchgeführt wurden.

In der Nähe von Metz, südlich von Luxemburg, steht dieser 2.3 Turbo CD Automatik aus MY 1992 aus 2. Hand zum Verkauf. Laut Annonce liegt das Scheckheft mit Einträgen von 1992 - 2022 vor. Eine solche nachvollziehbare Historie ist inzwischen auch recht selten geworden. Mit ca. 290 Tkm auf der Uhr kein Neuwagen mehr, und entscheidend ist (wie immer) der Zustand der Karosse aber wer einen frühen CD sucht, da lohnt evtl. die Kontaktaufnahme. Ich kenne die Gegend auch von 2-3 Motorradtouren, lohnt einen Ausflug.

In der Nähe von Strassburg steht ein (laut Verkäufer) voll ausgestatteter handgeschalteter 2.3 Turbo CDE MY 1995 mit nur 76.000 km auf dem Tacho zum Verkauf. VB sind 8000,- Euro

Das ist klar. In meiner Wahrnehmung ist ein Schiebedach beim Aero jedoch selten anzutreffen.

Der ist so schön, der gehört hier in das richtige Thema: (und ist auch hier bei autoscout.nl zu finden)

Vom gleichen sehr aktiven NL Saabforisten und -fahrer wird aktuell auch ein attraktiver ursprünglich deutscher Anniversary mit EZ 08/1997 angeboten (für seinen Bruder), der innen und außen auf Aero umgebaut wurde. Besonderheit ist daher das Glasschiebedach für einen "Aero". Bedenkenswert ist die Kombination aus Automatik und Tuning, wobei das am Ende auf die Klugheit des Fahrers ankommt, damit umgehen zu können. Seltsam ist der fehlende Beifahrer-Airbag, der bei allen (deutschen) Annis eigentlich Serie war/ist (und meines Wissens auch nicht optional abgewählt werden konnte). Aber hier ist er definitiv nicht drin, und ob sich da mal jemand die Mühe des Ausbaus gemacht hat, glaube ich nicht. Leider mit Rost am Scheibenrahmen. Der Preis ist für "Saabisten" noch etwas verhandelbar.

[mention=1216]gj9000[/mention] der CC ist es wert, daß Du in das richtige Thema gepostet hättest ...

Hallo [mention=7746]banwe[/mention] , Du schreibst manchmal ein wenig wirr. Das kann besonders jemand wie [mention=18554]Skipper[/mention] irritieren, der noch frisch hier im Kreise ist. Wen es interessiert, was es mit Kassel und dem "Herkules-Bergrennen" auf sich hat, kann es hier nachlesen: https://www.automobiles-kulturgut.org/herkules_bergrennen.php Die typischen Saabs, selbst 96er, sind dafür eh noch zu jung.

[mention=19024]crissiya01[/mention] Willkommen. Die Einteilung in 9-3 I, II und III ist eine formlose Einteilung der Community (allgemein, nicht nur hier im Forum) und taucht entsprechend nicht in den offiziellen Papieren auf. Zur besseren Übersicht empfehle ich Dir diesen Wikipedia-Eintrag. Edit: die Bezeichnung Saab 9-3 II und Saab 9-3 III führt manchmal zur Verwirrung. Im deutschsprachigen Raum (und hier im Forum) wird grundsätzlich das Facelift des Saab 9-3 ab MY 2008 als "9-3 III" bezeichnet. International gilt diese Bezeichnung häufig nur für die "Kleinserie" an 9-3, die 2013-2014 von NEVS in Schweden gebaut wurde. Ansonsten kannst Du auch die TSN als Deinem Fahrzeugschein posten, dann ist auch klar, welche Motorisierung Du hast.

Die letzten 25 Jahre in einer/der gleichen Hand, solche Exemplare werden immer seltener. Dazu mit vor ca. 20.000 km überholtem Motor laut Beschreibung: Und ich kann es persönlich nur immer wieder wiederholen: der 2.3i Motor ist besser als sein Ruf. Weiteres Plus: Standort Paderborn. Quasi der geographische Mittelpunkt Deutschlands und von überall gut zu erreichen.

Du verwechselst da wahrscheinlich etwas, und zwar kann man als Flüssigkeit für die Servolenkung Getriebeöl verwenden. Wie jedes "Öl-Thema" gibt es jedoch unterschiedliche Meinungen. Zum Einlesen siehe hier.

[mention=2064]kayd[/mention] der Vollständigkeit halber auch der Servicehinweis für das Servolenkungs-Öl bzw. dessen Füllstand (auf dem Deckel ist das auch so bezeichnet):

Stimmt. Habe ich (wahrscheinlich) falsch interpretiert.

Skandix sagt: die Modelle ab 1983 bis Ende hatten den Ölpeilstab

30 Jahre besitzt Du Deinen 900er und hast nie nach dem Getriebeöl geschaut, gescheige denn mal getauscht? Respekt. Das ist dann die Ausnahme von der Regel, dass alle 900er Getriebe Öl verlieren. Oder hast Du eine vertrauensvolle Werkstatt, die bei regelmäßigen Kontrollen den Punkt stillschweigend mit erledigt hat? Noch eine bebilderte Orientierungshilfe:

[mention=196]turbo9000[/mention] deswegen schrieb ich ja:" Wobei bekannt ist, dass der Umfang und damit auch die Kosten der Prüfung von Land zu Land erheblich abweicht." Neben den Prüfgebühren ist es aber ein Thema des Zeitaufwands pro Prüfung, die Kiste vorzuführen bzw. in der Werkstatt lassen zwecks Vorführung. Da zahle ich z.B. lieber 150,- Euro alle 2 Jahre als 2x 50,- Euro und muss das Procedere jährlich durchmachen. Daß die deutschen Kriterien bei der HU zum Teil unsinnig sind, sehe ich auch so. Da hat die Lobby der Prüforganisationen bereits gewirkt. Zu: "1) ist in vielen Ländern vor dem 10 Lebensjahr überhaupt kein TÜV nötig" das gilt für die europäischen Ländern meines Wissens schon länger nicht mehr; grundsätzlich müssen in den Ländern, soweit es mir bekannt ist, "überall" die Neuwagen nach zwei bis 4 Jahren auch regelmäßig zur HU

Der Anstoß der neuen Debatte kam offenbar nicht originär aus Brüssel, sondern aus D und konkret vom TÜV Süd: [mention=2122]LCV[/mention] es gibt übrigens mehr Prüforganisationen als nur den "TÜV"; allgemein finde ich es daher besser, von der HU/AU Prüfung zu schreiben. Und obiger Vorstoß ist wieder ein Beispiel, bei Möglichkeit auf andere Prüforganisationen auszuweichen, denn zumindest aus dem Motorradbereich weiß ich, daß gerade der TÜV besonders aggressiv in eigener Sache auftritt. Ich hoffe, daß die deutschen Verbände an der Stelle erfolgreich im Sinne des Bestandsregel lobbyieren. Motorräder sind in dem aktuellen Vorstoß übrigens ausgenommen. Interessant mal diese Auflistung, wer in Europa bereits jähliche Prüfungen für PKW und Motorräder vorsieht: Großbritannien: Fahrzeuge müssen ab dem dritten Jahr jährlich zur HU. Spanien: Fahrzeuge, die älter als zehn Jahre sind, müssen jährlich zur HU. Irland: Fahrzeuge ab zehn Jahren unterliegen einer jährlichen HU-Pflicht. Niederlande: Fahrzeuge müssen ab dem dritten Jahr jährlich zur HU. Luxemburg: Fahrzeuge müssen ab dem dritten Jahr jährlich zur HU. Österreich: Fahrzeuge, die älter als zehn Jahre sind, müssen jährlich zur HU. Polen: Fahrzeuge, die älter als zehn Jahre sind, müssen jährlich zur HU. Belgien: Fahrzeuge, die älter als vier Jahre sind, müssen jährlich zur HU Es war mir nicht bewußt, daß Deutschland an der Stelle verbraucherfreundlich ist. Wobei bekannt ist, dass der Umfang und damit auch die Kosten der Prüfung von Land zu Land erheblich abweicht.