Saabbatical

Leider leckt die Anlage leicht, das Prüfgerät schlug an eine Zuleitung zum Kompressor an - allerdings mitten auf der Metallleitung. Konnte keine Brüche/Risse feststellen, aber muss sie dann wohl auf gut Glück tauschen. Was ich mich noch frage: Muss das Expansionsventil zwingend getauscht werden? Ich habe mir eins bestellt, aber nach meinem Verständnis müsste ich den gesamten Innenraum zerlegen um dran zu kommen...ebenfalls hätte ich gerne den Kondensator auch noch auf Vorsorge getauscht, aber 211 EUR sind dann auch wieder eine Nummer.

Ich hatte mal einen GPS-Tracker mit eigener SIM-Karte (kein Abo erforderlich). Über SMS konnte man einen Link mit dem aktuellen Standort anfordern. Er hatte auch einen Kabelbaum um zB über Relais irgendwas stillzulegen (per Fernbedienung) - war mir dann aber zu aufwendig. Hing über 12V im Bordnetz und hatte noch eine kleine Batterie als Puffer. Bei Interesse kann ich den Namen raussuchen, kam aus Fernost.

Moin, ich bräuchte mal eure Einschätzung, insbesondere falls Erfahrung mit dem 2,5L V6 (B258i) vorhanden ist: An meinem 900II habe ich vor kurzem, da er rechts massiv Öl verloren hat, den Kurbelwellensimmerring getriebeseitig getauscht. Danach war kurz Ruhe, nun ölt er links: Es tropft auf den Hilfsrahmen und von da aus auf die Straße. Ich hatte nun den anderen Kurbelwellensimmering im Verdacht, nach Demontage der Riemenscheibe auf der KW sah es aber gar nicht sonderlich ölig aus. Dennoch ist Öl über der Ölwannendichtung, also muss die Quelle drüber liegen. Nockenwellen? Allerdings habe ich neulich den Zahnriemen gewechselt und dabei nichts gesehen (allerdings ist eine Abdeckung zwischen Nockenwellenrädern und dem Motorblock). Sonst noch Ideen? Leider ist die Diagnose etwas schwierig, weil auch noch die Ventildeckeldichtung ölt (wenig, aber genug für einen leichten Ölfilm). Der Motor klingt wirklich gut und auf Drehzahl fährt er sich auch spritzig, aber noch nie habe ich so viele Öllecks gehabt. Vielleicht ist 10W40 zu dünn?

Anpassung des Reifendrucks auf 2,6 vorn und 2,4 hinten brachte merklich besseres Fahrgefühl und deutlich reduziertes Schaukeln, nun fast nur noch bei schlechter Straße. Werde mal etwas rumprobieren und trotzdem noch mal wuchten lassen bei Gelegenheit.

So, Kompressor ist mittlerweile ausgebaut (im System war kein Kühlmittel mehr), sah übel aus: Denke, in der Kupplung vorne waren mal Gummis. Ich habe die Kupplung dann mal mit 12V gebrückt und tatsächlich schloss sie noch und der Kompressor ließ sich noch drehen. Also auch keine Späne! Allerdings habe ich nun den neuen eingebaut und werde das System jetzt mal abdrücken lassen. Vielleicht habe ich Glück und der Kondensator ist noch dicht.

Nein, das haben sie leider nicht gemacht und entsprechend natürlich auch nicht neu befüllt. Wenn der kompressor fest wäre, dann wäre das Kühlsystem vermutlich auch undicht, oder?

Als ich meinen 902 bekomme habe, war der Klimakompressor nicht im Riementrieb (kürzerer Riemen). Leider wurde mir nicht mitgeteilt, wieso... Meine Vermutung war daher, dass der Kompressor fest ist. Ich habe mir jetzt einen neuen Kompressor, neuen Trockner und neues Expansionsventil plus Dichtsatz geholt und den Wagen zu einer Werkstatt gebracht, um das Kältemittel abzulassen. Nun stellt sich raus, dass kein Kältemittel mehr drin ist. Außerdem lässt sich der Kompressor auch am inneren Teil der Riemenscheibe drehen - heißt das, er hat doch nicht gefressen? Kann ich irgendwie die Dichtheit der Anlage prüfen? Ich frage mich, ob es dann nun Sinn macht die Teile zu tauschen oder ob das Problem wo anders liegt. Andererseits, warum nimmt man sonst den Kompressor aus?

Spiegelverstellung läuft wieder: Die Kontakte in der Wippe waren völlig korrodiert, was sich aber gut reinigen ließ. Hauptproblem war aber, dass einer der drei Federstifte unter der Wippe fest war, weshalb die Wippe auch keinen Druckpunkt hatte. Für die 902-Nachwelt: Es handelt sich bei dem Schalter im 902 tatsächlich um einen anderen Schalter als den bei Skandix/Schwedenteile gelisteten Schalter. Die Kabel sind direkt an dem Schalter angelötet und eine hier häufiger erwähnte Gummimatte konnte ich nicht finden. Das oben angesprochene Adapterkabel wird dann mit der schwarzen Seite an den neuen Schalter (Nr. 5241211) verbunden, die weiße Seite entspricht dem Stecker des alten Schalters.

Mea culpa, es müsste 205/50R16 sein - es sind die Viking Felgen. Mehr Luftdruck werde ich mal probieren!

Also, fahre die größten Reifen (215 oder 225?) und habe überall nach Tabelle 2,2 meine ich drin. Profil war unauffällig. Man merkt das Pendeln primär am Lenkrad und Armaturenbrett. Es ist, als ob sich die Karosserie nach links und rechts bewegen würde, ein schütteln. Aber: ich habe nicht das Gefühl, dass das Fahrwerk selbst irgendwie wackelt, es gibt auch kein lenkspiel und die Lenkung ist präzise. Es fühlt sich wirklich nur wie die Karosserie an. Was @thadi05 schreibt kann ich so bestätigen, Bremsen und geradeaus Lauf sind einwandfrei... Edit: Am Querlenker habe ich die Koppelstangenköpfe getauscht, da die beim Ausbau abgerissen sind. Sonst auf der Bühne sicht und wackelprüfung. Querlenkerbuchsen und Traggelenk sahen recht neu aus.

Ich habe den Wagen so bekommen bzw bin ihn vor dem Ausbau nicht gefahren. Du hast natürlich Recht, dass Prüfung auf der Bühne und TÜV kein Garant für ein einwandfreies Fahrwerk sind. Die Frage ist auch ein bisschen, ob man so erst mal fahren kann - in den englischen Foren finden sich recht viele Beiträge zum "scuttle shake" des Cabrios. Dort allerdings wohl primär bei schlechteren Wegen. Denn sonst müsste ich wohl auf gut Glück anfangen Teile zu tauschen... fahre den Wagen nicht so viel und habe gerade einiges an Zeit und Geld investiert (d.h. ich würde ihn auch gerne mal fahren). Achsvermessung und Reifen wuchten könnte man noch mal, das geht ja eher schnell.

Danke. Die Querlenker wurden wohl vom Vorbesitzer getauscht und ich konnte auf der Bühne kein Spiel feststellen. Ich habe versucht das Pendeln näher einzugrenzen, aber sehe keinen eindeutigen Zusammenhang. Es scheint eher beim Rollen zu passieren, nicht beim beschleunigen. Und eher beim geradeaus fahren. Was anderes: neulich hatte ich den Hilfsrahmen unten um das Getriebe auszubauen. Die Schrauben habe ich wiederverwendet - sind diese zwingend auszutauschen?

Mein 900 II Cabrio vibriert/wankt manchmal merklich. Es fühlt sich an, als würde sich die Karosserie quer nach links und rechts bewegen/pendeln. Gleichzeitig liegt der Wagen gut auf der Straße und fährt exakt geradeaus. Das ganze passiert auch nur manchmal, vor allem bei Geschwindigkeiten um die 40-70kmh. Frage: ist das normal für Cabrios? Ich hatte vorher noch nie eins. Am Fahrwerk konnte ich nichts finden und es gab gerade TÜV. Edit: Motor/Getriebelager hinten kam neu. Eine Unwucht in den Reifen müsste man ja ständig spüren?

Besten Dank für die Antwort zu später Stunde! Dann spare ich mir die Bestellung erst mal, ziehe den Schalter und gebe ihm die Kontaktspray-Kur :)

Hallo, ich würde gerne neue Führungsbolzen und Beläge für die vordere Bremse an meinem 900 II BJ 1995 bestellen. Wenn ich anhand HSN/TSN suche (9116/356) werden mir zwei Bremssysteme vorgeschlagen: ATE und Conti. Laut diverser Teilehändler soll erst ab September 1996 ATE passen. Was ist nun aber mit meinem 95er? Im WIS steht auch für 1995 Bremssystem: ATE FN54. Gab es am 900 II verschiedene Bremsanlagen? Ab 1997 scheint es auch wieder anders zu sein.