ST 2

Bei München wird ein (laut den Fotos und Beschreibung) überdurchschnittlicher TU 16 angeboten. Seltsamerweise wird aber der auf dem Foto erkennbare Umbau auf DI / Trionic nicht im Text erwähnt.

Ebenfalls für die Geschichtsbücher: dieser handgeschaltete Schrägschnautzer 9000 CC 2.3 Turbo mit nur 130 Tkm auf der Uhr war noch am gleichen Tag reserviert, nachdem die Anzeige erschienen war. Aufgerufen waren 3250,- Euro. Ausstattung ist gut (Serie + Tempomat u. Schiebedach, aber ohne Leder und ggf. ohne Klima (war nicht angegeben und auf den wenigen Fotos nicht genau zu erkennen). Text der Anzeige:

Für die Geschichtsbücher als Notiz: der wurde mit einer kleinen Forumsaktion vor der Verschrottung (Termin zur Abholung war schon gemacht) gerettet und soll auf der Straße bleiben.

Nein. Ob man nun B202L oder B202R schreibt, ist in dem Kontext egal. Es gab schlicht nur noch den "Turbo S" als geschlossene Vollturbo-Variante zu bestellen. Siehe Preisliste. Das sollte auch noch der B202L Motor (im Sommer 1991, also für Start MY 1992) gewesen sein, nur mit leicht angepaßter Leistung von 170 PS via Steuergerät und anderem BDR. So zumindest mein Verständnis. Ab Januar 1993(in Deutschland!) mit der (nochmals) erhöhten Leistung auf 132 kw/180 PS war es dann der B202R, wie @Gi.Pi. mal an anderer Stelle schrieb bzw. hatte ich das weiter oben im Thema auch zititert: "Für Europa gab es die „900-GT-Edition“ (marktabhängig auch GT-Aero, Last-Run-Edition oder TSR genannt) ausgestattet mit einem neuen Motor B202R mit Lucas-Einspritzung dessen Leistung gar auf 288Nm kommt. Als Rechtslenker (RHD) gab es exklusiv für GB die „Ruby-Edition“ ebenfalls mit dem neuen B202R Motor." Ob sich der B202R "nur" durch ein anderes Steuergerät und nochmals geändertem BDR vom B202L (mit 160 PS bzw. 170 PS) unterscheidet, wäre nochmals interessant zu wissen.

Beliebtes Mißverständnis bzw. mißverständliche Aussage. (oder meintest Du "des vorherigen Modelljahrs"?) Der "Turbo S" (Bezeichnung Preisliste) = "Last run" (umgangssprachlich) ist der "Serien" TU 16S im MY 1993 ... es gab keine andere Variante mehr mit dem B202L Motor zu bestellen (außer Cabrio). In Deutschland passierte der Abverkauf im Gegensatz zu den anderen Ländern eben unspektakulär ohne Presse-Tralala und Plakette und "spaktakulärer" Namensgebung wie "GT" oder "Aero" oder "GT Aero" usw. . Die Kiste hieß einfach nur "Turbo S". Deshalb ist auch der einzige Unterschied zu dem Serien 16 S des vorherigen Modelljahres 1992 die - Zegna-Wolle Sitzbezüge als Serie (gegenüber Velours als Serie in MY 92; Leder war als Extra bestellbar) - und die gesteigerte Serienleistung (andere Steuergeräte) mit 125 kW (170 PS) ab 08/1992 bzw. 132 kW (180 PS) ab 01/1993 Dafür mußte der Käufer*in ab 01/1993 in Kauf nehmen, daß es die Kiste nur noch in "schwarz" gab. Selbst die Felgen des "Turbo S" 1993 waren die gleichen wie die des Serien TU 16S aus 1992: die "Aero 92" ("Gurkenhobel").

Die hier im Thema eingestellte Preisliste ist aus 01/1993 (und ist meines Wissens auch die letzte Preisliste für den OG 900 in Deutschland). Das Modelljahr 1993 begann aber bereits 08/1992 bzw. die Preisliste kam ca. im Juni 1992 raus. Hat auch jemand diese Preisliste aus 06/1992 als Scan und könnte diese hier einstellen?

Siehe https://saab-cars.de/topic/54046-9000-audio-system-varianten-einbaum%C3%B6glichkeiten/

Bestimmung über VIN ist nicht möglich, die deutschen Modelle hatten meiner Erinnerung nach keine Plakette, hatte ich früher hier im Thema auch erläutert, bitte selber nachsehen.

@knopjo das ganze ist unkompliziert, da es in Deutschland bereits zugelassene 9000er mit dem B204 FPT Motor = 185 PS gibt. Und zwar sowohl mit der TSN 367 ab MY 95 als auch mit der TSN 345 bis MY 94. D.h. bei allen Prüforganistionen müssen die technischen Daten zu dem Typ in deren Datenbanken vorliegen. Sprich also mit der Prüforganisation Deines Vertrauens über die Details. Vielleicht mußt Du noch in ein Datenblatt investieren, auf dem nochmals alle technischen Daten aufgeführt sind. Das sagt Dir dann aber die Prüforganisation, und von denen bekommst Du das Datenblatt. Ist denn die Kiste schon in Deutschland? Dann poste doch mal ein paar Fotos und schreibe mal, woher Du kommst.

Woher stammt der Hinweis mit dem nach links drehen?

Klar. Der Käufer*in braucht nur zu behaupten, das Paket sei leer gewesen bzw. unvollständig. Oder das Teil sei defekt und schickt dann auch noch ein falsches Teil zurück, was aber eben nicht das ursprünglich versendete Teil war. Dann hat der Käufer nix bezahlt und ein (teures) funktionierendes Teil, als Verkäufer ist man sein gutes Teil los, hat kein Geld und muss auch noch die Versandkosten tragen (und wird intern bei kleinanzeigen auch noch als "bad" markiert). Solche Betrügereien machen Käufer natürlich vor allem bei höherpreisigen Artikeln. Alles schon erlebt. Anders als bei ebay kann man bei kleinanzeigen_de auch keine detaillierten öffentlichen Bewertungen vornehmen bzw. einsehen. Aus Käufersicht (bin ich auch regelmäßig) kann ich natürlich verstehen, daß man eine Absicherung vorzieht. Aber das gilt eben auch für die "Verkäuferseite". Daher bleibt es dabei: zu sagen, jemand bietet "nur" Bezahlung per PP friends oder Überweisung an, sagt überhaupt nichts über den Verkäufer*in und das Produkt aus, und anderes zu behaupten ist Blödsinn oder naiv. Bei ist übrigens noch nie jemand vom Kauf zurückgetreten, wenn ich auf Zahlung per PP friends bzw. Überweisung bestanden habe. Ich könnte übrigens auch behaupten: Käufer*innen, die das machen, sind alle unseriös ...

Tut mir leid, aber da sage ich mal ganz deutlich: die Aussage ist Blödsinn ... oder mindestens sehr naiv. Ich bin auch ein seriöser Verkäufer, aber akzeptiere bei den allermeisten Artikeln auch nur PP friends oder Überweisung. Der Grund ist ganz einfach: Wer als seriöser Verkäufer schon mal Erfahrungen mit unseriösen (oder sagen wir offen: betrügerischen) Käufern gemacht hat, der macht das so. Die Gebühren sind egal. Es geht um die Tatsache, daß man als Verkäufer quasi machtlos ist, wenn es zum Thema "Käuferschutz" kommt ... wie es der Name eben auch schon sagt. Wenn einem das als Interessent nicht gefällt, läßt man es halt.

Wegen der Dichtmasse: Mit ordentlich Bremsenreiniger von außen sollte das gehen. Wenn Du es aber gleich richtig machen möchtest, umso besser.

Jetzt mal rumgesponnen: Wenn Du dir sicher bist, daß es von der Ölwanne kommt: Ab in die Mietwerkstatt und dann dann temporär von außen abdichten, so dass Du eben in HH dann entspannt z Dello oder wem auch immer fahren kannst? Aus meinen alten Schrauberzeiten am Mopped kenne ich das hier: Dirko-HT-Dichtmasse: Dichtmasse Dirko HT (rot) dauerelastische Silikon-Dichtmasse, (Temperaturbeständig von -50°C bis +250°C, kurzzeitig +300°C.): Sicheres und universelles Abdichten - auch von bewegten Bauteilen. Ob Flächen, Spalten (bis ca. 5 mm) oder Haarrisse. Die Abdichtung erfolgt schnell. Besonders auf Metallen wird eine ausgezeichnete Haftwirkung erreicht. Bedarf keiner zusätzlichen Abdichtung zwischen den Bauteilen. Die Abdichtung undichter Stellen ist von außen, ohne zeitaufwendige Demontage der Bauteile möglich. Beständig gegen Mineralöle und deren Zusätze, synthetische Öle und Fette, Otto- und Dieselkraftstoffe, kaltes und heißes Wasser, Seewasser, Sonnenlicht und Ozon. Inhalt 90g.

War zu erwarten. Opel Werkstatt für den Motor ist gefragt. Für Details wie Verdeckmechanik usw. bist Du dann wieder bei Saab richtig.

Damit kein Mißverständnis herrscht: "SRS" Fehler steht (immer?) im Zusammenhang mit dem (Airbag) Lenkrad. Nicht mit dem ABS-System. Ansonsten bitte Suchfunktion im Forum nutzen, gib bereits zig Themen dazu, u.a.

Hallo Stefan,: wie ihr den allgemeinen Zustand eines Saab 900 aus dieser Bauzeit beurteilt. es gibt natürlich nicht DEN Zustand, und es gibt auch keinen allgemeinen Zustand ... was soll das sein? Es gibt genau DEN Zustand des einen 900er, um den es geht, und die Kiste mußt Du dann schon möglichst genau beschreiben. Und zu Beginn fangen wir mit den basics an, und Du beschreibst möglichst genau, was Du möchtest, sonst bringt das niemand etwas. Warst Du schon vor Ort, und stammt daher das (eher nichtssagende) Video? Oder findet die Besichtigung noch statt? Welche Erfahrungen hast Du oder Dein Umfeld mit Oldtimern? Welche Erfahrungen mit Saab? Hast Du einen Schrauberplatz? Oder ... ? Suchst Du einen alltagstauglichen durchreparierten 900er, oder ein Projekt, oder eine "rolling restauration" oder ... ? Aus welcher Gegend kommst Du? Dann könnte Dich ggf. jemand begleiten, man könnte Dir eine Werkstatt empfehlen, usw. Hier gibt es eine Kaufberatung: https://saab-cars.de/topic/61226-kaufberatung-saab-900i-900ii-9-3i-9000-9-5i-9-3ii/#findComment-1319956 Wenn Du die Kiste bereits besichtigst hast: dann beschreibe ihn möglichst genau, besonders den Zustand der Karosserie (siehe Kaufberatung). Zum Auslesen der "CE" Anzeige siehe: https://saab-cars.de/topic/59587-fehlercodes-auslesen-%C3%BCber-check-engine/

Nebenbei: inzwischen läßt das EPC und WIS auch auf Rechnern mit Win 10 + Win 11 installieren; Hinweise und links siehe unter "Knowledgebase"

Ich habe seit vielen Jahren in mehreren 900 (OG) und 9000er Trennschalter "Typ Schranke" verbaut, Beispiel: https://www.cbvdshj.com/Produkt-p-754065.html Nie Probleme gehabt. Beim 900er + 9000er ist da aber auch unkritisch mit der Spannungsunterbrechung. Wie das beim 9-3 II ist: keine Ahnung,

@Flemming und vielleicht auch andere, die hier noch Hilfe geben wollen und sich wundern, warum kein feedback kommt: der Forist "Wolfgang T" ist nicht mehr aktiv (weil gesperrt)

Der rote Aero Schlachter aus Moers steht jetzt bei einem gewerblichen Betrieb: KleinanzeigenSaab 9000 Aero 2.3 MY95 für TeilenNur Teile! Komplette Aero-Innenausstattung Komplettes Aero-Bodykit Trionic/T5-Teile Hirsch Carline...,Saab 9000 Aero 2.3 MY95 für Teilen in Niedersachsen - Bad Bentheim

Ins andere Thema verschoben....

Falls es hier schon irgendwo steht, dann sorry. Anbei noch ein Vergleichs-Crash-Test (bzw. die Zusammenfassung) aus der mot 19/1990 mit Modellen der "Oberen Mittelklasse", zwar nicht mit dem Saab 9000, aber u.a. mit dem Fiat Croma ... und wenn man das (miese) Ergenis des Croma mit dem des Saab 9000 u.a. im obgen Test aus 04/1992 vergleicht, weiss man wieder, was einen 9000er aus dem "Plattform-Quartett" auszeichnet. Zu dem Test gibt es auch ein Video. 1990_19_AMS_Crashtest_Obere_Mittelklasse.pdf

den Tipp kennt er schon ... :-)

Hier ein zeitgenössisches schwedisches Video (leider ohne die Möglichkeit von Untertiteln oder englischer Tonspur) zur Einführung des 9000 facelifts 1991 und am Ende im Vergleich mit einem entsprechenden Volvo. Das Video findet man ggf. nicht so einfach bei youtube, weil "Saab" nicht im Titel vorkommt. Urheber:TRAFIKMAGASINET BilTv med Perstad Titel: Varför var den bästa modellen? TrafikMagasinet, BilTV med Perstad