ST 2

Klar, man kann sie nicht alle retten. Ich lese bisher in der Beschreibung des Turbo aus Düsseldorf aber noch nichts, was die Kiste auf die Schlachtbank verdammt. Das ist halt ein Projekt. Entweder als jemand, der es sich selbst zutraut, mit viel Zeit, Platz, Bock und auch ein wenig Geld; oder als jemand, der mit einem fachkundigen Karosseriebauer zusammen ein Team bilden und Teile beibingen kann und bereit ist, entsprechend mehr Geld für die Vergabe der Arbeiten zu investieren. Wir sprechen hier über eine (offenbar fahrbereite) Basis von 3000,- Euro. Alleine der überholte Motor und die Lederausstattung haben ungefähr einen entsprechenden Gegenwert. Laut Aussage des VK wurden noch weitere Investitionen getroffen. Müßte man sich dann im Einzelnen nochmals genauer ansehen. Es ergibt keinen Sinn, aus der Kiste ein Concours Objekt zu machen. Aber es gibt Menschen (wie mich), die im Gegenteil mehr Spaß an Kisten haben, die nicht an jeder (Saab-) Ecke stehen und sie wieder auf die Straße zu bringen, auch wenn es ggfl. "unwirtschaftlich" erscheint. Dazu gehört mein 900 GL. Und dazu gehört so ein später Steilschnautzer Turbo.

Ein (laut Beschreibung) günstiges und attraktives Projekt für 3000,- Euro: MY 86 900 Turbo 16 V, dazu noch eine attraktive Verkehrslage nahe Düsseldorf. Selbst wenn man mit bis zu 10.000 Euro an nötigen Karosseriearbeiten rechnen würde. Wäre schade, wenn der wieder als Spekulationsobjekt endet (auch wenn ich den Eindruck habe, die "Welle" ist schon wieder abgeebbt mangels Erfolg).

@moritzlammers um die einfachen Dinge auszuschließen: hast Du mal die Zündung in der dunklen Garage betätigt? Um zu klären, ob der Tacho wirklich "tot" ist, oder ob die Anzeigen zumindest schwach glimmen? Die Scheinwerfer lassen sich einschalten? Blinker? Alles normal? Und dann schildere den Vorgang möglichst genau: gab es im Vorfeld des ersten Batterietausches irgendwelche Fehler? Oder war auf einmal morgens der Tacho "tot" und die Kiste sprang nicht an? Dann hast Du eine neue Batterie eingebaut, und es gibt keinerlei Änderung zum vorherigen Zustand?

autoweek.nl stellt (mit kleinen historischen Ungenauigkeiten) das OG 900 Cabrio und das NG 900 Cabrio in einem Vergleich aus März 2026 vor: https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/saabs-aantrekkelijkste-klassieker-danken-we-aan-een-amerikaan/ Nett, den optischen Vergleich der beiden Typen anhand der gut gemachten Fotos ziehen zu können.

@Moritz93 Wenn ich das richtig sehe, dann kommst Du aus der Nähe von Koblenz? Gibt es da nicht auch einen Stammtisch/Treffen, wo es auch anderen 9-3 Cabrios gibt zum Vergleich des Mechanismus? Und: ist Dein "Saabspezialist" denn tatsächlich ein Saab-Meister oder "nur" eine freie Werkstatt, wo Du mit Deinem Cabrio hingehst. Zumindest scheint es dort keine/wenige Kenntnisse über den Mechanismus eines 9-3 Cabrios zu geben.

Auf einer Motorradrunde rund um Paris habe ich am Sonntag die Gelegenheit genutzt, mir diesen Saab 9000 Griffin mit dem V6 Motor anzusehen. Ich habe ein wenig mit dem Besitzer Olivier geplaudert (so wie das mit meinen leider immer noch rudimentären Französischkenntnissen möglich war), habe einen Blick innen und außen geworfen und gemeinsam mit ihm eine kleine Probefahrt gemacht. Vor VK würde Olivier noch auf Wunsch (und wahrscheinlich Verhandlungsbasis) eine neue (frz.) HU machen ... laut Gesetz wird die auch den meisten deutschen Bundesländer bei einem Export anerkannt ... Hessen ist da bekanntlich eine Ausnahme. Das eine Foto zeigt den Befund der letzten Kontrolle in 08/2025 mit Mängeln, die behoben wurden. Bis auf die leuchtende Anzeige für "Controle Electronique de stabilité" = TCS ... siehe dazu unten mehr. Aufgerufener Preis sind 3500,- Euro, Olivier nannte mir von sich aus 3000,- Euro ... ich habe das Gefühl, auch das noch Verhandlungsspielraum. Es gibt in Frankreich keine große Nachfrage nach 9000ern (außer frühen Sondermodellen) und schon gar nicht nach einen V6 (wie überall ... ). Eindruck: Olivier ist mehr der Typ Bastler und Fahrer, weniger "Pfleger". innen: Himmel hängt nicht, aber stellenweise schmutzig; Holzdekor an den Türen mit kleinen Rissen, aber optisch noch ansehnlich, Ledersitze vorne rissig, aber mit guter Lederpflege noch zu retten; Sitzwange Fahrersitz erstunlich gut; die Armlehne ist dagegen schon arg mitgenommen, aber auch da sollte mit Lederpflege noch etwas gehen; Abdeckung der Warnleuchte in der Fahrertür ist gebrochen (typisch); Leder-/Holz-Lenkrad mit typischen kleinen Gebrauchsspuren für 350 Tkm; Sonnensensor auf dem Armaturenbrett lose (siehe auch Foto); eine Grundreinigung an sich kann nicht schaden ... außen: Der Griffin steht auf den originalen 15 Zoll Crossis (mit den flachen Caps). Lack (schwarz) ist stumpf; da sollte eine Politur Wunder wirken; beulenfrei, an den Ecken der Stoßstangen (typische) Kratzer; Stoßstangen auch mit kleinen LAckabplatzern; auf dem Dach verbaut ist noch eine Zusatzantenne für ein (früheres) Autotelefon; um die Kofferraumklappe zu schließen braucht es viel Nachdruck; das "3.0-V6" Emblem fehlt am Heck ("9000 Griffin" ist aber da). Umlaufende Schutzplanken sind komplett. Rost: eine kleine Stelle am Übergang der rechten hinteren Tür Richtung Radhaus (sieht man, wenn man die Tür öffnet); ansonsten war kein Rost auf den ersten Blick zu sehen (ich habe keine Inspektion gemacht), insbesondere Türen rostfrei und auch offenbar die Kotflügel; kurzer Blick drunter: Wagenheberaufnahmen sehen gut aus, Auspuffanlage neuwertig; Scheibenrahmen ohne sichtbaren Befund; die Deckel/Kappen der Stoßdämpferaufnahmen im Motorraum sind rostig Motor/Motorraum: ich kenne mich mit dem V6 nicht aus; er lief im Stand und auf der Probefahrt ruhig; Riementrieb sieht neuwertig aus; die Dämmwolle im Motorraum ist an verschiedenen Stellen ausgefranst; sonst recht sauber Ausstattung: ZV läuft über Schlüssel (sollte MY 95 schon eine FB haben?), und nur der Kontakt über die Beifahrertür schließt alle Türen; um die Klima-Automatik zu aktivieren, braucht es einen Zusatzschalter ... es kam dann kalte Luft, aber nicht eiskalt ... da sollte man eine Wartung einplanen; Sitzverstellung Fahrersitz funktioniert (BF nicht getestet); Tempomat, alle FH, Schiebedach, Radio (scheint das originale zeitgenössische Saab Teil mit den 2 DIN-Geräten zu sein) funktioniert Probefahrt: war nur eine kleine Runde bis max. 80 km/h; Automatik schaltet sauber (wenn auch für meinen Geschmack und Erwartung an den V6 etwas spät in die 4. Stufe ... eine Spülung ist sicherlich sinnvoll), die Gangstufen lassen sich im Leerlauf sauber ohne Rucken durchschalten; Geradeauslauf und Strassenlage war ohne Befund, kein Poltern, Vibrieren, usw. Fehlermeldung: "Check engine" war an; wahrscheinlich wegen der "TCS" Warnlampe; die Kiste hat ein abschaltbares TCS, Warnleuchte blieb trotzdem an (ist aber bei einem Fehler normal); Olivier meint: mal ist die TCS Warnlampe an, mal nicht; stört ihn nicht (und auch nicht die frz. ct); einfachste Vermutung (Wunschdenken): ggf. liegt es an der mangelnden Batteriespannung; bei Start leuchtet auch die "SRS" Lampe, ging dann während der Fahrt aus. Fazit: Dieser Griffin ist nichts für einen Connaisseur, und ein Concours-Exemplar ist es nicht und wird es auch nicht mehr werden (dann sollte man gleich ein Exemplar für das 2-3fache des Preises suchen und kaufen). Aber für jemand, der Lust auf einen CD und kein Problem mit dem V6 hat, sieht die Kiste nach einer soliden (weitestgehend) rostfreien Basis aus, an der man noch ein paar Jahre seine Freude haben kann ... plus das Bewußtsein, die "Krone der 9000er" zu fahren. Und dafür ist der Einstiegspreis dann wiederum (in meiner Einschätzung) günstig. Lust auf ein paar optische Feinheiten in Eigenregie (Lackpflege, Lederpflege, Himmel und Teppich reinigen, Kleinteile, usw.) sollte man haben und eine Opel-Werkstatt für die Wartung des V6 in der Nähe (wer nicht eh selbst schraubt). "TCS" Fehlermeldung ... ewiges Thema ... hier im Forum sind glücklicherweise Leute unterwegs, die mit ihrem Fachwissen das Problem lösen können, wenn es nicht nur an der mangelenden Batteriespannung liegt. Wer ersthaftes Interesse hat, schreibt mir gerne eine PN. Ich habe auch noch mehr Fotos. Olivier nutzt auch whatsapp, dann gebe ich den Kontakt gerne weiter (er spricht kein deutsch o. englisch), und man kann sich mit ihm wegen der Historie, Wartung, usw. austauschen.

Hmm. Der betroffene NG ist MY98, Eric schreibt von einem betroffenen 9-3. Das ist jetzt noch nicht repräsentativ, aber vielleicht ist die alte Lösung haltbarer als die neue? Andererseits: einmal getauscht, überdauert egal welches Neuteil das Autoleben. Ist anzunehmen.

Den Schalter gibt es zu verschiedenen Preisen bei fast allen bekannten Saab-Teilehändlern. Einfach mal vergleichen. Ist überall das gleiche Teil.

Ein sehr bekanntes Problem bzw. Schwachpunkt. Gerne dafür die Suchfunktion benutzen. Was ist denn genau kaputt? Die Aufnahme an der Rückseite des Schalters, die auf die Welle gesteckt wird? Oder die Welle selbst? Den Schalter gibt es als günstiges Neuteil (habe ich selber erst vor ein paar Wochen benötigt), die Welle weiß ich nicht. Eine Internetsuche bringt Dir schnell Erkenntnis. Tipp für die Zukunft: alle drei Drehschalter stets langsam drehen.

Hauptsache, die Kiste läuft wieder und das möglichst noch lange. Aber mit der Menge an Verlust wäre Deine Tochter nicht noch 2-3 km weit gekommen?! Bleibt also etwas mysteriös, auch, warum die Ölstandswarnanzeige nicht angesprungen ist ... Ich kenne mich mit dem Motor auch überhaupt nicht aus, aber bei den alten Motoren hätte ich gesagt, es lohnt auch ein Blick darauf, wie weit der Spanner schon ausgefahren ist und ob es da vielleicht einen Zusammenhang gibt. Das mit den Spänen ist auch kein gutes Zeichen, besonders weil Du kurz vorher erst einen Ölwechsel gemacht hattest.

Ich fahre selbst keinen 9-3 II, aber habe mitbekommen, daß das Thema der defekten Motorsteuergeräte relativ häufig vorkommt. Eine vorbeugende günstige Maßnahme ist offenbar die Installation des Hitzeblechs, die auch jede*r Besitzer*in einfach selbst durchführen kann. Wahrscheinlich stoßen aber viele Betroffene erst dann auf diese Lösung, wenn ein Defekt auftritt. Sollte man vielleicht hier im Forum zumindest ein Thema fest anpinnen mit einem Hinweis auf das Hitzeschild? (und man könnte in der knowledgebase ein Thema einstellen mit den zusammengetragenen Betrieben, welche die Stuergeräte reparieren (plus den Hinweis zum Rabatt für Saab Club Mitglieder) Wie ist die Meinung der 9-3 II Besitzer*innen dazu?

@trigger2k26 Ich empfehle Dir auch nochmal, diese Themen anzuschauen und wenn noch nicht vorhanden das empfohlene Hitzeblech zu installieren: https://saab-cars.de/topic/78126-motorsteuerger%C3%A4t-saab-9-3-ii-reparatur/ https://saab-cars.de/topic/78847-motorsteuerger%C3%A4t

Damit hast Du alle Merkmale aufgelistet, die einen fake shop ausmachen. Noch Fragen?

@Günther Du hattest im Ausgangsthema geschrieben: Frage: ist das Baujahr = Modelljahr? Gebe mal bitte Deine VIN/Fahrzeug-Identifizierungsnummer hier an. Du hast keinen Turbo, richtig? Ist der Wagen denn jetzt fahrbereit, d.h. die WFS ist NICHT aktiviert? Aufschließen geht auch manuell, aber eben nicht das Deaktivieren der WFS .... Funktioniert der einzige vorhandene Frosch denn noch, d.h. kann damit der Wagen verschlossen oder geöffnet werden? Beantworte die bereits einmal gestellte Frage: Was war/ist denn der ursprüngliche Fehler genau? Reagiert die Zentralverriegelung nicht immer auf die Fernbedienung? Oder hat sich (vermeinlich) die WFS nicht immer aktiviert oder (vermeintlich) deaktiviert? Falls ja: Wie hast Du das festgestellt? Dein Ausgangspost wa und ist dahingehend nämlich verwirrend: "Fernbedienung spinnt" hängt erstmal nicht direkt mit der WFS zusammen. Beantworte bitte erstmal diese Fragen eindeutig.

Nein, der ursprüngliche Text sprach eindeutig von dem Angebot als einem "Monte Carlo". Das ist jetzt angepaßt worden, wenn auch der VK die Abgrenzung zu einem echten MC immer noch vage und verschwurbelt darstellt. Eine Antwort auf meine Nachfrage um Aufklärung, daß die EZ nicht zu einem originalen 2,1l passen kann, kam auch nie. Alles sehr unseriös. Inzwischen weiß ich auch, dass der Anbieter der bekannte (frühere) Saab-Teilehändler aus Lemgo ist. Leider paßt das Angebot zu dem am Ende laut vieler Berichte unseriösem Geschäftsgebahren von P. , obwohl ich selbst keine Probleme mit ihm hatte. Ich hatte Anfragen aus den NL und Frk. zu dem Angebot, habe aber aufgrund dieser Umstände bereits gewarnt.

Du willst wohl nicht mehr in dem von Dir erstellten Thema weiter schreiben .... Dann hier der Tipp: da Du offenbar nur einen Frosch hast, solltest Du keinesfalls bei aktivierter WFS anfangen, an Deinem Frosch rumzuspielen.

Ich dachte auch nicht an die Federn. Du hast geschrieben: Vorher war es ok, danach nicht mehr. Also kann man doch die Ursache ziemlich genau eingrenzen: Wenn ein Fehler bei der Montage zu 100% ausgeschlossen werden kann (wer hat das überprüft, eine Werkstatt?), dann bleibt nur noch ein falsches Teil, oder? Da gibt es hier die Profis, die sagen können, welches Teil (außer den Stoßdämpfern/Federbeine, die sind zu 100% richtig, am Teil geprüft und verglichen?) noch für eine solche Veränderung sorgen könnte.

Wie geprüft? Wenn man nur eine Bestellnummer vergleicht, kann es sein, dass einem ein falsches Teil in der richtigen Verpackung geliefert wurde. Sind also die verbauten Teile auch garantiert die richtigen?

Es ergibt keinen Sinn, daß Du ein neues Thema zu einer Frage erstellst, die Du vor 3 Tagen bereits in einem eigenen Thema gestellt hast, und es ist offen gesagt auch respektlos gegenüber denjenigen, die Dir bereits geantwortet haben. Für Werkstatt-Adressen klickst Du einfach auf den Link in meiner Signatur.

Das solltest Du besser nicht öffentlich schreiben.... oder das "von" streichen ..., :-)

Ich verstehe den Zusammenhang zwischen der zeitweiligen Nicht-Funktion der Fernbedienung und der Wegfahrsperre nicht. Oder meinst Du, daß zwar die FB den Wagen öffnet, aber zeitweise nicht die WFS deaktiviert? Und hast Du nur ein Bedienteil der Fernbedienung?

@Julius38 danke für die Hintergrundinfos, jetzt kann man Dich und Dein Vorhaben besser einschätzen. Daß Du aus persönlichen Gründen einen NG 900 fahren möchtest, ist schön. 1. Aber muss es wieder ein Cabrio sein, wenn Du Dich dem Thema NG 900 aus nostalgischen Gründen nähern möchtest? Die Dachmechanik (und das Dach selbst) ist ein Punkt, welcher der Aufmerksamkeit bedarf. Einmal richtig eingestellt und gewartet (und ggf. mit Neuteilen ausgestattet) kann das Dach auch lange problemlos funktionieren, aber diesen Punkt muss man halt erstmal erreichen (was Wissen und Tech 2 erfordert, Zeit und/oder Geld). Bei vielen Gebrauchtangeboten ist das nicht der Fall. Und die, bei denen es der Fall ist, kosten entsprechend im Ankauf mehr Geld. 2. Ich nehme an, Dir war beim Ankauf Deines jetzigen (Turbo) NG nicht klar, was das für eine Grotte ist (so zumindest nach Deiner Beschreibung), auch wenn die Kiste laut Dir "nur einen schmalen Taler" gekostet hat. Ok, dann hast Du schon mal die Erfahrung gemacht, warum viele NG so günstig sind ... und man bei einem Kauf sehr genau hinsehen muss. Du kennst also das Cabrio mit dem Motorschaden noch gar nicht, nur die Aussage, daß es in einem "guten Zustand" sei. Wenn überhaupt ist dann also der nächste zwingende Schritt eine persönliche Besichtigung von Dir, am besten mit einem Deiner Freunde, die sich mit Autos auskennen (oder jemand hier aus dem Forum). Wenn die Kiste vor Ort tatsächlich von der Karosserie, von der Elektrik und vom Dach (Mechanik!) her gut ist, dann lohnt sich angesichts Deiner Motivation zum Schrauben eine weitere Beschäftigung, und dann lohnt auch eine eventuelle Motor-Reparatur oder ein Motortausch (eben zum Einstieg am besten 1:1 mit einem anderen 2.3l i). So einen Motor billig aufzutreiben ist relativ einfach, da es der am meisten verbaute im NG 900 war/ist. Ansonsten eben siehe unter 1.... vielleicht ist auch ein geschlossener NG zum Einstieg die einfachere und günstigere Variante ... und keine Sorge, die sind alle inzwischen +/- 30 Jahre alt, da gibt es immer etwas zum Schrauben und Lernen.

@Julius38 vielleicht ist jetzt ein guter Zeitpunkt, daß Du mal etwas mehr zu Dir, Deinem Schrauber-Hintergrund, Deiner Werkstatt/Schrauber-Platz und dem Projekt an sich berichtest. Deine letzten Fragen sind Dinge, deren Antworten man als allererstes finden sollte, bevor man sich den praktischen Dingen zuwendet. Der Grund des geplanten Tausches ist auch noch interessant: macht der jetzige Motor Probleme? Oder geht es nur darum: Hauptsache Turbo-Motor in Deine Kiste, weil Du zufällig günstig einen Turbo-Motor bzw. Turbo-Teileträger irgendwo finden konntest? Dann gibt es noch so Fragen wie: in welchem Zustand ist der Motor, der reinkommen soll? Was bietet sich an, noch an Verschleißteilen zu machen, wenn der Motor gerade draußen ist? Was dann wiederum damit zusammenhängt, welche Zukunft Deine Kiste haben soll... Dann solltest Du Dir auch Gedanken machen zu Fragen bezüglich des Fahrwerks und anderen Teilen, die beim 900 NG Turbo wegen der höheren Leistung anders sind als beim 900 SE mit dem 2.3l Motor. Erzähl doch mal ein bißchen. Das motiviert dann auch mehr, Dir zielgerichtet zu helfen, wenn man den EIndruck hat, da steckt ein Plan dahinter (den nötigen Enthusiasmus setzen wir jetzt mal alle voraus).

Aber in der Theorie ist doch die Software-Version/Karte 44.000 die für die 9000 bis 98, oder? @Gerd9000 nur um sicherzugehen: Du hast ein originales Steuergerät in Deinem CS verbaut, und dieses Steuergerät möchtest Du auslesen, und dabei erfolgen die obigen Meldungen, richtig?

Vielleicht helfen bei der Ursachensuche noch Antworten auf ein paar Detailfragen: "Vollkommen auslaufen": ist das wörtlich gemeint, und es befindet sich laut Messstab nichts mehr im Motor? Kam keine Warnung "Ölstand gering" o.ä.? (falls ein 9-3 II eine solche Warnmeldung/Sensor besitzt ....) Gab es kürzlich Wartungsarbeiten, Reparaturen o.ä. ? Ist Deiner Tochter irgendetwas vor der Meldung aufgefallen? Während welchem Fahrniveau passierte es? Auf der Landstraße, auf der Autobahn, ....? Und für einen möglichen Schaden, den der Ölverlust am Motor angerichtet haben kann, ist zu hoffen, daß Deine Tochter schnell reagiert und sofort ihren Saab gestoppt hat. Überlegung: da die Öldruckwarnung offenbar wegen des Mangels an Öl ausgelöst wurde, wäre es doch möglich, den Motor außen so gut es geht zu säubern, Öl aufzufüllen und dann wieder zu starten. Dann sollte sich doch schnell erkennen lassen, wo der Verlust stattfindet.