schubnitz

Hej ich hab zu dem Thema eine Übersetzung des "Tipps des Monats" von Maptun gefunden - das könnte es sein - siehe pdf... TIPP DES MONATS - Maptun.pdf

Hej auf dem Tacho stehen jetzt aktuell 185 Tkm. Service laut vollgefülltem Heft Anfangs regelmäßig, dann um 2020 zwei Jahre "geschlampt", aber danach wieder dokumentiert. Und jetzt natürlich einen gleich nach dem Kauf (bei 175T im August) und jetzt nochmal kurz vor der Abreise im Juni... Ich werde nochmal die Ethanolanzeige intensiv im Auge behalten. Aktuell bei 9% (mit E10) - aber mal schauen was die Anzeige nach längerer Fahrt macht... Und nochmals DANKE an alle Beteiligten

Hej Herzliches DANKE für Eure Antworten. Das unser 9-3X Ethanol tanken darf wußte ich schon vorher(COC, Vagnspecifikation) aber hier noch einmal die "Rückmeldung" von Speedparts. Ob die richtigen Zündkerzen drin sind muß ich erst rausfinden. Aber ich kann mich noch erinnern, dass mach dem 3.Mal Tanken der Ethanol Gehalt laut eSID über 60% lag, und so ca 20mil später beim Auftreten der ersten Muckserer bei 0% anzeigte. Hab dem nichts beigemessen, weil Leistungsverlust beim Überholen andere Reflexe hervorruft Für dieses Jahr hat sich's erledigt - ich wüßte keine E85 Tankstelle in unserer Nähe (N). Aber nächstes Jahr werde ich mit geprüften Zündkerzen einen weiteren Versuch starten. Auto und Alkohol sind halt so eine Sache für sich

Hej für unseren "neuen" 9-3X 2.0T (209PS, Bj. 2010) habe ich in Schweden E85 getankt. Nach der ersten, halben Füllung hatten wir laut e-SID 17 % Ethanol Anteil, nach der zweiten 46 %. Bis dahin lief der Motor problemlos und ich hatte das Gefühl, das er besser beschleunigte. Nach dem dritten Mal (Anzeige 69%) fing der Wagen an beim Beschleunigen zu stottern und der Verbrauch ging rasant nach oben: von vorher rund 8l auf über 10l. Gelbe Anzeige check engine! Beim Zwischenstop habe ich die Fehlermeldungen (2!) ausgelesen: P017100 (C) und P219500 (P). Ich hab die Fehler mal gelöscht und wir sind am nächsten Tag weitergefahren. Beim Anlassen mußte ich länger orgeln und nach ein paar Kilometer kam wieder eine Fehlermeldung. Danach habe ich 98er Benzin (ca. halber Tank) nachgefüllt und seitdem lief er wieder ruhig. Nach einer weiteren Füllung 95er lief er wie früher. Max Leistung 210 PS und über 300NM im eSID. Hatte schon jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Laut allen Informationen (Benzindeckel, Vagnspecifikation, COC) sollte er Bioethanol vertragen. Nachtrag: Weil ich schon in Örebro war hab ich auch bei MapTune vorbeigeschaut. Nachdem ich keinen Termin hatte und wir weiter wollten konnten sie nur mal schnell nachschauen - haben aber auch nichts Auffälliges gefunden....

Hej und Hallo aus Franken ich möchte bei unserem 9-3X(2010) die normalen Xenonscheinwerfer gegen die Version mit adaptiven Kurvenlicht tauschen. Sehr gute, gebrauchte adaptive Scheinwerfer und Steuergeräte sind schon vorhanden. Eine (Bastel- !) Umbauanleitung habe ich schon vom SSK erhalten - aber ich will eine Profilösung. Und dann wäre ja dann noch die Umprogrammierung. Deshalb suche ich die Kabelstränge zu den Scheinwerfern von einem 9-3 III mit adaptiven Kurvenlicht - oder jemanden, der mir alles mit Funktionsgarantie umbaut. Anfragen bei lokalen Auto-Elektronik/Bus Spezialisten blieben unbeantwortet Für jeden Hinweis wäre ich unendlich dankbar - auch wenn es nicht in der Nähe ist! Gruß aus der Frankenmetropole Bernd

gelber 900-II(oder 9-3 I) in Netflix Produktion: das Glück hat acht Arme...https://youtu.be/IjrdtFgfD4c?t=33

noch ein "Fast-Einhorn - nicht so verbastelt...laut Transportstyrelsen von 04/11 https://www.blocket.se/mobility/item/17723955?ci=11 Ich würde mir aber auf jeden Fall noch Fotos vom Unterboden schicken lassen - die Aufbereitung (Eisperlenstrahlen und neu Versiegeln)von unserem hat noch mal den halben Kaufpreis ausgemacht. Aber das war es uns Wert!

Hej Jo.gi DANKE für den Hinweis mit dem Splint. Wegen dem Stöpsel: Siehe das Bild in Beitrag#37 So sah das Original aus....aber ich hab mir auch gerade das Amazonteil besorgt. Besser als Dreck in der Öffnung:driver:

Nachtrag: Das Typenschild (nur als Aufkleber) kann über Westfalia nachbestellt werden. Es muß nur durch eine "autorisierte" Werkstatt per eidesstattlicher Erklärung bestellt werden. Beim TÜV gab's mit der ABE keine Probleme - jetzt fehlt mir nur noch der Originalstopfen...flass jemand einen übrig hat

Hej seit heute bin ich stolzer Besitzer einer abnehmbaren Anhängerkupplung (324013). Momentan weicht die Überwurfmutter ein - irgendwann wird sie sich schon bewegen. Einziger Wermutstropfen - das Typenschild ist abgefault. Hat jemand eine Idee wie man an eines rankommen könnte? Ein sehr gutes Foto hilft vielleicht auch schon. (Bei Westfalia direkt bekommt man nur als Antwort, dass man keine AHK für Saab 900 anbietet.) Außerdem fehlt der Verschlussstopfen und die Haltefeder - aber die gibt es bei Westfalia noch... Gruß aus Nürnberg Bernd

Traumsichtung in Schweden (Bild von einem Freund vor Ort)

in der einen Woche in Lagos(Algarve) nur einen einzigen SAAB gesichtet: 9-3I CV - aber mit Frankfurter Kennzeichen

Oh - Tack swedishelk für die Korrektur:hello:. Steht ja auch so in der Rechnung. Aber die Summe war dann doch so hoch:eek:, daß ich die Details verdrängt habe

Hej SAAB99 Hier ein paar Kommentare zum Thema: unser 2010er 9-3XTTID hat jetzt gerade mal 145tkm drauf. Und gerade haben wir das Drama mit zugerußtem DPF wegen Falschluft (Marderschaden?!) hinter uns, was im Austausch der Dralllappen endete. Wenigsten konnte dabei auch die Steuerkette und Wasserpumpe gleich mitgemacht werden. Aber leider werden seit dem die Endrohre immer noch schwarz, und das trotz Langstrecke Värmland-Franken.Ich schreibe das aber dem nicht originalen DPF zu - am falschen Ende gespart. Der Motor ist hirschgetunt (200PS) und der Verbrauch lag in Schweden bei 5.1l und in Deutschland mit Autobahn und voller Klimanalage bei 6.2 l. Wie ich finde immer noch ein sehr gut wert. Vor dem Hirschtunig hat er zwischen 0,5 und 1,5 l mehr gebraucht. Rechnet sich also eigentlich nicht von der Spritersparniss, aber man merkt es, z.B. beim Überholen. Die Sitze (inzwischen schon den zweiten Bezug auf der Fahrerseite - das Leder hat nicht die Muirhead-Qualität der alten 900er) sind langstreckentauglich und die Ladekapazität ist bei umgelegten Sitzen fantastisch. Auch das Einsteigen ist wegen der paar mm höher einfach bequem. Nur Leute über 1,90m Körperlänge sitzen nicht ganz so bequem - zumindest auf der Beifahrerseite. Denn dann langt der Fußraum nicht mehr so richtig. Persönlich würde ich einen TTID nur noch kaufen wenn man wirklich Langstrecken fährt. Alles unter 20km wird der Motor nicht wirklich warm. Deshalb nehmen ich ihn hauptsächlich für die Fernreisen oder fahr auf dem Heimweg extra einen Umweg. Ich hoffe die Gedanken helfen Dir ein wenig bei Deiner Kaufentscheidung... Gruß aus Franken BÄRnd

...Per Zufall gerade in Blocket entdeckt... Link s.u. https://www.blocket.se/annons/vastmanland/bilklassiker_med_camper_pa_taket/102496816 Hälsningar BÄRnd