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Als ich gestern auf der Autobahn unterwegs war und zum Überholen Gas gegeben habe, machte es auf einmal "Plopp" und der Wagen wurde nicht mehr schneller. Zum Glück kam gerade ein Parkplatz auf den ich noch rollen konnte -- ans Gas habe ich mich erstmal nicht mehr getraut. Auf dem Parkplatz habe ich dann, mit dem Schlimmsten rechnend, in den Motorraum geschaut und zu meinem erstaunen nichts gefunden, was irgendwie verdächtig oder kaputt aussah. Der Motor lief rund und eine vorsichtige Runde auf dem Parkplatz zeigte ebenfalls keine Auffälligkeiten. Auch sonst schien alles normal. Kein Rauch, kein Öl- oder Wasserverlust. Der Wagen lief wie eh und jeh. Also habe ich mich zurück auf die Bahn getraut und festgestellt, dass der Wagen fährt, aber der Turbolader offensichtlich keinen Einfluss auf die Leistung hat. Fühlte sich an, wie ein aktiver "Limp Home"-Modus. Jedoch mit dem Unterschied, dass die Turbo-Anzeige mir beim Gasgeben den vollen Ladedruck anzeigt. Laut Anzeige scheint der Turbo also in Ordnung zu sein. Der Fehlerspeicher nennt genau einen Fehler: P1300, "Random Misfire". Der Saab steht nun und wartet darauf von der Werkstatt begutachtet zu werden. Das passiert aber leider erst nächsten Mittwoch. Neugierig bin ich aber schon jetzt: Was kann hier los sein? Das Geräusch und die Symptome hatten mich auf einen geplatzten oder fehlenden Unterdruckschlauch tippen lassen. Ich habe mir aber gestern schon einen Wolf gesucht und nichts gefunden. Hat noch jemand Ideen, was passiert sein könnte? Muss ich mit Schlimmerem rechnen?

Kommt das Fiepen nur, wenn das Radio eingeschaltet ist? Und hört sich das Geräusch etwa so an:

War heute in Mühlheim und habe mir den Aero angesehen. Bis auf einen Riss im Glas des Außenspiegels auf Fahrerseite steht der Wagen tatsächlich fast wie neu da. Wirklich schön anzusehen. Dass der Wagen erst einen Vorbesitzer hatte stimmt nur so halb. Tatsächlich waren es zwei Besitzer. Wobei der 9-3 wohl nur für wenige Wochen (zwei?) auf den Zweiten zugelassen war. Der Verkäufer sprach von einer geplatzten Finanzierung. Außerdem denke ich, die Steuerkette ist fällig. In kaltem Zustand habe ich Geräusche wahrnehmen können, die denen aus diesem Video gleichen: Nach einer Probefahrt hörte sich das ganze dann in etwa so an Allerdings etwas leiser.

Danke für die ausführliche Antwort. Demnach wäre der folgende Wagen dem Modelljahr 2009 zuzuordnen und (zumindest in Deutschland) haben alle B284 nach MY06 die schmalere Variante der Steuerkette? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=231122545

Ich bin etwas verwirrt, vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen. In der Kaufberatung zum 9-3 II (http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-3-ii-ys3f.59734/) steht zum B284: Wenn ich mir nun aber https://www.esaabparts.com/saab/production/data/9-3_2003_2011.php ansehe, kann ich durch geschicktes Setzen von Filtern erkennen, dass die letzten 9-3 mit B284 (zumindest für den US amerikanischen Markt) im Jahre 2009 gebaut wurden. Handelt es sich bei den 9-3ern aus 2009 also bereits um das besungene MY10?

Super! Vielen Dank.

Da ich mich nun endgültig gegen den Wagen aus meinem ersten Post entschieden habe (schade eigentlich, aber er ist mir dann doch etwas zu "verbastelt"; außerdem habe ich inzwischen noch in Erfahrung gebracht, dass ein Kotflügel, die Heckstoßstange und ein Seitenteil hinten lackiert worden sind. Wer weiß, was da war...), werde ich mir am Samstag voraussichtlich den folgenden Wagen ansehen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=231122545 Macht erst mal einen sehr guten Eindruck: Nur ein Vorbesitzer, super Ausstattung, Erstzulassung 12.2009., alle (Service-)Arbeiten wurden bei Saab gemacht. Das einzige, was mich etwas stört ist die hohe Laufleistung von 195000 km (und der Allradantrieb wegen der bekannten Haldex-Probleme, aber damit könnte ich noch leben). Was ist beim B284R von der Laufleistung zu halten? Wie lange hält der Motor im Schnitt? Wie viel haben Eure schon runter? Oder hat sich den Wagen vielleicht schon jemand angesehen? An die Moderatoren: Macht es ggf. Sinn den Diskussionsfaden hier umzubenennen in "Mobile & Autoscout -- schon besichtigt? Kaufempfehlung?", oder etwas in der Art? Einen derartigen Thread gibt es hier im 9-3 III Forum ja noch nicht.

Die Anlage wurde wohl vor etwa drei Jahren verbaut, dann aber auch nur etwa ein Jahr benutzt. Das hätte man sich sicher auch sparen können...

So. Habe inzwischen direkt mit dem aktuellen Besitzer des Wagens sprechen können. Den unrunden Motorlauf in kaltem Zustand bestätigt er. Er sagt, er hätte das bereits von einer bekannten Saab-Werkstatt in Bergkamen(?) prüfen lassen, die hätten aber keinen Fehler gefunden. Kennt die Werkstatt zufällig jemand? Falls ja: Was ist von der Feststellung der Werkstatt zu halten? Zündkerzen/-spulen schließt der Besitzer übrigens als Problem aus. Die seien vor kurzem erst gemacht worden. Außerdem hat er mir erzählt, dass der Saab vor einigen Jahren einen E85-Umbau erhalten hat. Es wurden wohl Gerätschaften von "alcoholix" verbaut. Ist das wirklich notwendig? Gibt es für den V6 keine "Biopower"-Software?

OK. Dann scheinen die 30000 km ja gar nicht so unüblich zu sein. Weiß aber auch nicht mehr, wo ich das mit den 10000 km gelesen habe. Noch eine Frage: Ich hatte ja bereits geschrieben, dass ich das Gefühl hatte, dass der Motor nach dem ersten Anlassen in kaltem Zustand im Leerlauf etwas unrund lief. Ich kann es leider nicht gut beschreiben und schlecht einordnen, aber mit "unrund" meine ich keine Drehzahlschwankungen, er hat sich einfach etwas zu sehr nach Diesel(?) angehört bzw. so, als hätte er Zündaussetzer? Nach kurzer fahrt war davon jedoch ziemlich schnell nichts mehr zu merken. Hat jemand eine Idee, was das gewesen sein könnte? Zündkerzen/-spulen?

Sehe das ganz genau so. Finde die Diskussion zum Thema Verbrauch und vor allem auch den Vergleich zu anderen (Diesel-)Motoren hier überflüssig. Um wieder zum eigentlichen Thema zu kommen: Wie häufig sollte beim B284 ein Ölwechsel stattfinden? Habe jetzt schon ein paar Servicehefte gesehen, die Ölwechselintervalle von ~ 30 tkm zeigen. Ist das normal? Kann ich mir kaum vorstellen? Ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass der Motor alle 10000 km neues Öl bekommen sollte.

Ist das wirklich die bessere Wahl? Dachte bisher immer, der V6 wäre robuster und den 2 Liter Turbos (1.8t, 2.0t/T) vorzuziehen.

Schade. Aber so wird es wohl den meisten hier gehen. Daher sehe ich das Tuning auch als großen Negativpunkt.

Ich dachte auch zuerst, es wäre ein Buchstabe verdreht worden. Es handelt sich aber tatsächlich um SKN und nicht um SKR. Siehe auch http://www.skn-tuning.de/de/kategorie780.html?marke=21679&modell=163791&motor=172254&fahrzeugtyp=1&

Danke für die Info, Nordischbynature! Inzwischen habe ich auch eine Auskunft zumindest zur Leistungssteigerung. Es handelt sich um ein sog. "ECO Tuning" auf 305 PS von der Fa. SKN. Kennt das jemand? Nach meinem jetzigen Kenntnisstand ist das für mich erst mal ein weiterer Grund gegen das Fahrzeug. Im Forum finde ich nicht viel zu SKN. Lediglich die Info, dass SKN Software für Saab verkauft und dass es sich tatsächlich vielleicht um die BSR-Software handelt. Weiß jemand Näheres?