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Als ich gestern auf der Autobahn unterwegs war und zum Überholen Gas gegeben habe, machte es auf einmal "Plopp" und der Wagen wurde nicht mehr schneller. Zum Glück kam gerade ein Parkplatz auf den ich noch rollen konnte -- ans Gas habe ich mich erstmal nicht mehr getraut. Auf dem Parkplatz habe ich dann, mit dem Schlimmsten rechnend, in den Motorraum geschaut und zu meinem erstaunen nichts gefunden, was irgendwie verdächtig oder kaputt aussah. Der Motor lief rund und eine vorsichtige Runde auf dem Parkplatz zeigte ebenfalls keine Auffälligkeiten. Auch sonst schien alles normal. Kein Rauch, kein Öl- oder Wasserverlust. Der Wagen lief wie eh und jeh. Also habe ich mich zurück auf die Bahn getraut und festgestellt, dass der Wagen fährt, aber der Turbolader offensichtlich keinen Einfluss auf die Leistung hat. Fühlte sich an, wie ein aktiver "Limp Home"-Modus. Jedoch mit dem Unterschied, dass die Turbo-Anzeige mir beim Gasgeben den vollen Ladedruck anzeigt. Laut Anzeige scheint der Turbo also in Ordnung zu sein. Der Fehlerspeicher nennt genau einen Fehler: P1300, "Random Misfire". Der Saab steht nun und wartet darauf von der Werkstatt begutachtet zu werden. Das passiert aber leider erst nächsten Mittwoch. Neugierig bin ich aber schon jetzt: Was kann hier los sein? Das Geräusch und die Symptome hatten mich auf einen geplatzten oder fehlenden Unterdruckschlauch tippen lassen. Ich habe mir aber gestern schon einen Wolf gesucht und nichts gefunden. Hat noch jemand Ideen, was passiert sein könnte? Muss ich mit Schlimmerem rechnen?

Kommt das Fiepen nur, wenn das Radio eingeschaltet ist? Und hört sich das Geräusch etwa so an:

War heute in Mühlheim und habe mir den Aero angesehen. Bis auf einen Riss im Glas des Außenspiegels auf Fahrerseite steht der Wagen tatsächlich fast wie neu da. Wirklich schön anzusehen. Dass der Wagen erst einen Vorbesitzer hatte stimmt nur so halb. Tatsächlich waren es zwei Besitzer. Wobei der 9-3 wohl nur für wenige Wochen (zwei?) auf den Zweiten zugelassen war. Der Verkäufer sprach von einer geplatzten Finanzierung. Außerdem denke ich, die Steuerkette ist fällig. In kaltem Zustand habe ich Geräusche wahrnehmen können, die denen aus diesem Video gleichen: Nach einer Probefahrt hörte sich das ganze dann in etwa so an Allerdings etwas leiser.

Danke für die ausführliche Antwort. Demnach wäre der folgende Wagen dem Modelljahr 2009 zuzuordnen und (zumindest in Deutschland) haben alle B284 nach MY06 die schmalere Variante der Steuerkette? http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=231122545

Ich bin etwas verwirrt, vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen. In der Kaufberatung zum 9-3 II (http://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-saab-9-3-ii-ys3f.59734/) steht zum B284: Wenn ich mir nun aber https://www.esaabparts.com/saab/production/data/9-3_2003_2011.php ansehe, kann ich durch geschicktes Setzen von Filtern erkennen, dass die letzten 9-3 mit B284 (zumindest für den US amerikanischen Markt) im Jahre 2009 gebaut wurden. Handelt es sich bei den 9-3ern aus 2009 also bereits um das besungene MY10?

Super! Vielen Dank.

Da ich mich nun endgültig gegen den Wagen aus meinem ersten Post entschieden habe (schade eigentlich, aber er ist mir dann doch etwas zu "verbastelt"; außerdem habe ich inzwischen noch in Erfahrung gebracht, dass ein Kotflügel, die Heckstoßstange und ein Seitenteil hinten lackiert worden sind. Wer weiß, was da war...), werde ich mir am Samstag voraussichtlich den folgenden Wagen ansehen: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=231122545 Macht erst mal einen sehr guten Eindruck: Nur ein Vorbesitzer, super Ausstattung, Erstzulassung 12.2009., alle (Service-)Arbeiten wurden bei Saab gemacht. Das einzige, was mich etwas stört ist die hohe Laufleistung von 195000 km (und der Allradantrieb wegen der bekannten Haldex-Probleme, aber damit könnte ich noch leben). Was ist beim B284R von der Laufleistung zu halten? Wie lange hält der Motor im Schnitt? Wie viel haben Eure schon runter? Oder hat sich den Wagen vielleicht schon jemand angesehen? An die Moderatoren: Macht es ggf. Sinn den Diskussionsfaden hier umzubenennen in "Mobile & Autoscout -- schon besichtigt? Kaufempfehlung?", oder etwas in der Art? Einen derartigen Thread gibt es hier im 9-3 III Forum ja noch nicht.

Die Anlage wurde wohl vor etwa drei Jahren verbaut, dann aber auch nur etwa ein Jahr benutzt. Das hätte man sich sicher auch sparen können...

So. Habe inzwischen direkt mit dem aktuellen Besitzer des Wagens sprechen können. Den unrunden Motorlauf in kaltem Zustand bestätigt er. Er sagt, er hätte das bereits von einer bekannten Saab-Werkstatt in Bergkamen(?) prüfen lassen, die hätten aber keinen Fehler gefunden. Kennt die Werkstatt zufällig jemand? Falls ja: Was ist von der Feststellung der Werkstatt zu halten? Zündkerzen/-spulen schließt der Besitzer übrigens als Problem aus. Die seien vor kurzem erst gemacht worden. Außerdem hat er mir erzählt, dass der Saab vor einigen Jahren einen E85-Umbau erhalten hat. Es wurden wohl Gerätschaften von "alcoholix" verbaut. Ist das wirklich notwendig? Gibt es für den V6 keine "Biopower"-Software?

OK. Dann scheinen die 30000 km ja gar nicht so unüblich zu sein. Weiß aber auch nicht mehr, wo ich das mit den 10000 km gelesen habe. Noch eine Frage: Ich hatte ja bereits geschrieben, dass ich das Gefühl hatte, dass der Motor nach dem ersten Anlassen in kaltem Zustand im Leerlauf etwas unrund lief. Ich kann es leider nicht gut beschreiben und schlecht einordnen, aber mit "unrund" meine ich keine Drehzahlschwankungen, er hat sich einfach etwas zu sehr nach Diesel(?) angehört bzw. so, als hätte er Zündaussetzer? Nach kurzer fahrt war davon jedoch ziemlich schnell nichts mehr zu merken. Hat jemand eine Idee, was das gewesen sein könnte? Zündkerzen/-spulen?

Sehe das ganz genau so. Finde die Diskussion zum Thema Verbrauch und vor allem auch den Vergleich zu anderen (Diesel-)Motoren hier überflüssig. Um wieder zum eigentlichen Thema zu kommen: Wie häufig sollte beim B284 ein Ölwechsel stattfinden? Habe jetzt schon ein paar Servicehefte gesehen, die Ölwechselintervalle von ~ 30 tkm zeigen. Ist das normal? Kann ich mir kaum vorstellen? Ich meine irgendwo mal gelesen zu haben, dass der Motor alle 10000 km neues Öl bekommen sollte.

Ist das wirklich die bessere Wahl? Dachte bisher immer, der V6 wäre robuster und den 2 Liter Turbos (1.8t, 2.0t/T) vorzuziehen.

Schade. Aber so wird es wohl den meisten hier gehen. Daher sehe ich das Tuning auch als großen Negativpunkt.

Ich dachte auch zuerst, es wäre ein Buchstabe verdreht worden. Es handelt sich aber tatsächlich um SKN und nicht um SKR. Siehe auch http://www.skn-tuning.de/de/kategorie780.html?marke=21679&modell=163791&motor=172254&fahrzeugtyp=1&

Danke für die Info, Nordischbynature! Inzwischen habe ich auch eine Auskunft zumindest zur Leistungssteigerung. Es handelt sich um ein sog. "ECO Tuning" auf 305 PS von der Fa. SKN. Kennt das jemand? Nach meinem jetzigen Kenntnisstand ist das für mich erst mal ein weiterer Grund gegen das Fahrzeug. Im Forum finde ich nicht viel zu SKN. Lediglich die Info, dass SKN Software für Saab verkauft und dass es sich tatsächlich vielleicht um die BSR-Software handelt. Weiß jemand Näheres?

Super! Vielen Dank!

Da ich derzeit mit dem Gedanken spiele auf einen aktuelleren 9-3 zu wechseln, bin ich an dem Plan ebenfalls sehr interessiert. Falls Du mir den bei Gelegenheit ebenfalls zusenden könntest, wäre ich Dir sehr zu Dank verpflichtet, Thomas.

Habe es dann doch noch geschafft mir den Wagen anzusehen. War heute dort. Für alle Interessierten hier eine kleine Zusammenfassung: Auf den Bildern sieht der 9-3 wirklich sehr gepflegt aus, in echt leider nicht mehr so. Er hat einige Macken im Lack. Davon einen größeren Kratzer, der sehr schlecht ausgebessert wurde. Außerdem habe ich noch nie (das ist keine Übertreibung) so ramponierte Felgen gesehen! Der Innenraum macht glücklicherweise einen besseren Eindruck. Abgesehen vom Leder des Fahrersitzes sieht innen alles noch relativ neuwertig aus. Soweit ich das beurteilen kann, sind bald neue Bremsscheiben nötig. Die montierten Reifen halten wohl auch nicht mehr allzu lange. Der Motor lief für meine Begriffe im Leerlauf in kaltem Zustand etwas sehr unruhig (ist das bei dem V6 normal? Was könnte hier das Problem sein?), das ging dann aber beim Fahren relativ schnell weg. Dann ist mir noch der Fensterheber auf der Fahrerseite aufgefallen. Schließt man das Fenster komplett, fährt es sofort von alleine wieder bis zur Hälfte runter!? Man musste mit viel Gefühl "kurz vor ganz zu" den Knopf los lassen, damit das Fenster oben blieb. Ansonsten fuhr der Wagen wirklich super. Außerdem sollte erwähnt werden, dass der Wagen "im Kundenauftrag" verkauft wird. D. h., dass eine Gebrauchtwagengarantie (obwohl in der Anzeige bei mobile angegeben) nicht vorgesehen ist. Mir wurde allerdings versichert, dass sich das irgendwie regeln ließe. Außerdem hat man im Autohaus erstaunlich wenige Infos zu dem Wagen. Und das, obwohl laut Serviceheft, die letzten Inspektionen alle dort durchgeführt wurden. Konkret konnte man mir keine meine Fragen beantworten. Alle Fragen wurden notiert und werden nun an den Besitzer weitergegeben. Was man mir sagen konnte, war, dass das Auto "irgend eine Art Chiptuning" hat. Ob es sich dabei um eine Leistungssteigerung von Hirsch handelt und wie viel mehr Leistung das Auto nun tatsächlich hat, erfahre ich dann am Montag. Was mich stört ist, dass die Hälfte aller ins Serviceheft eingetragenen Arbeiten bei dem Autohaus durchgeführt wurden, das den Wagen verkauft. Es scheint sich nämlich um einen Ford-Händler (wahrscheinlich) ohne Saab-Erfahrung zu handeln. Außerdem war der letzte Service bei 95000 km, der Wagen ist jetzt 119000 km gelaufen. D. h., der nächste große Service steht vor der Tür, oder? Ist dann zwangsläufig auch die Steuerkette fällig? Oder gibt es da beim B284 keine vorgeschriebenen Wechselintervalle? Zudem scheinen die letzten Ölwechsel nur etwa alle 30 tkm durchgeführt worden zu sein. Das erscheint mir etwas selten. Die geforderten 11990 € sind nach meiner Einschätzung deutlich zu viel. Inwiefern der Preis verhandelbar ist erfahre ich am Montag.

Vielen Dank für die vielen guten Tipps und Hinweise. Sollte ich mir den Wagen ansehen -- leider steht er nicht direkt um die Ecke -- werde ich natürlich berichten, wie der Wagen tatsächlich da steht.

Hallo zusammen, ich spiele derzeit mit dem Gedanken meinen 931 Aero abzugeben und mir dafür einen Kombi zuzulegen. Bei meiner Suche bin ich über folgendes Angebot gestolpert: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=227645482 Die (möglichen) Macken (m)eines 931 kenne ich inzwischen ziemlich gut -- bei einem erneuten Kauf wüsste ich also, auf was ich zu achten habe. Bei den moderneren (GM-)Saabs bin ich da allerdings (noch) ziemlich hilflos. Mangels Kaufberatung für den 932/3 frage ich daher hier: Auf was sollte ich bei einer Besichtigung des Wagens besonders achten? Was sollte bei dieser Laufleistung schon gemacht worden sein? Was käme bei einem Kauf in naher Zukunft auf mich zu? Außerdem: Aus der Angabe des Verkäufers zur Motorleistung (206 kW/280 PS) schließe ich, dass es sich um das XWD-Modell handelt? Ist das richtig? Oder gibt es den 93 Aero mit 280 PS auch mit Frontantrieb? Danke für Eure Antworten!

So. Habe gerade mit dem Mechaniker der Werkstatt telefoniert: Der Wagen läuft wieder. Ich weiß nicht, was die in der ersten Werkstatt gemacht oder geprüft haben, aber das was mir von denen erzählt wurde kann nicht so ganz stimmen. Fehlerursache war, wie Gerd vermutet hat, ein abgerutschter Schlauch an der Pumpe! Dank des selbstgeschnitzten "Servicelochs" zur Pumpe (der Mechaniker hat mich zunächst etwas geschimpft, dass ich das Blech unter dem Rücksitz aufgeschnitten habe) konnte das Problem sehr schnell gelöst werden. Insgesamt komme ich so auf nicht mal 60 €! So viel hat Werkstatt #1 allein für die (erfolglose) Fehlersuche berechnet! Großes Lob von mir an KFZ Schütz! Ich habe noch etwas länger mit dem Mechaniker telefoniert, weil noch ein paar Reparaturen anstehen, die ich schon lange vor mir herschiebe. Er hat nicht versucht mir irgendwas aufzuschwatzen, alle Preise, die er genannt hat erscheinen mir absolut fair (ganz im Gegensatz zu den Erfahrungen, die ich in der Vergangenheit mit anderen "Saab-Spezialisten" gesammelt habe) und ich hatte zum ersten Mal das Gefühl, dass man nicht versucht die vermeintliche Unwissenheit des Kunden auszunutzen.

Halte ich theoretisch für eine mögliche Fehlerquelle, auch wenn ich auf die Idee noch nicht gekommen bin. Allerdings würde dann wohl (wie Flemming schon schrieb) die Aussage der ersten Werkstatt, dass die Pumpe Sprit befördert und dieser zumindest durch den Filter geht, nicht so ganz passen. Genau. Habe heute alles geregelt und der Wagen sollte spätestens morgen bei KFZ Schütz ankommen. Bin gespannt, was man da noch feststellt.

So. Ein kleines Update: Der Herr am Telefon bei KFZ Schütz hat einen sehr kompetenten Eindruck auf mich gemacht. Schütz hat aber leider keinen Abschleppwagen und kann mein Auto daher nicht abholen. Habe daraufhin noch mal mit dem ADAC gesprochen: Der Wagen wird nun auf Kosten des ADAC zu KFZ Schütz transportiert. Der ADAC übernimmt die Kosten, weil die aktuelle Werkstatt nicht ohne weiteres in der Lage ist mein Auto in Stand zu bringen. In so einem Fall gibt es für die Abschleppkosten wohl eine Selbstbeteiligung, die von der Entfernung der beiden Werkstätten zueinander abhängt. In meinem Fall ist die Entfernung glücklicherweise so gering, dass für mich keine Kosten entstehen -- Glück gehabt!

Der Wagen steht in Hürth (Köln). Mein Plan ist jetzt den Wagen zu KFZ Schütz in Köln bringen zu lassen. Weiß zufällig jemand, ob der ADAC bei einer Plus-Mitgliedschaft die Kosten für den Transport von einer zur anderen Werkstatt übernimmt?

Vielen Dank für die vielen hilfreichen Antworten. Laut Werkstatt befördert die Pumpe Sprit. Ich habe nicht gefragt, an welcher Stelle man nach ankommendem Sprit geguckt hat, bin mir aber dennoch ziemlich sicher, dass der Mechaniker irgendwo im Motorraum geprüft hat. Mir wurde nämlich versichert, dass der Benzinfilter den Sprit durchlässt. In der Werkstatt scheint man etwas ratlos zu sein. Der Meister sagte mir, die einzige Möglichkeit den Fehler zu finden, wäre die noch in Frage kommenden Teile nacheinander zu tauschen. Er hat mir allerdings in anbetracht der dadurch evtl. entstehenden Kosten (er sprach von ~1600 €, falls alle Teile getauscht würden!? Das erscheint mir aber nach etwas Internet-Recherche reichlich viel...) schon davon abgeraten und mir empfohlen, den Wagen in eine Saab-Werkstatt (die aktuelle Werkstatt war nur eine Notlösung in der Hoffnung, dass nur der Kraftstofffilter getauscht werden müsse) zu bringen. Er wartet nun auf eine Entscheidung von mir.