Hej

für unseren "neuen" 9-3X 2.0T (209PS, Bj. 2010) habe ich in Schweden E85 getankt. Nach der ersten, halben Füllung hatten wir laut e-SID 17 % Ethanol Anteil, nach der zweiten 46 %. Bis dahin lief der Motor problemlos und ich hatte das Gefühl, das er besser beschleunigte. Nach dem dritten Mal (Anzeige 69%) fing der Wagen an beim Beschleunigen zu stottern und der Verbrauch ging rasant nach oben: von vorher rund 8l auf über 10l. Gelbe Anzeige check engine!

Beim Zwischenstop habe ich die Fehlermeldungen (2!) ausgelesen: P017100 (C) und P219500 (P). Ich hab die Fehler mal gelöscht und wir sind am nächsten Tag weitergefahren. Beim Anlassen mußte ich länger orgeln und nach ein paar Kilometer kam wieder eine Fehlermeldung. Danach habe ich 98er Benzin (ca. halber Tank) nachgefüllt und seitdem lief er wieder ruhig. Nach einer weiteren Füllung 95er lief er wie früher. Max Leistung 210 PS und über 300NM im eSID.

Hatte schon jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Laut allen Informationen (Benzindeckel, Vagnspecifikation, COC) sollte er Bioethanol vertragen.

Nachtrag: Weil ich schon in Örebro war hab ich auch bei MapTune vorbeigeschaut. Nachdem ich keinen Termin hatte und wir weiter wollten konnten sie nur mal schnell nachschauen - haben aber auch nichts Auffälliges gefunden....

Keine Ahnung, ob es zu diesen Fehlerbild kommt, aber: Bei Nutzung von E85 schreibt SAAB laut Handbuch andere Zündkerzen vor als bei reiner „normal“ Benzin Nutzung

Bearbeitet 20. Juli 2026 um 16:2920. Jul 2026 von CapSaab
Ergänzung

Schau mal hier rein: https://saab-cars.de/topic/15463-erfahrung-mit-e85/page/2/

Aus dem frz. Saab-Forum habe ich mal mitgenommen, daß die alle (?) mit einer Software-Anpassung fahren. Ist aber lange her, daß ich mich damit beschäftigt habe.
"Vertragen" ist halt auch ein dehnbarer Begriff.

Am 20.7.2026 um 18:35, ST 2 hat gesagt:

Schau mal hier rein: https://saab-cars.de/topic/15463-erfahrung-mit-e85/page/2/

Aus dem frz. Saab-Forum habe ich mal mitgenommen, daß die alle (?) mit einer Software-Anpassung fahren. Ist aber lange her, daß ich mich damit beschäftigt habe.
"Vertragen" ist halt auch ein dehnbarer Begriff.

So kenne ich das auch, zumindest im 9-3I, da musste man bei E85 in der Software ein Häkchen setzen. So weiß der Wagen das er bivalent unterwegs ist. Ich meine, selbst der 9000 lässt sich mit E85 fahren. Aber dann nur mit E85, also monovalent.

Am 20.7.2026 um 18:22, schubnitz hat gesagt:

Hej

für unseren "neuen" 9-3X 2.0T (209PS, Bj. 2010) habe ich in Schweden E85 getankt. Nach der ersten, halben Füllung hatten wir laut e-SID 17 % Ethanol Anteil, nach der zweiten 46 %. Bis dahin lief der Motor problemlos und ich hatte das Gefühl, das er besser beschleunigte. Nach dem dritten Mal (Anzeige 69%) fing der Wagen an beim Beschleunigen zu stottern und der Verbrauch ging rasant nach oben: von vorher rund 8l auf über 10l. Gelbe Anzeige check engine!

Beim Zwischenstop habe ich die Fehlermeldungen (2!) ausgelesen: P017100 (C) und P219500 (P). Ich hab die Fehler mal gelöscht und wir sind am nächsten Tag weitergefahren. Beim Anlassen mußte ich länger orgeln und nach ein paar Kilometer kam wieder eine Fehlermeldung. Danach habe ich 98er Benzin (ca. halber Tank) nachgefüllt und seitdem lief er wieder ruhig. Nach einer weiteren Füllung 95er lief er wie früher. Max Leistung 210 PS und über 300NM im eSID.

Hatte schon jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Laut allen Informationen (Benzindeckel, Vagnspecifikation, COC) sollte er Bioethanol vertragen.

Nachtrag: Weil ich schon in Örebro war hab ich auch bei MapTune vorbeigeschaut. Nachdem ich keinen Termin hatte und wir weiter wollten konnten sie nur mal schnell nachschauen - haben aber auch nichts Auffälliges gefunden....

Deine beiden Fehlercodes beziehen sich beide auf die Lambdaregelung, diese scheint nicht mehr mit E85 zu funktionieren, als Zündkerze beim Bio-Power sollte die NGK BKR 7ESC -11 verbaut sein, diese hat ein Wechselintervall von 30.000km..........

Ich habe Dir auch etwas dazu geschickt..........

Gruß, Thomas

Ganz einfach:

Ist der Wagen ein BioPower, muss er es abkönnen.

Ist ers nicht, muss die Software entsprechend angepasst werden. Ansonsten weiß das Steuergerät irgendwann nicht mehr, was es regeln soll.

Meine erste Frage wäre, ob es denn überhaupt ein BioPower-Modell ist?

Der 209/210 PS Motor ist normalerweise kein expliziter Bio-Power.

Bei den BioPower-Modellen warens m.E. entweder 163/175/200/220PS

(je nachdem ob 2.0t oder 2.0T)

Am 21.7.2026 um 07:36, erik hat gesagt:

Meine erste Frage wäre, ob es denn überhaupt ein BioPower-Modell ist?

Kann man das eventuell über die VIN decodieren?

Gruß, Thomas

hier versuchen:

https://shop.speedparts.se/sv/sidor/vin-tolken.html

Ich meine die 8.Stelle der VIN gibt Aufschluss über die Motorvariante

Hej

Herzliches DANKE für Eure Antworten. Das unser 9-3X Ethanol tanken darf wußte ich schon vorher(COC, Vagnspecifikation) aber hier noch einmal die "Rückmeldung" von Speedparts.

Ob die richtigen Zündkerzen drin sind muß ich erst rausfinden.

Aber ich kann mich noch erinnern, dass mach dem 3.Mal Tanken der Ethanol Gehalt laut eSID über 60% lag, und so ca 20mil später beim Auftreten der ersten Muckserer bei 0% anzeigte.

Hab dem nichts beigemessen, weil Leistungsverlust beim Überholen andere Reflexe hervorruft

Für dieses Jahr hat sich's erledigt - ich wüßte keine E85 Tankstelle in unserer Nähe (N). Aber nächstes Jahr werde ich mit geprüften Zündkerzen einen weiteren Versuch starten.

Auto und Alkohol sind halt so eine Sache für sich

Gemäß danach sollte es ein BioPower sein:

https://mysaab.info/vin/YS3FD5NY7A1620407

Dann ists aber kurios, warum er auf E85 anfängt zu zicken.

Wieviele KM hat er runter?

Hej

auf dem Tacho stehen jetzt aktuell 185 Tkm. Service laut vollgefülltem Heft Anfangs regelmäßig, dann um 2020 zwei Jahre "geschlampt", aber danach wieder dokumentiert. Und jetzt natürlich einen gleich nach dem Kauf (bei 175T im August) und jetzt nochmal kurz vor der Abreise im Juni...

Ich werde nochmal die Ethanolanzeige intensiv im Auge behalten. Aktuell bei 9% (mit E10) - aber mal schauen was die Anzeige nach längerer Fahrt macht...

Und nochmals DANKE an alle Beteiligten

Gut möglich das bei der Laufleistung die Lambdasonde(n) am Ende ihrer Lebensdauer sind...auf Ethanol fällt das dann eher auf, als auf Benzin.

Alternativ irgendwo Falschluft oder LMM bringt falsche Werte.(Kraftstoffdruck würd ich erstmal ausschließen)

Wobei das Fehlerbild scheinbar erst bei einem Ethanolanteil über 50% auftritt. Eventuell doch zu wenig Kraftstoff...dann wären die Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter und ggfs. der Kraftstoffdruckregler gute Kandidaten.

Mehr Ethanol = Mehr Sprit muss eingespritzt werden um die Leistung zu halten.

--> geringerer Energiegehalt:

E10: ≈ 8,5 - 8,6 kWh/Liter

E85: ≈ 6,2 - 6,8 kWh/Liter

(die Leistungssteigerung kommt durch die höhere Klopffestigkeit/Oktanzahl zustande, das sind auf E85 so um die 105 bis 110 Oktan)

Hej

ich hab zu dem Thema eine Übersetzung des "Tipps des Monats" von Maptun gefunden - das könnte es sein - siehe pdf...

TIPP DES MONATS - Maptun.pdf

Ich fahre meinen gehirschten Saab Biopower in Frankreich seit 2019 fast ausschließlich mit E85. Die Verbrennung ist WESENTLICH sauberer. Da Alkohol lange Ketten hat, kann die Trionic die Zündung sehr viel früher stellen. Mit Hirsch sind es dann 240PS anstatt 200. Deswegen zieht der besser. Da Alkohol ein viel geringere Energiedichte hat, braucht der Saab ca 25% mehr Sprit. Ich bin bei 11,5 - 12,5L/100. Das ist aber oft innerorts. Nur bei sehr schnellen Autobahnfahrten kommt man in den gleichen Bereich. Ich zahle derzeit 0.82€/L anstatt 2,22€ UND es ist weniger CO2.

Die Biopower haben spezielle Einspritzdüsen, weil sie bei Betrieb mit Alkohol/E85 sehr viel mehr Sprit einspritzen müssen. Deswegen kann es durchaus sein, dass ein verstopftes Ventil dann die Motorsteuerung getriggert hat. BTW, fahren könnte man auch mit 100% Alkohol/E100, allerdings würde der Motor dann sehr schlecht anspringen. Deswegen sind im Winter nur 70% Alkohol im E85 (also E70). Dann wird es auch teurer.