Scotty57

Ich hatte 2019 einen Turbo 55564940 bei Schwedenteile gekauft (278€) nach 150Tkm hat der soviel Spiel, dass ich ihn nicht nochmal verbauen will, wenn ich schon alles auf habe. Also habe ich jetzt einfach einen Turbo 55564940 von BR-Turbo im Autodoc geschossen (aufbereitet, bin Fan der Kreislaufwirtschaft). Und der geht zurück, wenn der nicht passt.

Mein 9-3 kommt aus Schweden. Ich habe ihn in Stockholm gekauft. Er hat eine EU - Zulassung, weil 2010. D.h. mit der Zulassung in Frankreich (das hat ewig gedauert und war ein administrativer Kampf) ist das Auto im französischen System. Zu Frankreich gehören auch die départements outre-mer, also die Überseegebiete. Und dort ist es heiß und feucht. Dort haben in Citroën verbaute Takata-Airbags ein paar Leute umgebracht. Das kam dann auch in Frankreich selbst (metropole) vor. Deswegen musste die Regierung das ernst nehmen. Also haben sie eine große Aktion gestartet. In Kiel würde ich mir keine Sorgen machen, in Bayern schon. Ich werde versuchen in Belfort oder bei Herz in Trier anzurufen. Mal sehen, was dabei herauskommt. Derzeit bin ich aber mit Renovierung von Fahrwerk und Karosserie beschäftigt. Den Turbo und den Krümmer hat es auch gekostet. Aber ich werde weiter zum Airbag berichten.

Ich bin unsicher. Das EPC (bestätigt von @brose ) wirft für mich die OEM 55562671 oder NLS 55564940 aus. Die scheinen auch in Opel verbaut worden zu sein. Im Autodoc werden die wiederaufbereitet für relativ kleines Geld angeboten. Man kann dann Automarken anticken. Tickt man Saab, wirft das Autodoc-System nur noch so einen polnischen Kamoka aus. Die anderen aufbereiteten Lader werden als "inkompatibel" bezeichnet. Was stimmt jetzt? Die OE Nummer oder das System von Autodoc? Autodoc wirft für meinen Biopower die OEM 12755106 aus. Die ist laut EPC aber nur kompatibel für Kfz von 2003 - 2005. Weiß jemand mehr?

Ich habe die Warnung des frz. Innenministeriums erhalten. Ich solle den Airbag tauschen lassen. Für mich nächste Möglichkeit ist in Belfort (400km). Da gab es so eine Online-Registrierung, aber die melden sich nicht. Hat vielleicht wer einen Tip wo ich das im Südwesten tauschen lassen kann?

Mit dem Ausdrücker ging es. Ohne hat man keine Chance. Ich habe ein Teil von BGS bestellt und ein (funktionierendes) Chinesium erhalten.

Ich habe herausgefunden, dass die Antriebswellen ab Werk mit Loctite eingeklebt sind. Da ist kein Rost. Es gibt dafür spezielle Ausdrücker, die mit den Radschrauben festgedreht werden und die 10t drücken. Zusätzlich muss man, wie Du gesagt hast, die Welle mit dem Heißluftföhn auf ca 200C bringen, damit das loctite weich wird. Der Ingenieur der entschieden hat die Wellen einzukleben soll in der Hölle schmoren!

So, Antriebswelle rechts hat Spiel. Habe neue gekauft und die Radträger schon gelöst. Aber ich habe ein dickes Problem: Die Antriebswellen gehen nicht aus dem Radträger heraus. Wir haben mit Hammer und mit einem Abzieher mit sehr viel Druck versucht, aber es bewegt sich nichts! Hat irgendjemand einen Tip (außer noch mehr Gewalt)?

Merci erstmal für alles. Melde mich, wenn ich genaueres weiß

Hallo @Flemming Der wird natürlich auf einer 4-Säulenbühne repariert, weil ja das ganze Fahrwerk jetzt fertig hat und ersetzt wird. Insofern kann ich daran wackeln. Aber das sind ja so massive Bauteile, dass ich mich gefragt habe, ob man da irgendwas spürt oder spüren kann. Deswegen die Beschreibung und die Frage an die Profis.

Hallo zusammen, mache demnächst das Fahrwerk neu und habe noch eine Frage zu den Antriebswellen bzw. Drehmomentstütze. Ein gehirschter 1.8t Biopower mit 235Tkm. Folgendes Phänomen habe ich beobachtet. Bei Autobahngeschwindigkeit, wenn man Gas weg nimmt, dann gibt es einen leichten Schlag, als wenn etwas Spiel hat und an einen Anschlag läuft. Beim erneuten Beschleunigen tritt dieser Schlag nicht auf oder ist nicht wahrnehmbar. Weiterhin habe ich beobachtet, dass ich ein Zittern im Lenkrad habe, wie bei einer Unwucht. Das Zittern wird stärker, wenn kein Zug auf dem Antriebsstrang ist (langsame Lastwechsel auf AB/Schnellstraße). In (Autobahn-)Rechtskurven verschwindet das Zittern. In Linkskurven wird es stärker. Spekuliert wurde bisher Schlag in der Felge, Antriebswellen oder Drehmomentstütze. Da ich jetzt eh alles aufmache, kann ich entsprechendes Tauschen. Die Drehmomentstütze wird sowieso getauscht. Allerdings frage ich mich gerade, wie man kaputte Antriebswellen erkennt. Hat jemand schon 'mal was ähnliches gehabt?

Je nach dem, wie schlecht die Kühlleitung verlegt ist, ist diese durchgescheuert worden. Das war bei mir der Grund, warum es getropft hat. Wir dachten damals an einen schlecht reparierten Rempler an der Front. Aber es kann natürlich sein, dass so etwas schon ab Werk gescheuert hat. Diese Kühlleitung hat extrem wenig Platz. Das ist auch ein ziemlicher Aufwand, die zu wechseln. Im EPC habe ich sie gerade nicht gefunden. Es führt also kein Weg daran vorbei, den Wagen auf die Bühne zu heben und die Unterbodenverkleidung abzuschrauben.

Hallo zusammen, nach starker Nutzung über lange Zeit gibt die Mechanik des elektrischen Fahrersitzes langsam auf und blockiert (mechanisch) beim hoch/runter fahren. Hat jemand damit schon Erfahrungen gesammelt? Gleichzeitig hat man das Gefühl, als ob irgendwelche Plastikzahnräder durchdrehen.

Ich fahre meinen gehirschten Saab Biopower in Frankreich seit 2019 fast ausschließlich mit E85. Die Verbrennung ist WESENTLICH sauberer. Da Alkohol lange Ketten hat, kann die Trionic die Zündung sehr viel früher stellen. Mit Hirsch sind es dann 240PS anstatt 200. Deswegen zieht der besser. Da Alkohol ein viel geringere Energiedichte hat, braucht der Saab ca 25% mehr Sprit. Ich bin bei 11,5 - 12,5L/100. Das ist aber oft innerorts. Nur bei sehr schnellen Autobahnfahrten kommt man in den gleichen Bereich. Ich zahle derzeit 0.82€/L anstatt 2,22€ UND es ist weniger CO2. Die Biopower haben spezielle Einspritzdüsen, weil sie bei Betrieb mit Alkohol/E85 sehr viel mehr Sprit einspritzen müssen. Deswegen kann es durchaus sein, dass ein verstopftes Ventil dann die Motorsteuerung getriggert hat. BTW, fahren könnte man auch mit 100% Alkohol/E100, allerdings würde der Motor dann sehr schlecht anspringen. Deswegen sind im Winter nur 70% Alkohol im E85 (also E70). Dann wird es auch teurer.

War gestern auf der A3. War nix los. Konnte meinen gehirschten 9-3 biopower fast ausfahren, was mit E85 nochmal besser geht. Das macht man aber nur kurz, sonst wird das zu stressig. Auf die ganze Strecke hatte ich nur 2 von den "Eiligen". Habe brav Platz gemacht und sie ziehen lassen. Ab einer gewissen Geschwindigkeit sehe ich nicht mehr weit genug und die nicht umgebauten Bremsen brauchen einen vorsichtigen Umgang. Mir ist ein Rätsel, wie die "Eiligen" das machen. Vielleicht haben die Radar, aber sicher bessere Bremsen

Habe die SPEED 450 drin und keine Fehlermeldung. (Bj. 2010)

Wir lesen schon. Ich habe nur keine Antwort. Ich lasse mein Dampfradio drin, weil mir das alles zuviel Abenteuer ist.

Ich finde die Frage spannend. Mein 932-kombi hat jetzt 230Tkm und ist ein daily driver. Bisher ist NIX kaputt. Aber ich bin auch am überlegen, was jetzt auf mich zu kommt. Den Fahrersitz lasse ich irgendwann beim Sattler machen. Der Kombi fängt jetzt an überhaupt einmal minimale Mengen an Öl zu verbrauchen (3/4L auf 15TKm). Im derzeitigen Benzinpreisirrsinn fahre ich in Frankreich für 0.75€/L E85 bei einem Verbrauch von 10,5L/100. Nur ein Elektroauto fährt billiger bei höherer Anschaffung.

Ich brauche ja gar keinen TUFF, weil ich nicht in DE bin. Dennoch bleibt eigentlich keine Alternative.

Problem ist, dass die ganzen gekühlten LEDs mit Ventilator nicht in die H7 Halterung des 9-3 III passen. Man bekommt wirklich nur die Osram Speed 450 hinein. Denn die Lampen haben keinen Spannbügel, sondern werden mit einer Drehung arretiert. Das Sicherungsblech passt aber nicht, weil der Abstand zwischen Kühlkörper und Halterung zu groß wird und die Halterung der LED Lampe dann nicht mehr richtig einrasten kann. Die Speed 450 sehen dann aus wie eine ordinäre H7 Birne und passen auf die Halterung. Bei allen anderen muss man sich wohl eine spezielle Halterung bauen.

Es geht ja gerade nicht darum, ob der Airbag auslöst oder stumm bleibt. Es geht vielmehr darum, dass der Takata ohne Unfall zündet und Dir 'ne Schrotladung ins Gesicht schießt. Erkenntnis (Vielen Dank @Flemming ) : Es ist nur der Fahrer-Airbag betroffen. Die anderen Airbags sind von einer Firma in Schweden und unauffällig. Es gibt den Airbag zu kaufen mit der Teilenummer 39095647, wenn man sucht. Ich habe welche bei eSaabparts gefunden Dann kommt die Frage: Was ist zu beachten, wenn man den tauschen will? Braucht es ein Tech2? Oder muss man sogar zu einem der verbliebenen Saab-Stützpunkte?

eSaabparts sagt, sie hätten noch 20 von den replacement parts auf Lager ($250). Danke @Flemming für die Teilenummer des neuen Airbag. Nur mit der gelingt die Suche wirklich. Ich glaube nicht, dass die Seitenairbags betroffen sind. Immer noch unsicher bin ich mir, was den Beifahrer-Airbag anbelangt. Weiß jemand, was da verbaut wurde? Laut Ministerium in Paris war laut Rückruf nur der Fahrerairbag betroffen. Für den Beifahrer-Airbag habe ich nur einen Rückruf für Saab 9-2 gefunden.

Viel diskutiert ja, aber erschöpfend? Alles endet mit der nicht beantworteten Frage, wo man einen Ersatzairbag her bekommt. Man kann dazu jetzt einen Fred aus 2018 wiederbeleben oder einen neuen Fred aufmachen. Warum sollte ich den alten Fred nehmen?

Also: Ich will wirklich gar nicht Panik machen, sondern die Möglichkeit einer Abhilfe eruieren. Betroffen sind ja nur Saab ab 2006 bis 2011. Es gibt auch das Argument, dass das Ammoniumnitrat nur bei Feuchtigkeit und Wärmebelastung entgleist, also ist im Norden die Wahrscheinlichkeit gering. @thadi05 sagt ja, es gäbe keine Komponenten mehr. Allerdings sind das bei den Modellen ab 2006 bestimmt GM/Opel - Komponenten und die sollten noch lieferbar sein, oder? Man könnte also einfach den Airbag tauschen, wenn man vorsichtig sein will.

Habe auch noch einen Artikel in Saabplanet gefunden. Dort wird behauptet es gäbe kein Problem für die europäischen Saab. Aber so wirklich überzeugend ist das nicht.

In Deutschland bisher kaum beachtet hat in Frankreich nach mehreren Todesfällen die Regierung die Hersteller gezwungen, die Airbags von Takata zu ersetzen. Die Liste der betroffenen Autos gibt es beim Ministère de l'écologie. Die Saab 9-3 von 2006 bis 2011 sind betroffen. Es gibt auch eine genaue Beschreibung des Problems. Die Dinger können von selbst los gehen und dabei den Fahrer oder Beifahrer mit herumfliegendem Schrapnell umbringen. Wer kein französisch kann, kann deepl.com/translator benutzen. Die automatischen Übersetzungen sind wirklich gut! Meine Frage nun: Bei existierenden Firmen kann man die Vetragswerkstätten unter Druck setzen. Bei Saab geht das nicht mehr. Laut der Liste des Ministeriums in Frankreich sind die betroffenen Airbags wohl nur im Lenkrad verbaut. Hat irgendjemand einen Überblick welche Airbags wo verbaut sind? Und wer kann denn an einem Saab den entsprechenden Airbag tauschen? Welchen Airbag kann man überhaupt einsetzen. Das sind ziemlich wilde Fragen die ich mir selbst nicht beantworten kann.