Scotty57

So, in einem Turboschlauch war ein Loch. Funktioniert wieder. Er ist aber noch in der Anlernphase. Wenn man stark beschleunigt, dann merkt man teilweise die Regelung, weil die Beschleunigung nachlässt und dann wieder stärker wird, und zwar nicht langsam, sondern im Sekundenbereich oder darunter. Aber keine Fehlzündungen. Spielt man mit dem Gaspedal, dann setzt die hohe Beschleunigung sofort wieder ein. Wenn man das Pedal langsam aber stetig nach unten drückt, treten die Schwankungen nicht auf. Bin gespannt, wie's weiter geht, denn habe so erst 600km 'runter. Dazwischen gab es auch eine Fehlermeldung: Gemisch zu mager, von der ersten Lambda-Sonde ausgeworfen bei langsamer Ortsdurchfahrt und niedriger Drehzahl. Also warten wir, bis er sich eingeregelt hat.

[mention=1846]Sven[/mention] siehe oben, haben wir schon gemacht. Wenn kalt und keine Last, dann stimmt alles. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] habe im Moment nur so ein kleines TechII in englisch, aber keine Trionic. Werde am Wochenende wohl den Satz Schläuche von Maptun einbauen und dann sehen wir weiter. Ist es dann immer noch kaputt, ist als nächstes der Ladedrucksensor dran. Bei Fahrt mit E85 verschärft sich das Problem, wahrscheinlich weil mit E85 der Turbodruck erhöht wird.

Gar keinen. Das ist ja das Problem. Mit E85 bin ich heute sogar in den Notlauf gekommen. Dann ist Anfahren schwierig, weil keine Power übrig. Insbesondere nach so 20km Autobahn. Aber die MKL geht nicht an und er schreibt nichts in den Fehlerspeicher. Wenn man stark beschleunigt, dann geht der Druck weg und die Steuerung regelt sich selbst um den Verstand. Das ergibt dann Leistungslücken oder sogar kaum noch Vortrieb. Ich habe jetzt erstmal Schläuche bestellt. Dann sehen wir, ob es das war.

Danke, Messung ging mit Tech II. Der Druck brach von 190kpa auf 160kpa ein. Das führt dazu, dass er anfängt wild herum zu regeln und dann fällt der Tempomat aus und er geht in den Notbetrieb.

Der Schlauch vom Luftfilter zum Turbo hat ja keinen Druck, sondern nur Zug. Die Druckseite läuft unter dem Auto durch in den Ladeluftkühler. Den auszubauen ist ein ziemlicher Spektakel. Deswegen frage ich. Werde 'mal die Sicherung Nr.2 suchen und die Trionic neu anlernen. Ist dabei etwas besonderes zu beachten?

Abblasen meint, dass die Druckseite des Turbos bei Vollast im mittleren Drehzahlbereich irgendwo zischt. Bevor ich das aber alles auseinander nehme, will ich den Druck testen. Denn das Zischen ist nicht so laut/evident, dass es bei der Fahrt lokalisierbar wäre. Und im Stand ist natürlich nix herauszufinden, weil der nicht genug Last bekommt. Da ich das Auto noch nicht so lange habe, kann ich nicht sagen, ob die Leistung jetzt die richtige ist. Der Turbo ist neu drin. Muss der "angelernt" werden?

Im 9-3 1.8t habe ich keine Anzeige für den Turbodruck. Ich habe den Turbolader getauscht, aber mein Schrauber meint, dass der Turbo noch irgendwo abbläst. Deswegen meine Fragen: 1/ Was ist der Nenndruck beim Hirsch - Stage1? 2/ Kann man den Druck mit dem TechII live messen? Danke!

So, Rückmeldung: Das Kaltstartproblem kam vom Kurbelwellensensor. Dessen Magnetisierung schwächt sich mit der Zeit ab und damit wird das Signal schwächer. Mit neuem KWS springt er wieder sofort an. Jetzt ist aber der Turbo kaputt. Habe einen generalüberholten Turbo für lediglich 280€ bei Schwedenteile erstanden. Das witzige ist, dass der Motor ganz komische Dinge tut. Z.B. funktioniert der Tempomat nicht mehr. Es gibt aber keine Fehlermeldung im System. Bin gespannt, ob es wirklich der Turbo war.

Vielen Dank für die Rückmeldung. Habe einen einfachen Turbo bestellt. TÜV gibt es hier nicht :)

Hat jemand die genaue OE Nummer für den Turbolader? Ich habe als Vergleichsnummer 55564940. Stimmt das?

Update: Immer wenn ich normales Benzin (oder besonders wenn man das gute Super98) tankt, dann tritt die Problematik des Kaltstarts nicht auf. In der Zwischenzeit tauchten auch Schwierigkeiten im Normalbetrieb auf. So sprang der Tempomat mehrfach heraus. Der Fehlerspeicher war leer. Gestern habe ich dann den KWS getauscht. Das führte zu einer spürbaren Veränderung des Fahrverhaltens im unteren Drehzahlbereich (mehr Leistung, Durchzug) aber kaum Veränderung jenseits 3000U/min. Nun meine Frage: Wir hatten zum Tausch die Batterie abgeklemmt und dann den Sensor getauscht. Bei der anschließenden Probefahrt hat das Steuergerät die Zündung mehrfach für eine Zeit unter 1 Sekunde komplett ausgeschaltet. Das gab natürlich einen ziemlichen Ruck im Auto. Dann war alles wieder normal. Muss ich den neuen Sensor erst anlernen und dazu einen bestimmten Fahrzyklus einhalten? Oder deutet das auf einen anderen Defekt hin? Bin gespannt, denn der Inhaber des Saab-Paradieses in Trier sagte mir, dass der Motor eine adaptive Lernoption hat und man Teile des Verhaltens durch bestimmte Fahrweise beeinflussen kann, z.B. in dem man in unteren Touren (nicht zu viel) Gas gibt.

Müll und CO2 Verbrauch sprechen laut für die Verwendung überholter Anlasser. Belastbare Statistik wie lange die überholten und die neuen Anlasser halten, sind mir nicht bekannt.

So, Kontakte überprüft am Luftmengenmesser und am Hallgeber oben. Kein Effekt, springt immer noch nicht an, wenn kalt. Wo sitzt beim 1.8t der Kurbelwellensensor? BTW, wenn ich E10 tanke anstatt E85 ist es weg. Das Phänomen hatte schon 'mal jemand beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/symptome-defekter-kurbelwellensensor-1-8t.54629/#post-1056757

Danke für das Angebot [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] Gut zu wissen, dass es das gibt. [mention=9328]Bob21[/mention] heute einfacher Start. Auto springt nach 4-5 Umdrehungen an. Es stinkt höllisch nach Ethanol aus dem Auspuff. Also muss ich die Kontakte zu den Kurbelwellen und Nockenwellensensoren überprüfen. Das verstehe ich ja. Aber sind die Sensoren optisch, dass die verdrecken können?

So, aus der Bretagne nach Hause gefahren. Dann hat mich die alte Datenbank verlassen und die Tanke hatte kein E85, war aber auf dem letzten Tropfen. Also E10 getankt und nach Hause gefahren. Heute morgen sprang das Auto beim ersten Anlassen an. Spooky. Die Garage war aber auch ziemlich warm. Ich werde jedenfalls sehen, ob der Auspuff nach Sprit stinkt, wenn er das wieder hat. [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] schon klar. Aber wenn ich [mention=4314]joerg augustin[/mention] sagen höre, dass er mit E10 schon 9,5L verbraucht, dann sind meine 11L mit E85 wohl eher normal. Ich dachte nur, moderne Motoren wären sparsamer. Aber die vielen Pferde wollen wohl gefüttert werden. Was ich komisch finde (Vergleich Diesel/Benzin) ist, dass auf den Landstrassen der Bretagne der Diesel (mein alter 9-5 3.0 TiD) sehr wenig verbraucht (6L) hat ggü AB etc und der Benziner (auch mein Lancia) so viel mehr braucht bei 70-80km/h und vielen Schaltungen.(12L)

Habe ich versucht. 5 mal Zündung an und aus und dann anlassen. Nix! Er braucht 2-3 Umdrehungen pro Startversuch. Irgendjemand hatte das AGR im Verdacht. Ist jedenfalls spooky. [mention=898]Joerg[/mention]-augustin welchen Motor hast Du und wieviel verbraucht der? Ich frage, weil ich die Sensorik im Verdacht habe, weil der Motor einfach undifferenziert zuviel Sprit verbraucht. Wo mein 9-5 TiD 6l verbraucht hat, braucht der 1.8t 12l E85. Ich glaube schon, dass es einen Zusammenhang zwischen Startschwierigkeiten und dem übermässigen Spritverbrauch gibt. [mention=7964]Little_T[/mention] man hört die Spritpumpe deutlich und sie läuft ca 2-3 Sekunden. Wenn es nur die Spritförderung wäre, dann würde "orgeln" aka lange anlassen ja etwas bringen. Tut es aber nicht. Es braucht den reset durch neue Zündung.

Was ich vergessen hatte zu erwähnen ist, dass es keinen Sinn macht zu "orgeln", also länger zu starten. Dann springt er nicht an. Erst nach 3-4 Startversuchen, jeweils 5 Sekunden warten, nochmal Startversuch springt er normal an und geht in den Kaltstartmodus bei 1500 Touren. Einmal angelassen, springt er sofort wieder an und läuft auch sauber. Ventile glaube ich nicht, abdrücken kann ich, wenn ich wieder zu Hause bin.

Habe die Suche schon bemüht und leider nix gefunden. Mein 1.8t biopower mit Hirsch trinkt zu viel und hat jetzt auch ein Kaltstartproblem. Ist man einmal 10km gefahren, springt das Auto den ganzen Tag perfekt an. Nach einer Nacht muss man 4x anlassen und jeweils ca 5 Sekunden dazwischen warten, bevor er anspringt. Danach abgewürgt und sofort wieder angesprungen. Tips?

Ich hatte die gleiche Frage nach Sprit wie der ursprüngliche Fragesteller [mention=6276]trashschollie[/mention] und auch einen 1.8t Biopower. Ich fahre den allerdings fast ausschließlich mit E85, also mit noch VIEL MEHR Ethanol als E10. Je mehr E, desto mehr Pferde. Ich hatte mit Hirsch telefoniert, weil ich nicht wusste, ob ich nach dem update noch E85 fahren kann. Hirsch hat bestätigt, dass die Software den Typ erkennt (biopower) und entsprechende Software zurück spielt. Fahre ich jetzt mit E85, hat der 1.8t 220PS, fahre ich mit Super95, sind es noch 195. Mit E10 also theoretisch noch mehr Pferde also mit Super95. Das einfach 'mal in die Diskussion der Experten. Ich weigere mich aus Kostengründen S98 oder S102 in meinen Saab zu kippen. Das gebe ich nicht 'mal meiner Ducati. Der biopower ist ein mixed fuel vehicle, also berechnet der sich seine Mischungen selbst. Einziges Problem ist die Menge an E85, die meiner trinkt. Siehe dazu den anderen thread...

BTW, selbst Wikipedia kennt das Wort "byflow" nicht. Was ist damit gemeint?

Ah!, Danke! Das ist eine aussichtsreiche Piste. Ich habe den 9-3 aus Schweden, noch keine 10TKM damit gefahren und noch keine Zündkerze 'raus geschraubt. Luftmassenmesser kann auch eine gute Idee sein. Ich werde das nach dem Urlaub prüfen und dann weiter sehen. Falls sich 'was bewegt, werde ich hier berichten.

Wie lange muss ich denn Benzin fahren, bis ich 'was merke? Die 10.7l/100km bei Sparfahrt bzw 11.5 bei normaler Fahrweise, sind mit E85. Laut wikipedia sind es 30%. Dann müsste er mit Benzin ja 8.4l bzw 10l/100 brauchen. Angegeben ist er mit 7.6l Das entspräche 9.9l mit E85. War das nie realistisch? Oder liegt das wirklich nur an Kurzstrecken etc. Ich war einfach erstaunt, dass der Verbrauch bei konstant 120km/h nicht wirklich 'runter geht. Mir geht es dabei weniger um Geld (70cent/liter machen das Argument wertlos), sondern um CO2. Und ich will einfach nur verstehen, ob man an irgendeiner Schraube drehen kann, dass es sich ändert. BTW, meiner hat Hirsch (stage 1), das hat den Verbrauch etwas gesenkt, aber nicht signifikant.

Es kann nicht der Fahrstil sein, denn mit konstant 120 und etwas Stadtverkehr bin ich immer noch bei 10.7L. B207E. Vielleicht liegt es ja am multi-fuel, der sich falsch einstellt. Ich bin jedenfalls ratlos.Wenn ich ihn jage, komme ich auf 11.5

Lösung: Ich hatte bei Hirsch angerufen weil Liegert in Kaiserslautern kein Hirsch-Tuning mehr macht. Die mussten auch intern suchen. Dann kam heraus, dass die Hirsch software (I-irgendwas) beim Auslesen den korrekten Motor feststellt und die korrekte Software aufspielt. In meinem Fall also die für den 207E mit Biopower. Das hat keinerlei Auswirkungen darauf, welchen Sprit man mit dem Auto später fahren kann. Das ändert sich einfach nicht. Mit E85 hat er jetzt 220PS und mit E10 195PS. Inzwischen gebe ich [mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Recht mit dem Drehmoment. Das ist noch heftiger als mein 9-5 3.0 TiD, weil es nicht nur einen peak hat, sondern durchgehend anliegt. Dann habe ich autoherz-trier.de gefunden. Eine Saab - Oase. Der hatte sogar einen 9-7 auf dem Hof. Termin problemlos erhalten und Software aufgespielt. War teurer als das Einsenden bei Maptun, aber mein Schrauber sagte mir, dass Hirsch das wohl aus gutem Grund nicht ganz so hoch gedreht hat und deswegen die Lebenserwartung steigt. Herz sagte mir dann noch, dass der Motor sich dynamisch an die Nutzung anpasst, dass also bestimmte Fahrweisen zur Veränderung der Steuerung führen. Fand ich lustig. Inzwischen finde ich das auch subjektive bestätigt. Denn als er frisch aus der Werkstatt kam, war er nicht so stark, wie er jetzt ist. Beim Verbrauch ergab sich kein Unterschied. Der Motor braucht mehr Sprit, also ich einem solchen Motor zugestehen würde. Unter 9 Litern ist der auch mit Benzin nicht zu fahren. Kann mir aber jetzt egal sein, weil ich ja E85 für 0,70€/L tanke.

Vielen Dank für die Tips. Das interessante am Hirsch tuning ist ja, dass sie trotz Leistungssteigerung einen geringeren Verbrauch im Teillastbereich versprechen. Da mit dem dichten Verkehr fast nur Teillast gefahren wird, ist das wohl eine garantierte Ersparnis im Alltagsbetrieb. Maptun klingt auch nicht schlecht. In K-Town gibt es einen Spezialisten. Da werde ich mich mal umsehen.