Scotty57

Das ist ein Thema für [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] , bei dem man schön theoretisieren kann. Also: Der Anschluss von Turbo zum KAT war undicht. Das hat ein wenig abgeblasen, vor allem im kalten Zustand. Nun wurde es repariert und ist dicht. Der Unterschied: Motor mit weniger "Biss", läuft insgesamt kultivierter und hat auch nicht mehr die Spitze in der Leistung (vorher bis 340Nm, jetzt noch 320). Ist aber nicht wirklich langsamer. Der Spritverbrauch hat sich um einen Liter erhöht. Ich dachte, wenn das System dicht ist und richtig messen kann, dann verbraucht er weniger. Das scheint aber nicht der Fall zu sein. Temperaturprobleme gab es in keinem von beiden Zuständen. Ich bin jetzt ein wenig ratlos, wie der Mehrverbrauch zustande kommt. Es geht ums theoretisieren. Denn eine Reparatur lohnt sich bei einem Spritpreis von 0.67€ nicht und CO2 produziere ich auch nicht, da kaum fossile Brennstoffe verwendet werden (E85). Beim Fahren merkt man, wie gesagt, kaum einen Unterschied.

B383245 ist der Fensterheber. Das Schließen des Fensters mit einem Zug ist kaputt. Den muss man glaube ich kalibrieren. Musst Du im Forum suchen, wie das geht. B100156 hat er hier nicht. Hängt aber wohl mit dem Problem des Fensterhebers zusammen. Beifahrerseite ist dann das Gleiche, aber PDM anstatt DDM. Deine Fensterheber funktionieren also nicht richtig.

Oder man fährt einen Biopower mit E85, wie ich, und bekommt dafür einen CO2 Bonus auf 102 g CO2/km. Leider nicht in DE, aber vielleicht ändert sich das ja noch, wenn es biofuel gibt und die Flexfuels von Saab ihren 2. Frühling haben.

Kupplung hatte ich im Feb dieses Jahr. Mit noch ziemlich kaltem Motor an einer bestimmten Steigung rutschte die Kupplung im 2. und 3. Gang durch. Dachte ich. Aber die Kupplung hatte nix. Spekulation war dann, dass wegen Salz und anderen Nettigkeiten auf der Bahn die Räder bei 40km/h durchgedreht hatten. Jemand meinte, dass das ESP vielleicht bei der Geschwindigkeit nicht reagiert. Keine Ahnung. War schon länger kein Problem mehr (Spontane Selbstheilung). Ich erzähle das alles nur, weil die Kupplung wirklich zum Problem werden kann. Die vom Mitsubishi Evo soll aber passen. Das ist aber dann ein großer komplexer Umbau, den man mit viel Geld nur von Leuten machen lassen sollte, die sich damit auskennen.

Habe einen 1.8t Biopower (2010 ohne Zipp und Zapp aus Schweden) und Hirsch drauf. Mit SuperE10 (wenn ich in DE fahre) hat er ca 195PS & 310Nm. Wenn ich in FR mit E85 fahre (Biopower!), dann hat er mit der gleichen Hirschsoftware 240PS & 340Nm. Der läuft dann nicht mehr so rund und bräsig, sondern ist fast aggressiv. Nach dem Hirschen bei 95TKm ist der Lader (Mitsubishi) mit sehr eigenartigen Symptomen verendet. Habe dann für 280€ einen runderneuerten Mitsubishi rein getan und seither läuft alles rund (jetzt 135Tkm). Das Auto mit Hirsch und ohne Hirsch ist nicht vergleichbar. Es ist ein anderes Auto. Auf der AB ist er schneller als mein persönliches Limit. Mein Schrauber hatte von Maptun abgeraten, wenn man länger am Getriebe haben will. Das Opel F40 hält bis 400Nm aus. Außerdem hatte Maptun keine spezielle Biopower-Software angeboten. Aber inzwischen weiß ich, dass beides gut verträglich ist. Der Verbrauch sollte laut Werbung mit Hirsch besser werden, war aber absolut gleich (ich brauche ca 11.5l E85/100km, E85 kostet in FR 0,67€). Mir machen die Bremsen am meisten Sorgen, denn ich habe die 15 Zoll Dinger drauf und die sind bei der Leistung schnell am Ende. Außerdem habe ich Silikonschläuche von Maptun, weil die alten Schläuche kaputt und nicht mehr lieferbar waren. Das hat auch eine wesentlich verbesserte Charakteristik gebracht. 2.0t und 1.8t sind absolut baugleich und führen mit Hirsch/Maptun zur gleichen Endleistung. Allerdings sind die 1.8t in der Regel schlechter ausgestattet (meiner ist ein Linear ohne alles, aber da geht auch nix kaputt). Nach meiner 9-5 3.0 TiD Katastrophe mit Ansage wollte ich einen möglichst widerstandsfähigen Motor und alle hier haben auf die Biopower - Motoren gezeigt, wegen dem gehärteten Kopf. Bisher hatten sie Recht.

Vielen Dank. Die Dinger kosten 8€/Stück. Ich mache jetzt einfach neue drauf

Hört hört, daran hatte ich noch nicht gedacht. Das ist eine Option.

Das sind so schwarze Plastikklötze. Bei mir ist schon einer weggeflogen. Die anderen Klappern wie der Teufel. Hat jemand Erfahrung damit? Die sind ja nicht geschraubt sondern haben ja nur so einen Schlagdübel. Wie bekommt man die Dinger wieder fest? Gibt es Alternativen?

Ich musste zwischen sehr wenig Kilometer und Linear oder viel Kilometer und Vector entscheiden. Die Tatsache, dass ich hässliche Plastikstopfen anstatt der Nebler habe verrät meine Entscheidung. Jetzt wollte ich nach-edeln, aber das lasse ich jetzt einfach. Ich brauche keine Nebelscheinwerfer.

Vielen Dank an [mention=7783]KleineBaerin76[/mention]. Das hat geholfen. Tatsächlich sind die Öffnungen in der Frontschürze komplett anders. [mention=8594]Sven Becker[/mention] genau diese. Die schicke ich jetzt zurück, weil die nicht passen.

Hat der 9-3 Aero eine komplett andere Frontschürze? Meine Nebelscheinwerferrahmen sind auf der AB weggeflogen. Da dachte ich, Nägel mit Köpfen. Passt aber nicht, denn die Dinger sind viel zu lang für die Öffnungen in der normalen 9-3 Front. Weiß jemand mehr? Die Dinger sehen eher nach 9-5 oder XWD aus.

Anzeige eSID: Verbrauch in Litern absolut 35.8L. Getankt voll/voll 33L. Das ist alles nicht so wirklich genau.

Ich wollte nur nochmal anmerken, dass ich mit dem 1.8t biopower meine CO2 Bilanz durch E85 stark verbessert habe. Mit Alkohol gefahren ist die Verbrennung sehr sauber und die Abgase kommen fast an Erdgas heran. Das wäre doch eine Alternative für die, die das AGR so hassen.

Wenn er lief, hatte der D-Max Motor (konstruiert in Ohio) unglaublichen Charme. Und wenn in Frankreich unterwegs, war er unglaublich sparsam, Aber auch da auf der AB ging die Öltemp schon durch die Decke. Es ist fahrlässig einen 3.0TiD ohne Ölthermometer zu fahren. Die italienischen JTD haben andere Schwächen, waren aber wesentlich robuster.

Diesel-Tuning Mein 3.0 TiD ging sogar ohne Tuning in die Kernschmelze über. Mein Schrauber hat mir seitdem jegliche Diesel unter Strafe verboten.

Ich glaube da auch nicht ans eSID. Das rechnet wahrscheinlich irgendwie die Luftmenge und andere Dinge hoch. Denn mein 1.8t biopower hat laut eSID 363Nm und 238PS. Das kann eigentlich nicht sein. Wenn man fährt, kommen aber maximal 325Nm im live display 'raus. Die PS eh nicht, weil ich nicht so hoch drehe.

Moment! Wenn ich Dich richtig verstehe, dann kann man eine Menge Geld sparen: Sachs-Performance Kupplung 630€ (verspricht 15% mehr ~ 460Nm) LuK Kupplung komplett 200€ plus Kupplungsscheibe Evo 165€ => 365€ und trotzdem höhere Belastbarkeit. Jedenfalls höher als die 400Nm die Standard beim F40 Getriebe ist. Cool... Dann hätte ich anschließend eine Kupplungsscheibe zu verschenken.

Der Vorschlag von [mention=467]brose[/mention] ins EPC zu schauen, anstatt ins WIS, war zielführend. Die Motoren B207E und B207M, also die biopower Motoren haben keinen herkömmlichen Kraftstofffilter mehr. Vielmer ist ein Verdampfer und Aktivkohlemodul verbaut, das nicht gewartet werden muss. Das WIS hingegen hat diese Änderung nicht mitvollzogen. Die Wartungsanweisung verlangt laut WIS nach wie vor einen Tausch des Benzinfilters, obwohl kein Filter verbaut ist.

Mache gerade Inspektion am biopower 1.8t 05/2010 (aus Schweden). Das WIS zeigt einen externen Benzinfilter, der zu wechseln sei. An der Stelle ist aber bei meinem Saab kein Benzinfilter. Vielmehr ist and der Stelle neben dem Tank eine schwarze Plastikbox, die nicht entfernt werden kann, ohne dass der Tank ausgebaut wird. Diese schwarze Box ist im WIS nicht erwähnt. Hat der gar keinen Benzinfilter? Bei den US Versionen fehlt dann auch der Benzinfilterwechsel in der Inspektion. Vielleicht wissen andere mehr?

[uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] habe eine Evo 7 Kupplung für 630€ gefunden. Die Schraubenlöcher und alles passen? Kommt mir komisch vor, dass eine Mitsubishi - Kupplung einfach so in einen Saab passt. Hätte jetzt eher eine GM Kupplung oder sowas erwartet. Ich bin verunsichert. Also erst ausbauen, dann bestellen, Einbau versuchen und notfalls zurück schicken. Grosse Frage auch, ob die Kupplung damit alltagstauglich bleibt

Hallo zusammen, meine Kupplung hat angefangen zu rutschen. Ich habe im Forum nachgesehen und es scheint normal zu sein, dass die Kupplung relativ schnell aufgibt, wenn Hirsch gefahren wird. Mein eSID2 behauptet dreist es wären 240 Pferde und 340Nm. Ich habe einen 1.8t Biopower (und fahre NUR E85), nehme aber an, dass da die 2.0t Hirsch drauf gespielt wurde. Sonst wäre das weniger. Die Motoren sind ja baugleich. Ich habe das Forum abgesucht und festgestellt, dass es eine Menge Leidensgenossen gibt. Aus den Beiträgen konnte ich allerdings erkennen, dass die Serienkupplungen etwas zu schwach sind und gerne schnell wieder verschleißen. Wenn man also auf macht und viel schraubt (das WIS zeigt 49 Arbeitsschritte), dann sollte man das richtig machen. Die Empfehlungen aus der Vergangenheit zum Kauf einer verstärkten Kupplung werden meist nicht mehr angeboten. Hirsch bietet nichts mehr an. Die Empfehlung war dann Maptun. Maptun bietet eine verstärkte Kupplung für den 9-3 II mit 5-Gang an. Ich habe aber einen 9-3 III (2010) mit 6-Gang. Dafür gibt es nur OEM. Hat jemand eine bessere Idee? Ich habe für den 9-3 III keine verstärkte Kupplung gefunden. Habe nachgesehen. Teilenummer beim Biopower ist laut EPC 55 562 985. Die ist auch im B207R verbaut.

Habe eben nachgeschaut, leider nicht mehr lieferbar. Nur noch für den Opel Diesel 1.9 TiD

Als Senf kann ich nur dazu geben, dass mein Schrauber mir von zuviel Leistung abgeraten hat. Also Hirsch statt Maptun. Dennoch ging 3tkm nach dem Wechsel der Software der Turbo über die Wupper. Mein Schrauber hatte damit sogar fest gerechnet. Hirsch verspricht 310Nm und 195PS und mein eSID zeigt 342Nm und 238PS, also wohl auch Blödsinn. Mir ist's egal, brauche keinen Leistungsprüfstand. Ich wollte nur einwerfen dass man wahrscheinlich mit größeren Schäden rechnen muss, wenn man die Software wild aufdreht, wenn schon beim kleinen Dreh die Hardware aufgibt.

Ich fahre Alu39 (für 9-5 ET49) auf dem 93 III, habe aber Spurplatten von 10mm drauf getan. Der Lochkreis ist ausreichend groß, dass sich das Rad weiterhin zentriert. Ich habe 35mm Schrauben versucht, die waren aber zu lang. Also fahre ich weiter mit meinen 25mm Schrauben.

TomTom lässt Dich Points of Interest importieren. Ich habe die CSV - Datei von http://ethanol-e85.fr in das ov2 Format konvertiert. Im mydrive von TomTom kann man das dann als eigene Points of Interest importieren. Bei DM kann ich Dir die Datei schicken.