Hallo und eine Frage an die Wissenden,

Heute beim Räderwechsel drückte mir mein Mechatroniker einen Zettel in die Hand : Achsmanschette hinten rechts undicht, Querlenker Hinterachse rissig und Stoßdämpfer hinten links leicht undicht. Für mich steht klar: die Hinterachse muss erneuert werden. Das Auto ist ein XWD MY 2009 mit 330 TKM. Ich schraube nicht und will das Auto noch lange fahren. Es soll gründlich vorgegangen werden. Nun meine Frage: Was würdet ihr alles bei dieser OP wechseln?

Vielen Dank

Mit besten Grüßen

Jan

Ich habe das gerade hinter mir. Bei mir war eine hintere Feder gebrochen und der Achsträger stark korrodiert. Wenn Du das aufmachst, dann machst Du ein Fass auf. Je mehr Du abbaust, desto mehr findest Du. Letztlich habe ich die Federn, die Stossdämpfer und die Buchsen erneuert. Erstaunlicherweise gingen die Schrauben gut auf. Habe dann alles auseinander gebaut und sandgestrahlt und dann wieder lackiert (antirost). Ohne Presse gehen die Buchsen nicht 'raus. Die sind aber je nach Kilometerleistung in einem sehr schlechten Zustand. Der Achskörper war bei mir (Kauf in Schweden) so stark korrodiert, dass ich nach einem neuen geschaut habe. Siehe da, ist einfach Opel Vectra und für 270€ beim Autodoc zu kriegen. Habe Dämpfer von Bilstein genommen und Federn von Lesförs. Die Achsmanschette ist ebenfalls Opel und leicht zu ersetzen, war bei mir aber noch ok. Problem: Die Kabelbinder mit denen die ABS-Leitungen am Achskörper sind gibt es nirgends. Wenn man die Plastikradkästen abmontiert, steht man direkt vor der zu bekämpfenden Korrosion. Wenn die Achse draussen ist, sollte man auch die Bremsleitungen überprüfen und ggf gegen Korrosion schützen.

Der Wiedereinbau war ein ziemliches Gefummel, weil das Heck des Wagens nicht schwer genug ist, die Federn zusammen zu drücken. Man bekommt die Schrauben nicht 'rein. Man sollte zu zweit sein.

Bei mir waren dann auch die hinteren Bremssättel und Scheiben fertig. Das war ebenfalls Opel für 80€/Stück Bremssattel und noch weniger für die Scheiben.

Insgesamt VIEL Arbeit, aber die Teile für überschaubares Geld zu erhalten. Außer die Längsträger. Die sind extrem teuer und Saab spezifisch. Die habe ich dann aufbereitet.

Am 18.10.2026 um 22:39, Scotty57 hat gesagt:

Ich habe das gerade hinter mir. Bei mir war eine hintere Feder gebrochen und der Achsträger stark korrodiert. Wenn Du das aufmachst, dann machst Du ein Fass auf. Je mehr Du abbaust, desto mehr findest Du. Letztlich habe ich die Federn, die Stossdämpfer und die Buchsen erneuert. Erstaunlicherweise gingen die Schrauben gut auf. Habe dann alles auseinander gebaut und sandgestrahlt und dann wieder lackiert (antirost). Ohne Presse gehen die Buchsen nicht 'raus. Die sind aber je nach Kilometerleistung in einem sehr schlechten Zustand. Der Achskörper war bei mir (Kauf in Schweden) so stark korrodiert, dass ich nach einem neuen geschaut habe. Siehe da, ist einfach Opel Vectra und für 270€ beim Autodoc zu kriegen. Habe Dämpfer von Bilstein genommen und Federn von Lesförs. Die Achsmanschette ist ebenfalls Opel und leicht zu ersetzen, war bei mir aber noch ok. Problem: Die Kabelbinder mit denen die ABS-Leitungen am Achskörper sind gibt es nirgends. Wenn man die Plastikradkästen abmontiert, steht man direkt vor der zu bekämpfenden Korrosion. Wenn die Achse draussen ist, sollte man auch die Bremsleitungen überprüfen und ggf gegen Korrosion schützen.

Der Wiedereinbau war ein ziemliches Gefummel, weil das Heck des Wagens nicht schwer genug ist, die Federn zusammen zu drücken. Man bekommt die Schrauben nicht 'rein. Man sollte zu zweit sein.

Bei mir waren dann auch die hinteren Bremssättel und Scheiben fertig. Das war ebenfalls Opel für 80€/Stück Bremssattel und noch weniger für die Scheiben.

Insgesamt VIEL Arbeit, aber die Teile für überschaubares Geld zu erhalten. Außer die Längsträger. Die sind extrem teuer und Saab spezifisch. Die habe ich dann aufbereitet.

Wobei sich die Hinterachse vom XWD vom FWD unterscheidet und nicht identisch ist zu Opel. XWD Hinterachsen sind schwerer zu bekommen.

Such mal unter Nivomat (Niveaumat) rausschmeissen.

Der XWD hat seriemäßig Niveauausleich Stossdämpfer (Niveaumat). Diese unterstützen die Feder der HA. Sprich, einfach den Nivomaten gegen „Standard“ Dämpfer austauschen ist vom Fahrverhalten, speziell mit Baladung oder mehreren Personen im Auto, unbefriedigend und das Auto schlägt durch. Echt blöd.

Die Federn vom „Standard“ FWD passen nicht in einen XWD da die Antriebswelle im Weg ist. Der Durchmesser ist zu gross.

Was Scotty schreibt kann ich nicht beurteilen ob das vom Vectra passt. Würde mich wundern, bezogen auf Dämpfer und Federn. Was die Achsmanschette angeht, die sind meistens beim XWD „ zu lang“ und scheuern , ich glaube am Stabi. Ist uu lange her. Ich hab eine für Porsche (944?) gefunden die kürzer ist und die richtigen Durchmesser hat.