Jan_HH

Das ist interessant. Im gleichen Zeitraum habe ich noch eine solche Zündspule erworben. Diese war ab Werk defekt und hat zu hohe Werte produziert und damit immer wieder mein Zündmodul in den Tod gerissen. Der Grund warum ich eine gebrauchte Zündspule montiert und im Kofferraum spazieren fahre. Die vorher verbaute Spule von Skandix viel negativ durch unruhiges Zündungsverhalten bei Geschwindigkeiten ab 120 km/h auf. (Ruckende Aussetzer bei Beschleunigung, insbesondere bei Nässe regelmäßig mit Zündaussetzern geglänzt)

In Göteborg selber kenne ich mich nicht aus, in Uddevalla gibt es Stemeck. Recht bekannter Service-Stützpunkt. http://www.saabverkstad.se/ Ab Göteborg ne gute Stunde, sind recht groß/viele Bühnen.

Habe meines letztes Jahr tauschen müssen - nach Beratung mit der Werkstatt haben wir uns für die teurere Alternative entschieden. Die hält bisher (10k km seit dem gefahren) dicht. Allerdings umgetestet im Winter/ nicht bei Minustemperaturen. Was ich gehört habe, soll das eine Art Lotterie sein. Mal findet man eins das dicht ist, mal eines das schnell wieder undicht ist. Da es wohl nur 1-2 Hersteller für das Teil gibt, sind Alternativen rar. Ich würde tendenziell die teurere Variante empfehlen.

Dann wollen wir dem Thread hier mal ein wenig Leben einhauchen.... Fahrzeug: 9⁵ NG Motor: 2.8T Leistung: 300 PS Km: ca. 190.000 Gehirscht: nein (noch nicht) Ausstattung: Aero Allrad: ja Panoramadach: ja HUD: ja DriveSense: ja Farbe: außen Oak Metallic (321), innen Beige EZ: 07/2011 Besonderheiten: Ausgeliefert in Arizona (50% seiner Zeit in der Wüste verbracht) Rear Seat Entertainment Ventilierte und beheizbare Sport-Komfort Sitze mit Lederpolster und Memory-Funktion Autom. abblendende Außenspiegel Harman Kardon Soundsystem Navigation (2021er Karten) Verkehrszeichenerkennung Rückfahrkamera Parklückenerkennung Adaptives Xenonlicht + AFL Spurhalteassistent Fernstart via Funkfernbedienung (US-Import sei Dank)

Spannend - gibt es Zahlen von der letztjährigen IntSaab zum Vergleich ?

Die CE mag zwar nu weg sein, aber so wirklich verstanden hab ich nu nicht wie E10 dafür verantwortlich sein soll. Am Ende erfüllt E10 alle notwendigen Vorgaben und Saab hat damals auch die 900er für E10 freigegeben. Es heißt ja nicht 10% Ethanol sondern bis zu 10%. Wie viel am Ende wirklich drin ist, weiß keiner. Die Frage ist auch - woher soll der Wagen wissen das etwas mit dem Gemisch nicht stimmt ? Dem 9000 mit der Trionic würde ich das noch zu trauen. Aber einem 900 mit Verteiler ? Man möge hier Licht ins dunkle bringen. Die Problematik mit der CE-Leuchte kommt mir bekannt vor. Bei mir wars die Lambda-Sonde in Kombination mit der Batterie die für Hektik im Dashboard gesorgt hat. Im Stadtverkehr mal an, mal aus - auf der Autobahn beim beschleunigen ebenfalls an. Neustart des Wagens: CE wieder aus bis es wieder von vorne los ging. Wenige Tage später starb die Batterie (was völlig okay war beim erreichten Alter von 7 Jahren), die Lambda-Sonde hat das wohl vorhergesehen. Die Sonde war quasi neu (1 1/2 Jahre alt, für Lucas-Turbo von Skandix) aber reagierte wohl empfindlich auf die alternde Batterie. Mit dem ersten Start der neuen Batterie ist die CE-Lampe nicht mehr angegangen.

Wenn ein Produktionsdatum reicht, müsste doch ein COC Papier reichen oder nicht ? Da würde ich im Zweifel über einen Saab-Service gehen. Das Museum verwaltet seit einigen Jahren alle Papiere aller Saabs. Anfragen zu Autos werden von dort aus beantwortet. Die müssten daher auch hier helfen können. Hatte mich da mal intensiver mit beschäftigt als ein Import aus der Schweiz anstand. Nachfragen kostet ja nix. In HH haben so gut wie alle Händler aus damaligen Zeiten geschlossen. Lediglich Saab-Service Gaworski ist noch aktiv, in der Zwischenzeit aber umgezogen. Vielleicht kann man hier nochmal nachfragen, ggf. haben die den Wagen ausgeliefert. Je nach dem wo der Wagen in HH stand, könnte das passen.

Diese geisterhafte Fehlfunktion habe ich auch. Habe festgestellt, das dies passiert wenn es a)kalt ist und b)man den Zündschlüssel zu schnell abzieht. Im Zündschloss selber springt dieses beim zu schnellen abziehen nicht wieder korrekt zurück. Mit ein wenig Zeit und wenig Hektik klappt es aber. Ich frage mich auch, welche Auswirkung das Zündschloss für die Zündaussetzer haben soll. Das scheint mir etwas unwahrscheinlich zu sein. Dann müsste es ja zu einem Wackelkontakt/Unterbrechung kommen. Beim 9000 kenne ich das, das wenn der Zündkontaktschalter in die Fritten geht, man den Schlüssel abziehen kann und das Auto einfach weiterläuft. Die korrekte Teile-Nr. für den 9-5 müsste diese hier sein: 32021798 Was mit in der gesamten Auflistung noch fehlt ist das Motorsteuergerät/ECU. Beim 9-3 kündigt sich der Tod ja angeblich u.a. durch eine "sterbende" Zündung an. Auch beim 900 kenne ich das. Ich habe wenig Ahnung in diesem Themenfeld beim 9-5 aber vielleicht liegt hier der Fehler ? Und dann wäre da vielleicht noch die Benzinpumpe ? Ist sichergestellt das diese 100% funktioniert ? Relais etc sind gecheckt ?

Moin zusammen, ich habe aktuell diese Felge als kompletten Satz im Keller liegen, der einer Überholung bedarf. Weiß hier zufällig irgendjemand den originalen Farb/RAL Code für diese Felgen, der von Hirsch vorgegeben wurde? Ziel soll ein so original es Ergebnis wie möglich sein. Freue mich über jede Art von Hinweis!

Da mich das Thema an meinem MY05 Aero derzeit auch beschäftigt und der hier angegebene Öl-Verbrauch sehr ähnlich ist, würde mich mal interessieren ob der Öl-Verbrauch danach behoben war. Gibts dazu ne Langzeiterfahrung ?

Wie lange soll die Reparatur denn dauern ? Das würde mich an der Stelle ja mal brennend interessieren.

Weiß zwar nicht ob das weiterhilft - aber vor der Frage stand ich im vergangenen Sommer auch: do88 oder Nissen-Kühler. Habe das Kühlsystem einmal komplett erneuert, Schläuche von do88 aber der Kühler, da habe ich mich dann für Nissen entschieden. Habe den Mehrwert für den doppelten Preis einfach nicht gesehen. Bin 2 Wochen später vier Pässe an einem Tag und einmal quer durch die Schweiz gefahren, bei ca. 35 Grad, nur Sonne. Stau am Gotthard-Pass an der Steigung mit Stop & Go bei mehr als 10% Steigung. Die Nadel blieb stoisch in der Mitte, bei einem anderen Turbo im Konvoi mit do88 Kühler das gleiche Ergebnis. Habe den Nissen als maximal ausreichend bewertet, die Kühlleistung war absolut top bei wirklich herausfordernden Bedingungen.

Das hier sind die Alu90, in 18 Zoll. Original vom 9-3, aber mittels Eintragung auch auf dem 9-5 fahrbar. Sieht in meinen Augen maximal schick aus und lässt den 9-5 deutlich moderner wirken.

Da würde mich ja mal brennend interessieren, ob hier jemand im Forum mit einem solchen Armaturenbrett Erfahrung gemacht hat. Kann das was ?

Wäre es hier ggf. möglich das die Moderatoren das wieder entfernen ? Bleibt der Inhalt so bestehen, sehe ich a) die Gefahr dass das irgendwer mal für voll nimmt b) beziehen sich andere KI etc. auf geschriebenes im Internet und nehmen das für die Wahrheit. Hier klar abzumoderieren wäre sinnvoll.