Nil

Wenn ich mich richtig erinnere, dann kann man den Magneten heraus nehmen. Eine neue Schraube ist an der Stelle normalerweise unnötig. Öl Original bzw. äquivalent - gibt es z.B. bei eBay über Dürkop. Letzte Woche erst für ein FM57 gekauft.

Die Autolive passen, wenn man das gesamte Lenkrad übernimmt, siehe Seite 1 und 2.

Keine relevante Änderung, sodass es nicht kompatibel wäre. 2003-(2004) gab es bei den US Scheinwerfern unterschiedliche Varianten, gegenuber 2005 + (Bi- Xenon und normal Xenon). Wir hier hatten immer Bi-Xenon.

Der Projektor ist verschraubt. Beim Vorfacelift sogar von hinten, du bekommst ihn aber nicht durch die runde Öffnung, die du zum Brennerwechsel nimmst. Man könnte auch das Gehäuse von hinten aufsägen und abschließend neu verkleben. Das birgt aber das Risiko ungewollter Späne in den äußeren Reflektoren. Die sauberste Lösung ist die geklebte Streuscheibe zu trennen, und abschließend mit Butyl neu zu verkleben. Beim Vorfacelift ist das noch alles human, beim Facelift mit Kurvenlicht wird man richtig irre.

Genau, die sind verklebt.

Wäre ich mir nicht so sicher. Die Reflektoren habe ich liegen. Die sind um Welten heller. Im Zweifel musst du eben erklären können, weshalb der Scheinwerfer offen war. Egal wie sorgfältig man die Dinger öffnet, man sieht immer, dass die Gehäuse mal offen waren. Die Scheinwerfer ausbauen, naja die Stoßstangenhaut muss dafür demontiert werden.

Das ist hauptsächlich, weil eure Projektoren ausgebrannt und die Linsen von innen verschmutzt sind. Linsen sauber machen bekommt man mit Wattestäbchen und Isopropanol ganz gut hin. Das mit den ausgebrannten Projektoren ist natürlich schwieriger. Drei Möglichkeiten: 1.) neuer Scheinwerfer 2.) neue Projektoren einbauen (nicht Stzvo konform) 3.) Projektoren neu bedampfen lassen (nicht Stzvo konform)

Ne, 9-5 keine Chance. Das ältere 9-5 System passt wegen der Lenkradtasten schon nicht und das 9-3 Lenkrad hat auf der Zahnwelle eine andere Teilung als der 9-5.

Naja, es gibt eine einfache Lösung. 2003-2005 Lenkrad + Airbag einbauen. "Gehst du Verwertung, bezahlst 50 €, bist du sicher unterwegs" 🤷🏻‍♂️

Ja, man kann einzig allein durch die Änderung der Software E85 fahren. Die weitere Hardware der BioPower ist überhaupt nicht vonnöten. 2003-2006 1.8t (B207E), 2.0t (B207L) haben einen Garrett Lader 2007+ 1.8t (B207E), 2.0t (B207L) haben einen MHI TD04-11T Alle 2.0T (B207R) haben einen MHI TD04L-14T Beim Wechsel vom Garrett-Lader auf einen MHI werden andere Leitungen für Öl und Kühlmittel benötigt sowie Teilweise andere Hohlschrauben. B207E und B207L unterscheiden sich lediglich durch Software 2003-2006 2.0T (B207R) haben andere Einspritzdüsen (grün) als 1.8t / 2.0t (blau) aus gleichen MY 2007+ B207E / L / R haben alle identische Denso Einspritzdüsen (grau), damit hat sich auch die fuel rail und der Kraftstoffdrucksensor geändert. Die Rail und der Sensor von 2003-2006 und 2007 lassen sich untereinander austauschen (nur in Verbindung Rail+Sensor). B207R hat generell ein schärferes Nockenprofil als B207E / L. B207E / L haben immer das gleiche Nockenprofil. Mit dem MY2007 haben sich die Nockenprofile für B207E /L /R leicht verändert, die Winkel sind aber gleich geblieben. B207R hat einen anderen Luftfilterkasten und ein anderes Ansaugrohr (größerer Einlassdurchmesser) als B207E / L B207R hat etwas andere Ventile (Hitzebestandiger), die Notwendigkeit sei dahingestellt. ab MY 2007 ist der Krümmer etwas mehr strömungsoptimiert ab MY 2007 ist die Drosselklappe anders (nicht ohne Softwareanpassung austauschbar) B207E / L teilen sich eine Kupplung, bei 350 N m ist oftmals Schluss. B207E und teilweise B207L 2003-2006 hat bei 5-Gang ein Einmassenschwungrad B207R und teilweise B207L haben bei 5-Gang ein Zweimassenschwungrad bei 6-Gang immer Zweimassenschwungrad Die Kennlinie des B207E / L und B207R Zweimassenschwungrads unterscheiden sich auf dem Papier bzgl. ihrer Kennlinie. Praktisch baue ich immer das vom B207R ein. B207R und teileweise B207L sowie BioPower haben ein kürzer übersetztes Getriebe. Im Alltag bin ich ein Fan des sehr langen 6-Gang aus dem 1.8t. und weitere solcher Feinheiten sind unterschiedlich.

Neues Spielzeug, damit man auch mal durch den schwedischen Wald kann. Antrieb und Reifen bereits getunt. :-) Lenker muss definitiv noch weiter nach unten. 😅

@Scotty57 umprogrammieren geht sehr wohl und das ganze ist auch Standfest, hierfür gibt es unzählige Beispiele. Das der Lader nach einer Leistungssteigerung generell kaputt geht - ich sage es mal wie folgt, ich kenne einen Td04- 11t (1.8t-Lader), der bringt 250 PS und 480 N m seit 50.000 km, hat jetzt insgesamt 220.000 Laufleistung und zeigt keinerlei Schwächen. By the way, die TD04-14T (2.0T) gibt es nach wie vor an den richtigen Stellen. @brose die Einspritzdüsen sind nur von 2003-2006 unterschiedlich. Ab 2007 haben alle identische Denso Düsen verbaut, deren Kapazität reicht bis ~ 290 PS.

Wie Thomas bereits schrieb, Zündkerzen sind anders, aber nicht zwangsläufig der Wechsel nötig. Im Prinzip kannst du es über die T8-Suite und den TrioniCan-Flasher selbst ändern. Dann kostet es dich nur den OBDLink_SX als Schnittstelle. Oder du schaust mal bei Maptun, Mackanized,... auf der Seite für etwas zeitgleich etwas extra Durchzug (Achtung ohne Zulassung).

Die BioPower (E85) sind genauso unproblematisch, ist bis auf Kleinigkeiten auch alles identisch. Gab es in allen Varianten, also 1.8t, 2.0t und 2.0T. Und auch einen 1.8t / 2.0t hast du rein über Software bei ~ 200+ ps. Rudimentär sind die Unterschiede zum 2.0T der Turbolader, die etwas schärferen Nockenwellen, und die Ansaugung. Also ja, in Grenznähe lohnt sich ein BioPower oder eben per Software einen nicht BioPower auf Biopower umzuprogrammieren definitiv.

Schlichtweg als falsch.