Nil

Mittlerweile bin ich mit dem beledern der Blende fertig und es ist alles verbaut. Auch die Version ohne Leder ist bereits das erste mal angefertigt und wird demnächst in einem weiteren Fahrzeug verbaut.

Nur den Hebel und ein Tech2 mit Security Access.

Die EEPROM Variante funktioniert. Ich habe das schon mehrmals gemacht. Wollte ich nur nicht publizieren, damit es nicht die große Runde macht. Beim 9-3 II ist der km-Stand ausschließlich im Kombiinstrument gespeichert. Was nicht geht ist, dass du deinen jetzigen EEPROM ausliest und die Daten auf deinen neuen Tacho schreibst, dann geht der Turbo-Zeiger wie bereits vermutet wieder nicht. Weil soweit ich weiß, handelt es sich bei dir um ein Facelift. Bei MY03-06 bedarf es gar keiner Programmierung für den Zeiger. Einfach Motor einlöten und gut. Ab MY07 muss der Zeiger samt SMD LED's explizit freigeschalten werden und das geht nicht mit dem Tech2, da diese Info "geschützt" liegt. Es gibt da eine Möglichkeit der nachträglichen Freischaltung ohne den EEPROM physisch zu berühren, die möchte ich jetzt aber nicht genauer ausführen. Für den normalen Anwender ist es einfacher den EEPROM mit einer "Turbo-File" zu flashen. Edit: ich bin in der Kategorie verrutscht, war gedanklich bei MY07+. Bei deinem MY06, Löte einfach den Motor die LED und SMD Widerstände in dein Instrument ein. Der Zeiger wird funktionieren!

Das ist nicht das System vom 9-3 II, was du dort aufzeigt. Aber interessanter Gedanke.

Ja zur Programmierung der Alarmanlage bedarf es Sicherheitszugriff.

Im Prinzip sind andere Dämpfer nach aktuellem Stand eintragungsfrei. Die Problematik beim TX bzw. XWD ist eben, dass die FWD gearde nicht für den XWD sind und damit prinzipiell nicht passed für die Fahrzeuge. Zumindest, wenn man es rechtlich genau betrachtet. Mach den Aufkleber ab, dann kann niemand mehr googeln. Ein Prüfer ohne Saab-Bezug wird das aber nicht bemängeln, geschweige denn feststellen.

Woher soll der Prüfer das den Wissen? Da kann man ihm wirklich keinen Vorwurf machen, er prüft ja nicht täglich einen 9-3 XWD. B8 und B6 sind bis auf die Länge der Kolbenstange absolut identisch.

Mit der Dämpferkennlinie liegt Joerg definitiv richtig. Wobei das mit den B8 nicht so gravierend sein sollte, dass es in einem unsicheren Fahrverhalten resultiert. Warum hier gekürzte B8 anstelle von B6 verwendet wurden, erschließt sich mir nicht.

Weshalb soll das im Ausland schwieriger als hier sein? gerade Paris gibt es eine sehr bekannte Saab-Werkstatt und einige private haben auch dort alles nötige.

Zu 90 % der Verstärker, hatte ich auch schon. Die Dinger sind jetzt nicht so teuer gebraucht, ist definitiv zweistellig zu bekommen. Und wenn du keinen Wert auf den Woofer legst, bau den Verstärker einfach aus und brücke die Lichtwellenleiter mit einem Verbinder, z.B. hier.

Gibt doch Ausgleichsstücke zu kaufen, die machst du einfach unten zwischen Querlenker und Feder. Und wenn es nichts passendes gibt, dann halt selbst drehen.

Hallo Bernd, von Xenon auf AFL ist relativ einfach, ich habe von Halogen auf AFL hinter mir. Im Prinzip musst du dir nur die passenden Pins für die Stecker besorgen und die richtigen Leitungen mit entsprechenden Kabelquerschnitt. Und dann eben entlang des vorhandenen Kabelbaums ziehen. Einige Leitungen müssen glaube ich umgepinnt werden, wenn ich das noch korrekt im Gedächtnis habe. Ist alles nicht so wild wie es zunächst erscheint, dauert nur seine Zeit. Ja, dass AFL-Modul muss per Tech2 angelernt / kalibriert werden.

Du musst dich jetzt mal klar und deutlich ausdrucken was überhaupt im Auto noch geht und was nicht und wann was aufgetreten ist. Ansonsten ist das jetzt nur ein sinnloses hin und her. Es geht ja nicht aus dem Nichts absolut gar nichts mehr, nur weil man das PDC-System abklemmt.

Hast du am REC irgendwelche Stecker gezogen? Schick mal Bilder bitte.

Dem I-Bus ist vollkommen egal, ob das PDC- Steuergerät da ist oder nicht. Der BUS ist nicht wie die MOST in Reihe und demzufolge nicht von dem jeweilig vorherigen Steuerteil abhängig. Mit einem Tech2 kommt man wie immer sicherlich weiter, zumindest kann man mal die Schlüsselfreigabe erzwingen.

Die Box steuert nur die Parksensoren und aktiviert diese bei Einlegen des Rückwärtsgangs. Klingt nach einem I-Bus oder P-BUS Problem bzw. eines Steuerteils das darin hängt.

Ja die PDC Box geht gelegentlich kaputt. Hatte ich schon bei zwei Autos.

Der Kasten ist das PDC Steuergerät. Da gehen die Kabel von den Senioren alle hinein. Dann hat er noch 12V, GND und I-BUS Anschluss. Das wars.

Direkt an das PDC Steuerteil.

Die Firma gibt es auch nicht mehr.

Der große Alarm geht ja über die Hupe, jetzt könnte man temporär die Sirene im Kofferraum vom Strom nehmen und auch, naja du weißt schon. In 95% der Fälle ist es der Bewegungssensor im Innenraum der eine Macke hat. Hast du TSL oder nicht?

Ladezeiten beim Navi werden mit unsauberer Verbindung deutlich langsamer. Alles schon probiert. :-)

Leider unzulässig.

LWL komplett ersetzen oder neue Endstücken drauf. Plan abschneiden und fixiert zusammenführen geht temporär auch, ist aber nicht ideal.

Temporär aus persönlichen Gründen inaktiv soweit ich weiß.