Nil

Die Matten des Sitzkissens sind unterschiedlich. Die der Lehnen identisch. 2003 ist teilweise komplett anders als alle anderen.

Wer von euch hatte vorhin Panne auf der A111 mit seinem roten 900 und stand dort auf dem Standstreifen? Das Auto war so interessant, dass es eine spontane Staubildung gab. :-)

Ändert eigentlich niemand mehr interessante Sachen an seinem 9-3 oder ist dieser Thread einfach mal wieder in Vergessenheit geraten?🤔 Ich hole ihn mal wieder hoch. Wie viele ja Wissen, war meine silberne Limo ursprünglich ein Fahrzeug für den Buchhalter des Buchhalters - also ohne jegliche Ausstattung. Dieses Jahr habe ich eine Operation gewagt, die ich schon mehrere Jahre vor hatte - der Umbau von manueller Klimaanlage auf Klimaautomatik. Ja, es gab den 9-3 II mit manueller Klimaanlage. Dabei habe ich auch gleich Leitungen für automatisch abblendbare Außenspiegel gezogen, welche für den Sedan erst ab MY06 verfügbar waren. Jedenfalls hier die Diashow der drei Tage Bauzeit. Mein Einkauf bzw. tausch gegen Tech2-Hilfe beim lokalen Schlachter Im Vorfeld immer alles schön sauber machen.😊 Manuelle Klima - wollen wir nicht... Halb leer. Ja, der Querträger muss raus. Das SAAB-WIS mag diesen Trick gar nicht. Eigentlich sollen die Türen raus. Ganz leer. Auch der Windlauf muss hierfür raus. Und in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen. Selbstverständlich ist auch der Gebläsemotor mit Vorwiderstand anders. Neuer Wärmetauscher ist ebenfalls drinnen. Temperatursensor vor der Deckenleuchte und Sonnensensor hinter dem SID dürfen nicht fehlen. Alles anlernen und mal lieber Testen, bevor man doppelte Arbeit hat. 😶 Im Prinzip fertig und alles Funktioniert. 🤗😁

Die DO88 Teile haben für Saab keine Gutachten. @Meki bei Serienfahrzeugen und einer "einfachen langweiligen (Hirsch-) Software" gebe ich dir recht, da ist der Unterschied marginal. Geht man allerdings über diese Kennzahlen hinaus, merkt man den Unterschied deutlich. Nicht umsonst hatte Hirsch seinerzeit einen LLK bei der immer noch milden Stage 2 verbaut. Nissens ist wahrhaftig ein super Zulieferer für solche Teile, verbaue ich auch immer mit größter Zufriedenheit.

Mittlerweile ist in einem anderen Fahrzeug auch die Variante ohne Leder verbaut. Die Blende und die Ringe sind hier nicht geschliffen und nicht lackiert.

Die Lenkradtasten sind auch bei der Lösung von Ahmad funktionslos, der 3D gedruckte Rahmen passt nicht richtig in die Armaturenbrettblende. Die gesamte ICM3 Anzeige geht komplett verloren. Das alles ist weit weg von vollständig integriert. Zumindest wäre es nicht mein Anspruch, aber das kann ja glücklicherweise jeder für sich entscheiden.

Geht doch noch, da habe ich beim 9-3 II schon viel schlimmeres gesehen. Da brauchst wahrscheinlich nicht einmal schweißen.

Über einen PI geht es aber auch, gibt es irgendwo in den Tiefen des Internets eine Dokumentation.

Auch die Lösung von Ahmad ist keines wegs vollständig integriert und im Detail betrachtet einfach nur billig. Zumal es eine Kopie einer Idee von jemand anderen ist. Und ich finde es wirklich schade, dass dies nicht offen kommuniziert wurde. Für Leute, die eine einfache Plug and Play Lösung wollen und kein Blick fürs Detail haben, wird es aber wohl ausreichen.

Die Lösung von Saabastian meine ich gar nicht. Es gibt da auch eine russische Lösung, die erstaunlich gut integriert ist. Und auch die Spanier und Polen hatten da vor über einem Jahrzehnt schon sehr gute Umsetzungen und Lösungen. Das wurde eben nur nie als Produkt vermarktet.

Die Lösung ist schon sehr primitiv. Da gibt es bessere Varianten auf dem Markt. Leider bietet bis jetzt nicht eine einzige eine vollständige Fahrzeugintegratrion.

Bestimmt, aber sicher kann man nie sein.

Die Stage 1 vom Wizzard geht schon., ist aber nicht wirklich optimal. Es ist eine einfache Basefile, keine Raffinesse.

Die 175 PS kannst du technisch bedenkenlos aufspielen.

Einfach kräftig dran ziehen.

Mittlerweile bin ich mit dem beledern der Blende fertig und es ist alles verbaut. Auch die Version ohne Leder ist bereits das erste mal angefertigt und wird demnächst in einem weiteren Fahrzeug verbaut.

Nur den Hebel und ein Tech2 mit Security Access.

Die EEPROM Variante funktioniert. Ich habe das schon mehrmals gemacht. Wollte ich nur nicht publizieren, damit es nicht die große Runde macht. Beim 9-3 II ist der km-Stand ausschließlich im Kombiinstrument gespeichert. Was nicht geht ist, dass du deinen jetzigen EEPROM ausliest und die Daten auf deinen neuen Tacho schreibst, dann geht der Turbo-Zeiger wie bereits vermutet wieder nicht. Weil soweit ich weiß, handelt es sich bei dir um ein Facelift. Bei MY03-06 bedarf es gar keiner Programmierung für den Zeiger. Einfach Motor einlöten und gut. Ab MY07 muss der Zeiger samt SMD LED's explizit freigeschalten werden und das geht nicht mit dem Tech2, da diese Info "geschützt" liegt. Es gibt da eine Möglichkeit der nachträglichen Freischaltung ohne den EEPROM physisch zu berühren, die möchte ich jetzt aber nicht genauer ausführen. Für den normalen Anwender ist es einfacher den EEPROM mit einer "Turbo-File" zu flashen. Edit: ich bin in der Kategorie verrutscht, war gedanklich bei MY07+. Bei deinem MY06, Löte einfach den Motor die LED und SMD Widerstände in dein Instrument ein. Der Zeiger wird funktionieren!

Das ist nicht das System vom 9-3 II, was du dort aufzeigt. Aber interessanter Gedanke.

Ja zur Programmierung der Alarmanlage bedarf es Sicherheitszugriff.

Im Prinzip sind andere Dämpfer nach aktuellem Stand eintragungsfrei. Die Problematik beim TX bzw. XWD ist eben, dass die FWD gearde nicht für den XWD sind und damit prinzipiell nicht passed für die Fahrzeuge. Zumindest, wenn man es rechtlich genau betrachtet. Mach den Aufkleber ab, dann kann niemand mehr googeln. Ein Prüfer ohne Saab-Bezug wird das aber nicht bemängeln, geschweige denn feststellen.

Woher soll der Prüfer das den Wissen? Da kann man ihm wirklich keinen Vorwurf machen, er prüft ja nicht täglich einen 9-3 XWD. B8 und B6 sind bis auf die Länge der Kolbenstange absolut identisch.

Mit der Dämpferkennlinie liegt Joerg definitiv richtig. Wobei das mit den B8 nicht so gravierend sein sollte, dass es in einem unsicheren Fahrverhalten resultiert. Warum hier gekürzte B8 anstelle von B6 verwendet wurden, erschließt sich mir nicht.

Weshalb soll das im Ausland schwieriger als hier sein? gerade Paris gibt es eine sehr bekannte Saab-Werkstatt und einige private haben auch dort alles nötige.

Zu 90 % der Verstärker, hatte ich auch schon. Die Dinger sind jetzt nicht so teuer gebraucht, ist definitiv zweistellig zu bekommen. Und wenn du keinen Wert auf den Woofer legst, bau den Verstärker einfach aus und brücke die Lichtwellenleiter mit einem Verbinder, z.B. hier.