tempelkim

Exakt. Rote NGK Zündbox fahr ich seit Jahren im 9000er rum. Nie ein Problem damit gehabt.

Temperaturreduxbrett habe ich eingebaut. ...aber es ist vorher schon knapp 200kkm ungekühlt gelaufen. Ich hätte schon gern einen Ersatz im Regal liegen, wenn es in zwei Tagen/Wochen/Monaten/Jahren den Löffel abgibt...

Die darf abgenutzt bleiben. Man kann ruhig sehen, dass die oft benutzt wird. Nee, als nächstes würde ich gern die 150PS angehen. Habe lange (gedanklich) geschwankt zwischen Maptun und Hirsch, mich aber nun dazu entschlossen, das doch lieber selber zu machen. Im Grunde reichen mir die 150PS also hat es keine Eile, sondern es geht nur um's Prinzip. Schön einen Schritt nach dem anderen. Zuerst brauche ich ein zweites funktionierendes Steuergerät. Zum einen sollen die eh' gern kaputt gehen und zum anderen besteht die Möglichkeit es kaputt zu machen, wenn daran gefummelt wird. Das ist schonmal nicht ganz trivial. 55353231 scheint die magische Nummer zu sein. Bei eBay geht es knapp unter 200 los und je seriöser die Anbieter werden desto magnetischer werden die 400 und mehr. Happig, aber ich vermute, die Preise werden nicht runter gehen in Zukunft und ich möchte das Auto noch lange fahren. Da gibt es auch welche aus 'nem 2.0t oder 1.8t-Hirsch. Die müsste man theoretisch nur anmelden im Auto und gut ist's, oder? Andererseits weiss man ja nicht, was wirklich drauf ist und ich will selber Hand anlegen, also Schritt 2: In sämtlichen Anleitungen steht, man benötigt ein OBDLink SX. Das gibt's aber nicht mehr. Es gibt OBDLink EX. Tut's das auch?

Nach einiger Suche in Polen ein ICM2 gefunden. Es kann genau das selbe wie das ICM1 und hat zusätzlich einen Bildschirm, der nichts zeigt, das man nicht auch anderswo sehen könnte. Und es ist grün. Grossartig. Ausserdem bin ich gestern darüber gestolpert, dass man neue Tasten für das Klimabedienteil bekommen kann. Wenn die ausgetauscht sind, sollte alles schick sein. Dann bleibt nur die Verdecktaste und die darf abgenutzt aussehen.

Alter unbekannt und im Berliner Stadtzentrum finden sich selten Garagentore für einen Farbvergleich. Und natürlich sind sie unter meiner Aufsicht immer an. Der Lichtschalter ist ist gleich nach dem Knopf für die Warnblinkanlage das am wenigsten benutzte Bedienelement im Cockpit. Also setze ich die mal auf die ToDo-Liste. Dann weiss ich wenigstens, wie alt sie sind. Die Scheinwerfer sehen auch nicht mehr sooo dolle aus...

Heute eine echte Warnmeldung im SID! Bremslicht hinten links defekt! Normalerweise halte ich dann bei der nächsten Tankstelle, kaufe eine viel zu teure Ersatzbirne und gut ist's. Es lag aber keine auf dem Weg und ich brauch' das Auto erst Freitag wieder. "Womöglich ist es auch keine 'normale' Zweifadenbirne" hab' ich gedacht und riskiert, mit dem kaputten Bremslicht nach Hause zu fahren. ...um dann jetzt in der Anleitung zu lesen, dass da erstens eine simple 21W Birne reingehört und dass zweitens die Nachbarbirne das Bremsleuchten übernimmt bis der Ersatz da ist. Wie geil ist das denn??? Alles 21W Birnen, nur für die Blinker sind sie orange. Das hilft zu akzeptieren, dass es vorne womöglich komplizierter wird. Wie ist denn das vorne mit den Xenonleuchten? Bisher hatte ich nur H4 und H7. Wartet man, bis die kaputt sind oder tauscht man die alle 20 Jahre vorsichtshalber? Früher im Kino hatten wir Betriebsstundenzähler an den Xenonbrennern in den Projektoren und sehr viel Respekt vor den Birnen. Aber die waren auch grösser.

Interessant. Nach hinten drücken - Sitz klemmt. Nach vorne ziehen - Sitz klemmt. Mit Gefühl ganz leicht nach hinten drücken (bloss nicht zu viel) und mit Gefühl den Hebel ziehen - dann spürt man den hakelnden letzten Millimeter im Hebel und meistens klappt der Sitz um. Soll reichen. So oft brauch' ich den Klappmechanismus rechts ja nicht.

Das Leder hat eine Kur bekommen und auch das Dach. Heute hat es endlich mal geregnet und ich bin beeindruckt - über 20 Jahre alt und das halbe Jahr, das ich es jetzt habe immer draussen (unter Bäumen - mit &#@!!#@-Vögeln drauf). Das Dach scheint qualitativ in einer anderen Liga als die Beschichtung der Knöpfe im Innenraum zu sein.

Ich vermute mal, es betrifft nur das Cabrio oder gibt's auch Coupés? Es geht um das Umklappen der Rückenlehne. Bei mir geht das fahrerseitig ohne Probleme, Brauch' ich jeden Tag, um den Hund einzuladen. Auf der Beifahrerseite sieht das aber ganz anders aus. Die Lehne ist bombenfest. Egal, ob man heftig oder zart oder gefühlvoll oder mit Schwung am Hebel zieht - der Sitz bleibt fest. Irgendwann - beim x-ten Versuch - geht es dann auf einmal ohne Widerstand. Gibt es da einen Seilzug oder eine Stange, die man justieren könnte? Es fühlt sich so an als würde das, was mit dem Hebel bewegt wird, ein µ zu wenig bewegt.

Da muss ich leider passen, aber wie ist denn die Geschichte mit dem Ersatzschlüssel ausgegangen?

Und gestern der Rückweg wieder in exakt 12 Stunden. Ich liebe dieses Auto. Die ersten 50km offen bei 20 Grad über die Kurische Nehrung bis zur Fähre, ab Klaipėda/Memel dann Dach zu und Gummi. Ab Kaunas zeigte das Aussenthermometer 40 Grad, ab kurz vor Warschau 42 und hinter Posen ging es dann langsam runter auf den Endwert von 38 in Berlin. Beim Tanken hab' ich gedacht, mich hätte der Blitz getroffen und sogar der Hund wollte nach einmal Pieseln und was trinken schnell wieder zurück in's Auto. Aber natürlich ist nix perfekt. Der rechte Seitenspiegel ist ein paarmal rausgefallen (natürlich zwischen Warschau und Posen). Plastenöppel und ein Draht, dessen Funktion nicht wirklich klar wird. Aufsetzen, drücken bis es klickt und vorsichtig testen, ob er hält. Wenn man zu feste testet, fällt er wieder raus. Dann fährt man weiter und nach 50km hängt er wieder daneben. Die letzten 300km bis jetzt hat er gehalten.

Soweit ich weiss, sind die unterschiedlich (dito RL und LL). Ich hab' gerade den von Valeo (OEM) eingebaut - der passte ohne Dremeln.

Heute dann endlich das Quietschen abgestellt - war doch 'ne Ecke mehr Gefummel als ich gedacht hatte. Dank geht an Cyclone Cid für die tolle Anleitung. Hier das Schlachtfeld auf halber Strecke: ...und hier der quietschende Patient neben seinem Ersatz: ...und jetzt bläst es wieder ohne zu quietschen. Es saugt und bläst der Heinzelmann...

7.8 sagte der Bordcomputer. Getankt hab' ich 52,14l in Polen und 47,65l in Litauen, sind zusammen 99,79l auf 1.233km - ergibt 8,09. 58l hat der Tank. Reichweite und Preis für's Volltanken haben sich also im Grunde nicht gross geändert zum 900er Sauger (mit dem späten grossen Tank) im letzten Jahr.

Heute dann der Härtetest, der mit Bravour bestanden wurde - und das ist noch untertrieben. 1.233km von Berlin nach Kurische Nehrung in exakt 12 Stunden aufgrund extrem günstiger Bedingungen. Das beinhaltet zwei Tankstops (der zweite nur, weil ich hier auf 'ner Insel bin und da nicht auf Reserve rumgurken möchte), vier Mautstationen und eine Fähre. Durchschnitt 102,6 km/h. Rund um Warschau war's etwas wuselig, aber sonst konnte durchgehend die erlaubte Geschwindigkeit + paar Prozent gehen noch per Tempomat gefahren werden. Pfingstsonntag - fast keine LKW und auch sonst wenig los, Pfingstsonntag - zwei Fähren im Pendelverkehr, um die mir entgegen kommenden Tagesurlauber zurückzuschippern. Und dann bin ich ausgestiegen und hab' angefangen im Haus zu rödeln als wär nix gewesen. Wenn das kein SAAB ist, weiss ich auch nicht...