tempelkim

Ich taste mich langsam ran. Erstmal schauen, wie die konservativen Werkseinstellungen sind/waren. Mir ging's um's Prinzip. Wie kommt man denn auf die Idee, den Motor per Software zu drosseln und dann 1.8 hinten drauf zu schreiben? Nur damit man den Kunden für die ungedrosselte 2.0 Variante mehr Kohle abnehmen kann? Das ist ja beinahe so, als würde man 'ne Sitzheizung in's Auto bauen, die aber nur benutzt werden kann, wenn man ein Sitzheizungszusatzabo abschliesst. Den Quatsch haben sich sicher Sales- und Marketingstrategen von GM in konspirativen Geheimsitzungen ausgedacht. Tuning interessiert mich im Grunde nicht besonders, aber ich mag es nicht, verarscht zu werden und fühle mich jetzt sehr viel besser.

Die Sache mit den Pferden Ich hatte mich ja entschlossen, das Problem selbst anzugehen. Also hab' ich die University of Youtube besucht, mich im Trionic-Forum angemeldet und auch sonst so schlau wie möglich gemacht. Als der OBDLink da war, hab ich zuerst mal das bestehende Image ausgelesen. Da kann man nicht viel kaputt machen, hiess es. Hat fast 20 Minuten gedauert. Ich bin ein grosser Schisser. Deshalb war mir nicht wohl bei dem Gedanken, im Vertrauen auf die Batteriespannung auch den Schreibvorgang im Auto zu machen. Und wenn das Steuergerät bei meinen Stümpereien kaputt geht? Auch doof. Also erstmal Pause, ein zweites Steuergerät besorgen und über das Problem der konstanten Spannung nachdenken. Steuergerät aus seriöser Quelle gibt's für 300. Hab' eins bestellt. Dann möchte ich das ganze in Ruhe auf dem Tisch machen - am Netzteil. Also brauche ich was, um den OBDLink mit Netzteil und Steuergerät verbinden. Gibt es fertig in den USA für 75$. Das ist ganz schön teuer und dauert vermutlich ewig. Also selber machen: Parallel habe ich mich schonmal mit dem Image beschäftigt. Zuerst hab' ich nach Rey's super Anleitung das Basefile aktualisiert. Das schwierigste dabei war der Zugang zum tis2web SPS Info, aber ich hab's geschafft und natürlich war ich nicht auf dem 'latest' Stand. Danach dann das eigentliche Tuning. Da es mir nicht wirklich um PS geht (und ich ein Schisser bin), hab ich mich erstmal für das zurückhaltendste Tuning von allen entschieden: B207E -> B207L. 175PS statt 150. Bin gespannt, ob ich da überhaupt einen Unterschied merke bei meiner Fahrweise. Heute kam dann endlich das Steuergerät und ich konnte alles zusammenbauen und testen. 🤩 Alles grün und nirgendwo steigt Rauch auf. Gut! Auslesen brachte schonmal die Fahrgestellnummer des Spenders zu Tage. Es ist/war ein 2.0t Cabrio, Mj. 2005, schwarz, Automatic, Vector. Womöglich hätte ich das direkt einbauen und verheiraten können und hätte meinen 2.0, aber wo bleibt da der Spass?? Feuer frei! Nochmaliges 'Get Info' zeigt meine VIN. Ich glaub' das war's schon. Muss ich jetzt nur noch in's Auto bauen und testen...

Glaub' ich nicht. Sauger hab' ich immer gehabt (8V und 16V). Automatik ist mir inzwischen eigentlich auch lieber als Schalter (klar, dass ich trotzdem 'nen Schalter hab'). Das mag aber 'damals' noch anders gewesen sein. Hat er ein Schiebedach? Wenn nein, ist das die Erklärung. Ich kann kein Auto haben, wo man das Dach nicht aufmachen kann.

Würde mich auch interessieren. Steht hier vielleicht nicht in den Büchern, aber ich hätte ihn auch mal fast gekauft vor Jahren und erinnere mich noch gut und gerne an die Probefahrt rund um's Olympiastadion. Der hat kein Schiebedach, oder? Überlege, warum es damals nix geworden ist mit uns...

Da haben wir wohl sehr ähnliche Autos. Fast alles genauso. Parkpiepser hab' ich schon, Klimaautomatik auch und am Lack ist nix. Dafür noch: Klimabedienknöppe neu Klimalüfter neu ICM1 -> ICM2 Aschenbecher In Vorbereitung/Arbeit: Turbozeiger Stage 1 EDIT: Die Abdeckung vom Innenluftfilter hab' ich vergessen. Schau mal, ob die da ist.

@Nil Superklasse! Auf sowas hatte ich gehofft. Ich hab' Autoliv.

Wenn ich den Artikel richtig interpretiere, muss man um es genau zu wissen die VIN bei den national zuständigen Stellen abfragen. Da würde man dann im Idealfall erfahren 'Airbag wurde 2014 beim Rückruf abc123 ausgetauscht'. Beim KBA hab' ich geschaut, aber da ist nichts über Airbags im 9-3. SAAB weg. Takata weg. GM, Opel, ... ...ich glaub' nicht, dass man irgendwo was konkretes findet. Was ich aber gefunden habe ist folgende etwas furchteinflössende Verlautbarung unseres Verkehrsministeriums von 2025 warum kein Handlungsbedarf besteht: Aufgrund der in Deutschland vorherrschenden klimatischen Bedingungen läuft eine Veränderung des Treibmittels nur sehr langsam ab, wodurch sich ein geringeres Sicherheitsrisiko durch die Airbags als z. B. in tropischen Regionen ergibt. ...bezogen auf die Lebenszeit des Autos. Der zentrale Knackpunkt ist wohl die Alterung des Treibsatzes. Also, je älter das Auto, desto ähh, warte mal... Hier ist noch ein (langer) Bericht, der erfreulich genau auf die technischen Details eingeht (und leider ein vollkommen blödes Titelbild bekommen hat).

Das Thema ist ja schon was her und scheint auch nach allgemeiner Einschätzung nicht so wichtig zu sein. Da die Dinger aber wohl gerne auch mal von alleine losgehen (insbesondere wenn sie älter werden und das Ammoniumnitrat sich zersetzt), wollte ich ich doch gern genau wissen, ob ich so'n Teil im Auto habe oder nicht. Sieht so aus, als wäre ich mit meinem Modelljahr 2005 auf der sicheren Seite. Wäre es ein 2006er, würde ich schon genauer wissen wollen, was da los ist. Saabplanet.com hat kürzlich eine längeren Artikel dazu gebracht: https://www.saabplanet.com/saab-takata-airbag-recall-france-hedin-parts-vin-check/

Exakt. Rote NGK Zündbox fahr ich seit Jahren im 9000er rum. Nie ein Problem damit gehabt.

Temperaturreduxbrett habe ich eingebaut. ...aber es ist vorher schon knapp 200kkm ungekühlt gelaufen. Ich hätte schon gern einen Ersatz im Regal liegen, wenn es in zwei Tagen/Wochen/Monaten/Jahren den Löffel abgibt...

Die darf abgenutzt bleiben. Man kann ruhig sehen, dass die oft benutzt wird. Nee, als nächstes würde ich gern die 150PS angehen. Habe lange (gedanklich) geschwankt zwischen Maptun und Hirsch, mich aber nun dazu entschlossen, das doch lieber selber zu machen. Im Grunde reichen mir die 150PS also hat es keine Eile, sondern es geht nur um's Prinzip. Schön einen Schritt nach dem anderen. Zuerst brauche ich ein zweites funktionierendes Steuergerät. Zum einen sollen die eh' gern kaputt gehen und zum anderen besteht die Möglichkeit es kaputt zu machen, wenn daran gefummelt wird. Das ist schonmal nicht ganz trivial. 55353231 scheint die magische Nummer zu sein. Bei eBay geht es knapp unter 200 los und je seriöser die Anbieter werden desto magnetischer werden die 400 und mehr. Happig, aber ich vermute, die Preise werden nicht runter gehen in Zukunft und ich möchte das Auto noch lange fahren. Da gibt es auch welche aus 'nem 2.0t oder 1.8t-Hirsch. Die müsste man theoretisch nur anmelden im Auto und gut ist's, oder? Andererseits weiss man ja nicht, was wirklich drauf ist und ich will selber Hand anlegen, also Schritt 2: In sämtlichen Anleitungen steht, man benötigt ein OBDLink SX. Das gibt's aber nicht mehr. Es gibt OBDLink EX. Tut's das auch?

Nach einiger Suche in Polen ein ICM2 gefunden. Es kann genau das selbe wie das ICM1 und hat zusätzlich einen Bildschirm, der nichts zeigt, das man nicht auch anderswo sehen könnte. Und es ist grün. Grossartig. Ausserdem bin ich gestern darüber gestolpert, dass man neue Tasten für das Klimabedienteil bekommen kann. Wenn die ausgetauscht sind, sollte alles schick sein. Dann bleibt nur die Verdecktaste und die darf abgenutzt aussehen.

Alter unbekannt und im Berliner Stadtzentrum finden sich selten Garagentore für einen Farbvergleich. Und natürlich sind sie unter meiner Aufsicht immer an. Der Lichtschalter ist ist gleich nach dem Knopf für die Warnblinkanlage das am wenigsten benutzte Bedienelement im Cockpit. Also setze ich die mal auf die ToDo-Liste. Dann weiss ich wenigstens, wie alt sie sind. Die Scheinwerfer sehen auch nicht mehr sooo dolle aus...

Heute eine echte Warnmeldung im SID! Bremslicht hinten links defekt! Normalerweise halte ich dann bei der nächsten Tankstelle, kaufe eine viel zu teure Ersatzbirne und gut ist's. Es lag aber keine auf dem Weg und ich brauch' das Auto erst Freitag wieder. "Womöglich ist es auch keine 'normale' Zweifadenbirne" hab' ich gedacht und riskiert, mit dem kaputten Bremslicht nach Hause zu fahren. ...um dann jetzt in der Anleitung zu lesen, dass da erstens eine simple 21W Birne reingehört und dass zweitens die Nachbarbirne das Bremsleuchten übernimmt bis der Ersatz da ist. Wie geil ist das denn??? Alles 21W Birnen, nur für die Blinker sind sie orange. Das hilft zu akzeptieren, dass es vorne womöglich komplizierter wird. Wie ist denn das vorne mit den Xenonleuchten? Bisher hatte ich nur H4 und H7. Wartet man, bis die kaputt sind oder tauscht man die alle 20 Jahre vorsichtshalber? Früher im Kino hatten wir Betriebsstundenzähler an den Xenonbrennern in den Projektoren und sehr viel Respekt vor den Birnen. Aber die waren auch grösser.

Interessant. Nach hinten drücken - Sitz klemmt. Nach vorne ziehen - Sitz klemmt. Mit Gefühl ganz leicht nach hinten drücken (bloss nicht zu viel) und mit Gefühl den Hebel ziehen - dann spürt man den hakelnden letzten Millimeter im Hebel und meistens klappt der Sitz um. Soll reichen. So oft brauch' ich den Klappmechanismus rechts ja nicht.