tempelkim

Sonntags am Auto Schrauben Zeit ein paar Basics anzugehen. Neue Wischer und mal schauen, was über dem Handschuhfach ist: Wie man sieht, sieht man keine Abdeckung 12765989. Der Filter sieht o.k. aus. Der Lüfter dahinter erwartungsgemäß nicht: Kein Wunder, dass der quietscht. Aber das kommt an einem anderen Sonntag. Erstmal diese Seite fertig machen. Die Regenhaube sitzt. Leider hab' ich den Klipsknopf vergnaddelt. Weiter geht es mit dem Motorsteuergerät. Dem soll es da wo es wohnt zu warm werden, hab' ich gehört. Also erstmal ausbauen. Die Fahrgestellnummer stimmt schonmal. Aber das Datum find' ich kurios. Die Erstzulassung war im Januar 2005. Dann will ich mal hoffen, dass es nun auf dem etwas schattigeren neuen Platz mindestens zehn weitere Jahre hält. ...und er springt noch an. Also hab' ich immerhin nix kaputt gemacht (ausser dem Klip oben links).

Höchste Zeit etwas tiefer einzutauchen. Seit dem Wochenende sind die Sommerräder dran und ich fahr' nur noch selten geschlossen. Jetzt sind Teile dran, die SAAB damals vergessen hat. Wenn es regnet, läuft Wasser in den Innenraumluftfilterkasten. Davon geht der Lüfter kaputt und fängt an zu quietschen. 2005 hat SAAB herausgefunden, dass man das (ver/be)-hindern kann, indem man einen Plastedeckel drüber macht, der fortan serienmässig sein sollte (Teile-Nr. 12765989). Die Modelljahre <=2005 waren gehalten den Deckel nachzurüsten. Meiner hat ihn nicht und der Lüfter quietscht. Den Deckel gibt's natürlich nicht mehr neu. Aber gebraucht. In Holland. Ganz oben. Ausserdem hat SAAB nicht bedacht, dass es irgendwann keine Motorsteuergeräte mehr zu kaufen gibt und dass sie aber trotzdem kaputt gehen, weil ihnen zu warm wird. In der grünen Kiste ist der neue Lüfter.

...und heute Abend steht er noch immer genauso an der selben Stelle (im Halteverbot). Morgen soll's Regen geben...

Vor der Haustür stand heute dieser Kollege - da ist wohl was schiefgegangen beim Saisonstart.

Ich hab' eine Naht vom Schaltsack soweit aufgetrennt, dass das Ding über den Knauf geht und dann wieder zugenäht, damit ich den nicht runterrupfen und wieder festkleben muss...

Heute Abend auf der A2 in Richtung Berlin (Braunschweig oder so) ein silberner 9000 I auf der linken Spur im Stau (ich war auf der rechten). Kurz danach war der Stau zu Ende und ich hab' 'ne ganze Weile versucht, ihn wieder einzuholen - aber nicht geschafft. Muss also > 160km/h und somit sehr amtlich unterwegs gewesen sein. Jemand von hier?

...und auf dem Weg dahin nahe Halle einen blauen 95 (ohne Bindestrich) nett gegruesst. Wohnt der auch hier?

Wieso hat der denn 'ne Litauische Zulassung, wenn er in Riga steht?

Nöh, das Blech ist o.k.. Sieht halt nicht hübsch aus von aussen, und trotz Ingos Heldentaten musste vor ein paar Jahren nochmal bissel geschweisst werden. Motor und Getriebe waren auch nochmal draussen, weil sämtliche Dichtungen platt waren, aber ja. Ist immer noch der Brandopfermotor mit dem Softigetriebe - und dem Motor geht's blendend. ...aber direkt daneben in der Halle steht auch immer noch der graue 16S. Ich glaube, den sollte ich zuerst angehen. Der 9000 müsste dieses Jahr an den Start kommen und das Cabrio geb' ich im Leben nicht wieder her. Bin mir ziemlich sicher, dass der Weisse so schnell nicht wieder rollen wird - hat aber noch TÜV bis Juni...

Ich glaub' er hat auch noch einen letzten/weiteren Eintrag verdient. Über 14 Jahre sind es, wie der erste Beitrag hier verrät. Zwischendurch stand er mal für ein Jahr, weil irgendwas kaputt war und im Winter wurde er nach Möglichkeit nicht benutzt, aber es sind doch knapp 100.000km dazu gekommen über die Jahre. Ich hab' mal nach ein paar spektakulären Photos gesucht. 2018 hab' ich gedacht, ich muesste mal was am Lack machen nach dem Winter. 2021 war endlich der Himmel dran. Hat ein paar Tage gedauert. Herbst 2022 - Kurbelwellensensor - das erste und einzige mal, dass ich mit dem SAAB so richtig liegengeblieben bin. War auch sonst kein guter Herbst. Das letzte Bild, das ich gefunden habe ist Mai 2025 in Litauen. Im Oktober/November waren wir nochmal da, aber leider kein Bild gemacht. Und auch nicht von der (vorerst) letzten Fahrt im Dezember nach Wüste-Sieversdorf. Das Getriebe ist endgültig hinüber. Es war schon angeschlagen als ich es vor 14 Jahren dem Vorgänger (dem stasiblauen 900S) entnommen habe. Mal sehen, wie's weitergeht...

So kann/muss es wohl erstmal bleiben. Händi/Navi/Musike ist im Sichtfeld, wird geladen, spricht mit dem Radio und es hängt kein Kabel rum. Es darf geraucht werden und dieser peinliche Schaltsack ist aus den Augen. Die Knöppe sehen immer noch übel aus, aber der chinesische Aufkleber verdeckt immerhin das weisse Loch in der Mitte. Wenn man alle einheitlich beklebt und dann mit Lupe, Mikropinsel und sehr viel Zeit die weissen Ränder überpinselt, sieht es vielleicht besser aus, wenn man eine sehr ruhige Hand hat und die richtige Farbe - not me. Vielleicht findet sich irgendwann ein besser erhaltenes Klimabedienteil oder ein Dachöffnerknopf - glaub' ich aber nicht.

Da hab' ich tatsächlich auch dran gedacht (und bin bei der Gegenheit noch auf einen zweiten Berliner ipro Händler gestossen, von dem ich nie gehört habe). @Urbaner : Danke dafür. Ja, echt schade, dass die Links nicht mehr gehen. TSuite hab' ich mir angesehen, aber um das beruhigt anzugehen, müsste ich erstmal 'ne zweite ECU im Regal liegen haben. Brav und deutsch und Hirsch mit Meldung bei der Versicherung hätte schon was. Ich kümmere mich erstmal um das Hitzeschutzblech und sehe dann weiter.

Ja, mal sehen. Auf der Heimseite von denen heisst es: Der Vorteil des eigenen PPC Gerät ist es, dass Sie die Originaleinstellung des Herstellers immer wieder aufspielen können und neuste Software-Updates bekommen. Ebenso können Sie die Software jederzeit wieder aufspielen, falls Ihr Servicepartner ihre Software des Autos zurückgesetzt hat. Ebenso können Sie das PPC Gerät bei einem Autowechsel weiter benutzen und müssen nur die passende Software neu kaufen. Dies ist eine sehr günstige Variante, wenn Sie vorhaben Ihr Auto zu verkaufen und Ihr neues Auto ebenfalls tunen möchten. Diesen Transfer machen Sie ganz einfach und schnell auf der BSR Website unter Ihrem Konto. Sobald der Transfer für Ihr neues Auto abgeschlossen ist, ist der Support für Ihr altes Auto gestoppt.

Vielen Dank. Das sieht mir im Moment dann nach BSR Stage1 aus. Maptun hat wohl gerade Probleme mit dem Maptuner - der ist 'Temporarily out of stock' - egal ob gekauft oder geliehen. BSR will 565,- für Stage1 + PPC3. Das klingt vertretbar.

Soo tief bin ich auch noch nicht drin in der Materie. Meines Wissens sind 1.8t und 2.0t von der Hardware her identisch. Der 1.8t ist ein LPT (0.5bar), der 2.0t ist ein MPT (0.7bar) und der 2.0T ist der FPT mit anderer Hardware (Turbo, Düsen usw.). GeHirschter 1.8 wären 195PS, aber ich schätze die 175 vom 2.0t würden mir auch schon reichen. Hab' aber noch keine Idee, wer mir das 'umflasht'. Geht wahrscheinlich auch selber, aber da bin ich vorsichtig, weil ich immer Angst habe, was kaputt zu machen.