tempelkim

Au verdammt. Das war's wohl mit meinem rostfreien SAAB. Die andere Seite sieht zum Glück gut aus, aber hier muss was passiern...

Wochenlang sieht man in Berlin keinen einzigen und dann heute in Herzebrock (Kreis Gütersloh, NRW) beim Brötchen holen gleich zwei kurz nacheinander: erst ein 9-3 II Sportkombi mit 'ner roten Nummer (aber keine Deutsche) und dann auf dem Rückweg ein 9-3 II Cabrio (wir waren beide offen) mit korrektem Gruß. Wenn man mal in der Pampa unterwegs ist...

Da hab' ich kein Photo gemacht, weil ich nicht genug Hände habe. Es geht um dieses Wundermittel: Die Suppe wird heiss gemacht, oben aus der Tülle kommt der Dampf und der glättet dann das aufgeraute Glas und macht es gleichzeitig UV-beständig. ...und ja, das Kennzeichen habe ich schon was länger. Hier vor etwa 15 Jahren war es ganz neu:

Mehr Licht! Die Scheinwerfer hatte ich schon erwähnt. Die sehen echt Scheisse aus: Da kann man waschen wie man will, das sieht kaputt aus. Links genauso: Es gibt noch neue, aber die kosten um die 350 pro Stück. Das ist ganz schön happig. Also habe ich erstmal an der University of Youtube ein paar Kurse zum Thema 'Scheinwerferaufbereitung und warum das verboten ist' belegt und dann für knapp 50 Euro Material gekauft. Ein wenig Erfahrung mit dem Restaurieren von Acrylgläsern habe ich schon - allerdings bei Armbanduhren. Da sind die Gläser viel kleiner, aber das Prinzip ist das gleiche. Man muss Schleifen, Schleifen, Schleifen - erst mit dem groben bis alle Kratzer weg sind und dann immer feiner werden, bis es wieder transparent wird - so bei 5000er etwa. Entscheidend ist die erste Runde. Alles was man danach noch sichtbar ist, bleibt auch sichtbar oder anders gesagt, man muss so lange schleifen bis nix mehr sichtbar ist. Hier nach etwa einer halben Stunde mit 280er: ...und hier nach knapp drei Stunden (und ein paar Bier) mit 1500er: ...und zehn Minuten später nach Bedampfung. Holy Shit! Die gelb zerbröselte Schicht ist weg und das Ding sieht aus wie neu. Den direkten Vergleich konnte ich mir natürlich nicht verkneifen. Selten ist eine Restaurierung von einem 20 Jahre alten Teil so eindrucksvoll. Rechts ging etwas schneller, weil ich mit dem 180er angefangen habe. ...und natürlich noch der Hinweis, dass ich die jetzt ausbaue, wegwerfe und dafür neue besorge, ist ja klar.

Ja, nett war's gewesen. Vielen Dank für die freundliche Aufnahme! Sehr empfehlenswerter Stammtisch - besonders die Damen (*Zwinkersmiley*). Da komme ich gerne wieder.

Heute früh kurz nach acht seit langem mal wieder einen grauen 900er im Gegenverkehr in der Brunnenstrasse gegenüber der Bullerei gesichtet. Hat mich aber nicht gesehen in meinem unscheinbaren Cabrio. Jemand von uns hier?

Auf die Plätze... ...läuft. Ich bin schwer beeindruckt von mir. ☺️ Interessant fand ich den Aufkleber auf dem 'Originalgerät': Erstzulassung ist 31.01.2005. Das heisst, das erste Steuergerät hat keine zwei Jahre gehalten? ...oder ist das bloss der Nachweis, dass 2006 ein Update erfolgt ist?

Zu der Zeit bin ich -wenn nix dazwischen kommt- in der Gegend. Darf ich zu Besuch kommen, auch wenn ich die üblichen Wege nicht kenne?

Ich taste mich langsam ran. Erstmal schauen, wie die konservativen Werkseinstellungen sind/waren. Mir ging's um's Prinzip. Wie kommt man denn auf die Idee, den Motor per Software zu drosseln und dann 1.8 hinten drauf zu schreiben? Nur damit man den Kunden für die ungedrosselte 2.0 Variante mehr Kohle abnehmen kann? Das ist ja beinahe so, als würde man 'ne Sitzheizung in's Auto bauen, die aber nur benutzt werden kann, wenn man ein Sitzheizungszusatzabo abschliesst. Den Quatsch haben sich sicher Sales- und Marketingstrategen von GM in konspirativen Geheimsitzungen ausgedacht. Tuning interessiert mich im Grunde nicht besonders, aber ich mag es nicht, verarscht zu werden und fühle mich jetzt sehr viel besser.

Die Sache mit den Pferden Ich hatte mich ja entschlossen, das Problem selbst anzugehen. Also hab' ich die University of Youtube besucht, mich im Trionic-Forum angemeldet und auch sonst so schlau wie möglich gemacht. Als der OBDLink da war, hab ich zuerst mal das bestehende Image ausgelesen. Da kann man nicht viel kaputt machen, hiess es. Hat fast 20 Minuten gedauert. Ich bin ein grosser Schisser. Deshalb war mir nicht wohl bei dem Gedanken, im Vertrauen auf die Batteriespannung auch den Schreibvorgang im Auto zu machen. Und wenn das Steuergerät bei meinen Stümpereien kaputt geht? Auch doof. Also erstmal Pause, ein zweites Steuergerät besorgen und über das Problem der konstanten Spannung nachdenken. Steuergerät aus seriöser Quelle gibt's für 300. Hab' eins bestellt. Dann möchte ich das ganze in Ruhe auf dem Tisch machen - am Netzteil. Also brauche ich was, um den OBDLink mit Netzteil und Steuergerät verbinden. Gibt es fertig in den USA für 75$. Das ist ganz schön teuer und dauert vermutlich ewig. Also selber machen: Parallel habe ich mich schonmal mit dem Image beschäftigt. Zuerst hab' ich nach Rey's super Anleitung das Basefile aktualisiert. Das schwierigste dabei war der Zugang zum tis2web SPS Info, aber ich hab's geschafft und natürlich war ich nicht auf dem 'latest' Stand. Danach dann das eigentliche Tuning. Da es mir nicht wirklich um PS geht (und ich ein Schisser bin), hab ich mich erstmal für das zurückhaltendste Tuning von allen entschieden: B207E -> B207L. 175PS statt 150. Bin gespannt, ob ich da überhaupt einen Unterschied merke bei meiner Fahrweise. Heute kam dann endlich das Steuergerät und ich konnte alles zusammenbauen und testen. 🤩 Alles grün und nirgendwo steigt Rauch auf. Gut! Auslesen brachte schonmal die Fahrgestellnummer des Spenders zu Tage. Es ist/war ein 2.0t Cabrio, Mj. 2005, schwarz, Automatic, Vector. Womöglich hätte ich das direkt einbauen und verheiraten können und hätte meinen 2.0, aber wo bleibt da der Spass?? Feuer frei! Nochmaliges 'Get Info' zeigt meine VIN. Ich glaub' das war's schon. Muss ich jetzt nur noch in's Auto bauen und testen...

Glaub' ich nicht. Sauger hab' ich immer gehabt (8V und 16V). Automatik ist mir inzwischen eigentlich auch lieber als Schalter (klar, dass ich trotzdem 'nen Schalter hab'). Das mag aber 'damals' noch anders gewesen sein. Hat er ein Schiebedach? Wenn nein, ist das die Erklärung. Ich kann kein Auto haben, wo man das Dach nicht aufmachen kann.

Würde mich auch interessieren. Steht hier vielleicht nicht in den Büchern, aber ich hätte ihn auch mal fast gekauft vor Jahren und erinnere mich noch gut und gerne an die Probefahrt rund um's Olympiastadion. Der hat kein Schiebedach, oder? Überlege, warum es damals nix geworden ist mit uns...

Da haben wir wohl sehr ähnliche Autos. Fast alles genauso. Parkpiepser hab' ich schon, Klimaautomatik auch und am Lack ist nix. Dafür noch: Klimabedienknöppe neu Klimalüfter neu ICM1 -> ICM2 Aschenbecher In Vorbereitung/Arbeit: Turbozeiger Stage 1 EDIT: Die Abdeckung vom Innenluftfilter hab' ich vergessen. Schau mal, ob die da ist.

@Nil Superklasse! Auf sowas hatte ich gehofft. Ich hab' Autoliv.

Wenn ich den Artikel richtig interpretiere, muss man um es genau zu wissen die VIN bei den national zuständigen Stellen abfragen. Da würde man dann im Idealfall erfahren 'Airbag wurde 2014 beim Rückruf abc123 ausgetauscht'. Beim KBA hab' ich geschaut, aber da ist nichts über Airbags im 9-3. SAAB weg. Takata weg. GM, Opel, ... ...ich glaub' nicht, dass man irgendwo was konkretes findet. Was ich aber gefunden habe ist folgende etwas furchteinflössende Verlautbarung unseres Verkehrsministeriums von 2025 warum kein Handlungsbedarf besteht: Aufgrund der in Deutschland vorherrschenden klimatischen Bedingungen läuft eine Veränderung des Treibmittels nur sehr langsam ab, wodurch sich ein geringeres Sicherheitsrisiko durch die Airbags als z. B. in tropischen Regionen ergibt. ...bezogen auf die Lebenszeit des Autos. Der zentrale Knackpunkt ist wohl die Alterung des Treibsatzes. Also, je älter das Auto, desto ähh, warte mal... Hier ist noch ein (langer) Bericht, der erfreulich genau auf die technischen Details eingeht (und leider ein vollkommen blödes Titelbild bekommen hat).