Hallo zusammen,

bei meiner 240Tkm - Renovierung meines 1.8t biopower (mit Hirsch) kam heraus, dass der Turbo aus dem letzten Loch pfiff und ersetzt werden wollte. Es gab auch eine Undichtigkeit am Krümmer, also alles abgebaut. Beim Zusammenbau ist dann ein Stehbolzen des Abgaskrümmers abgebrochen. Also Kopf herunter etc. Hat alles geklappt, war ein ziemlicher Aufwand. Die Batterie war lange abgeklemmt.

Jetzt ist es so, dass er kalt wunderbar anspringt. Sobald der Motor warm ist, braucht er ziemlich lange, bis er anspringt. Man muss jetzt schon 10 Sekunden orgeln. Danach fährt er normal. Ich habe die Vermutung, dass nicht genug Benzin(E85) - Druck vorhanden ist. Aber kalt funktioniert es ja, wenn er gestanden hat. Wenn man ausmacht und direkt wieder anlässt springt er auch gut an. Ich bin also ziemlich ratlos. Kann es sein, dass irgendwo eine Luftblase im Common-Rail hängt, die nur böse ist, wenn die Fuhre warm ist? Hat irgendjemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder hat sich die Trionic durch das lange Abklemmen der Batterie verstellt?

Am 2.11.2026 um 15:15, Scotty57 hat gesagt:

Hallo zusammen,

bei meiner 240Tkm - Renovierung meines 1.8t biopower (mit Hirsch) kam heraus, dass der Turbo aus dem letzten Loch pfiff und ersetzt werden wollte. Es gab auch eine Undichtigkeit am Krümmer, also alles abgebaut. Beim Zusammenbau ist dann ein Stehbolzen des Abgaskrümmers abgebrochen. Also Kopf herunter etc. Hat alles geklappt, war ein ziemlicher Aufwand. Die Batterie war lange abgeklemmt.

Jetzt ist es so, dass er kalt wunderbar anspringt. Sobald der Motor warm ist, braucht er ziemlich lange, bis er anspringt. Man muss jetzt schon 10 Sekunden orgeln. Danach fährt er normal. Ich habe die Vermutung, dass nicht genug Benzin(E85) - Druck vorhanden ist. Aber kalt funktioniert es ja, wenn er gestanden hat. Wenn man ausmacht und direkt wieder anlässt springt er auch gut an. Ich bin also ziemlich ratlos. Kann es sein, dass irgendwo eine Luftblase im Common-Rail hängt, die nur böse ist, wenn die Fuhre warm ist? Hat irgendjemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Oder hat sich die Trionic durch das lange Abklemmen der Batterie verstellt?

Kurbelwellensensor?

Wäre nicht der erste der mal kaputt geht ……

Gruß, Thomas

Anmerkung: Der Benziner hat kein Common-Rail, ist schließlich kein Diesel.

Kraftstoffsystem prüfen und mal die Signale vom KWS prüfen.

Warmstartverhalten passt ziemlich gut zu einem sterbenden Sensor.

Vielen Dank, werde ich prüfen und berichten.

Am 2.11.2026 um 15:15, Scotty57 hat gesagt:

Kann es sein, dass irgendwo eine Luftblase im Common-Rail hängt, die nur böse ist, wenn die Fuhre warm ist?

Wie @Urbaner schon sagt, ohne Common. Also nur Rail. Und dann auch nicht Luft sondern Benzindampf. Das kann passieren wenn der Benzindruck nach dem Abstellen nicht gehalten wird und dann Benzin verdampft. Ließe sich prüfen durch messen des Raildrucks. Der Fällt nach dem Abstellen um ein, zwei Zehntel , bleibt dann aber recht lange konstant.

Aber ich würde auch erstmal dem KWS ins Visier nehmen. Oft hilft dann eine kühlende Dusche mit etwas Wasser auf den KWS. Wenn das hilft dann weiß man, dass der fällig ist. Wenn dem so ist, beim Vorgängermotor wird dringend zu original Bosch geraten, vermute, dass das beim B207 ähnlich aussieht. Alten Dichtring mit entfernen, zwei sind doof. Gibt neue Fehler.