Scotty57

Brauche jetzt auch eine AHK. [mention=701]Ziehmy[/mention] , welche hast Du verbaut?

Bei meinem Lancia war die Batterie müde. Dann geht die Spannung irgendwann unter einen Wert und das gesamte System spielt verrückt. Der hatte nachher auch Probleme mit den Steckern am ABS etc. Am Saab hatte ich sowas noch nie. Aber man sollte die Fehlermeldungen 'mal auslesen. Aber Vorsicht, wahrscheinlich nicht alles kaputt, sondern eben Sekundäreffekte der unzufriedenen Elektronik. Erst wenn die Batterie gemessen und die Stecker überprüft sind, würde ich auf Fehler im SID oder Steuergerät tippen.

Er hats gefunden. In meinem System war das nicht möglich. Der Guru - status wurde um eins hoch gesetzt :)

Das ist interessant. Für mich ist es immer noch nicht erreichbar. Mal sehen, ob die eine IP - Sperre drin haben. Das wäre ja wirklich ein Ding. Tatsächlich. France Telecom hat Maptunparts.de als terroristischen Inhalt gesperrt. . Das kommt von der ganzen Internet-Zensurorgie. Mit dem Resolver vom CCC unter 80.67.169.12 geht es dann wieder. Ich mache 'mal ein Ticket auf.

Habe ich gerade versucht. Damit findet mein Teile-Dings überhaupt nichts mehr. Das scheint nicht wirklich komplett zu sein. Wenn ich mit Modell suche, dann finde ich was. Sogar wenn ich das Baujahr in die Suche eingebe, dann gibt er mir die Teile von 2003-2004 aus. Es gibt ja Buchsen in 17mm, 18mm und 19mm. 19mm ist Sportfahrwerk. Das habe ich nicht. Aber die anderen?

[mention=7668]Urbaner[/mention] Maptun scheint die deutsche Website eingedampft zu haben. Auf der englischen Seite habe ich es gefunden. Die Preise sind deutlich! höher oder ich habe die falschen Teile geschaut. Die oberen und unteren Aussenbuchsen habe ich so im parts catalog nicht gefunden.

Naja, ich weiss nicht wieviele Leben Du auf diese Art und Weise schon gerettet hast Insofern gibt es keinen Grund für eine Entschuldigung . Bei den Teilnummern bin ich mir unsicher, weil Nr. 10 und Nr. 20a scheinbar im System sich gegenseitig ausschließen. Ist Nr. 10 im Bild Hinterachse die alte Version bis 2004?

An meinem 9-3 Linear hat es mir nach nur 150Tkm hinten die Buchsen zerrissen. Ich habe mal gesucht und festgestellt, dass die Dinger Opel Astra Teile sind und für ca 10€ zu haben sind. Ich habe im Forum gesucht und nur die übliche Nachricht gefunden: Brauche Buchsen und [mention=467]brose[/mention] antwortet "hast PN" Also starte ich 'mal einen neuen Fred. Es gibt tatsächlich Polyurethan - Buchsen für den 9-3. Sind die besser? Was sollte man beim Kauf beachten? Sollte man dann gleich alle Buchsen hinten tauschen, auch die vom Stabilisator?

Schon klar. Wenn man den Motor nach 100tkm hirschen lässt, hat man fast eine Garantie, dass der Turbo den Geist aufgibt. War bei mir so. Kann aber gewechselt werden, ohne den Motor auszubauen. Ich habe einen runderneuerten für ca 300€ bekommen. Der hält jetzt seit 40tkm. Gerade der Biopower hat ja wegen der heißen Ethanolverbrennung einen gehärteten Kopf und bessere Ventile. Hast Du mir das nicht erzählt? Und dass 1.8t und 2.0t der gleiche Motor sind? Und der 2.0T nur einen dickeren Turbo hat? Nachteil Linear: Kleine Bremsen. Die kann man auch nicht gut umbauen, weil man sonst die gesamte Anlage tauschen muss weg ABS, Steuerung, Bremszylindervolumen etc. Da ich nicht aggressiv fahre, brauche ich das auch nicht. Sitze sind nicht so schick, wie bei Vector/Aero, keine Nebelscheinwerfer. Volksausführung halt. Zum Sammeln ungeeignet Bei mir hat es ausserdem die Turboschläuche zerbröselt. Habe ich dann durch die Schicken von Maptun ersetzt. Das hat noch einmal ein wesentlich besseres, direkteres Verhalten des Motors ergeben. Autos aus Schweden haben viel Flugrost.

Ich habe meinen Kombi (Bj 2010) in Schweden gekauft mit 95TKM. Das lief alles sehr gut. Ich hatte damals die Wahl zwischen Linear mit wenig KM und Vector mit viel KM und habe den Linear genommen und hirschen lassen. Ich brauche auch den ganzen Schlonz nicht. Verglichen mit dem 9-5 von 2004 ist die Verarbeitung wirklich schlechter, aber die ganze Audio - Geschichte wurde auch einfacher. Vieles geht mit billigen Opel - Teilen. Wenn man nicht unbedingt einen XWD will, ist der einfache Kombi die bessere Wahl IMHO. Aktuelle Suche in Schweden als Beispiel mit wirklich interessanten Wagen. Vorsicht! Alle Wagen haben Steinschlag in der Windschutzscheibe. Habe die Scheibe nicht gewechselt, denn es gibt keine Beeinträchtigung. Aber das war eine böse Überraschung als ich den Wagen in Stockholm abgeholt habe. Bis mir der Händler alle seine anderen Autos gezeigt hat und ALLE hatten diese Macken in der Scheibe. Ausserdem zählen die die KM anders: 26 500mil sind 265 000km. Die Motoren 1.8t 2.0t und 2.0T sind wirklich problemlos, insbesondere als Biopower (kann man im Urlaub in FR dann für 75c tanken).

Hatte ich bei meinem alten 9-5 auf ALU 22 auch. Regen plus Autobahn => kaum Bremswirkung durch Nässe. Die Felgen im 9-5 waren sehr offen, so dass Spritzwasser auf die Scheiben kam. Man muss einfach hin und wieder leicht schleifen lassen, damit die Scheiben trocken bleiben. Die Lippen waren alle dran. Das hörte erst auf, also ich die Lochscheiben von Brembo drauf gezogen habe. Dann ist sofort anschließend der Motor des 3.0 Tid explodiert und ich habe einen 9-3 gekauft Beim 9-3 hatte ich es nicht mehr (ALU 39 & ALU72).

Apple hat sich noch nie so dolle an die Bluetooth Standards gehalten. Mein Xperia mit SailfisOS hat keinerlei Aussetzer und bietet top Tonqualität, sowohl vom Empfang, also auch vom Micro her. Wenn ich das nicht hätte, hätte ich die Unit schon lange getauscht. Es liegt also wahrscheinlich am phone und nicht an der head unit.

Ich habe die head unit mit Bluetooth verbaut (Radio 150/Linear) Kann man das bei mir schon verbaute Micro verwenden anstatt ein neues einzusetzen?

Vielen Dank für die Tipps. War in Urlaub. Also, die Bremsscheiben sind neu, Premium, also vermutlich keine Unwucht. Nein, es geht nicht nach 140 wieder weg, sondern ist weitgehend abhängig von Belastung. Es wird besonders stark bei negativem Torque (also wenn man Gas weg nimmt). Ich erkunde weiter und melde mich, wenn ich 'was gefunden habe.

Hallo zusammen, mein 93 hat zittern im Fahrwerk und es fühlt sich wie eine Unwucht an. Alle Reifen sind auf 0 gewuchtet und bei Belastung zittert es weniger bis gar nicht. Das Zittern fängt bei ca 110km/h an und ist 'mal da, 'mal nicht da, wenn man schneller fährt. Aus Werkstätten habe ich 2 Tips: 1/ Der Dreieckslenker ist ausgeschlagen und deswegen gibt es das Zittern im Fahrwerk 2/ Eine Antriebswelle hat Spiel und rattert deswegen leicht, was zum Zittern führt. Hat jemand schon 'mal Erfahrung mit ausgeschlagenen Antriebswellen gemacht? Durch Unfall? Durch Hirsch/Maptun? Grüße

Heute längere Strecke gefahren und einen Durchschnittsverbrauch von unter 10L E85 erreicht. eSid zeigte an, ich hätte 42L verbraucht. Beim Nachtanken gingen aber nur 39L hinein. Soviel zur Qualität der Sensoren. Jetzt ist die große Frage, warum hat das Ziehen der Sicherung F2 einen solchen enormen Effekt? Ist da irgendwo eine Lernsoftware verbaut?

Es macht ja keine Zicken, es verbraucht nur enorm. Habe die Sicherung F2 herausgenommen. Bin seither wenig gefahren. Ich bin gespannt, ob das weniger Verbrauch bringt. Der Antritt hat sich jedenfalls verändert und ist jetzt fast wieder so wie mit undichtem Auspuff.

Das ist ein Thema für [uSER=21737]@DL_SYS[/uSER] , bei dem man schön theoretisieren kann. Also: Der Anschluss von Turbo zum KAT war undicht. Das hat ein wenig abgeblasen, vor allem im kalten Zustand. Nun wurde es repariert und ist dicht. Der Unterschied: Motor mit weniger "Biss", läuft insgesamt kultivierter und hat auch nicht mehr die Spitze in der Leistung (vorher bis 340Nm, jetzt noch 320). Ist aber nicht wirklich langsamer. Der Spritverbrauch hat sich um einen Liter erhöht. Ich dachte, wenn das System dicht ist und richtig messen kann, dann verbraucht er weniger. Das scheint aber nicht der Fall zu sein. Temperaturprobleme gab es in keinem von beiden Zuständen. Ich bin jetzt ein wenig ratlos, wie der Mehrverbrauch zustande kommt. Es geht ums theoretisieren. Denn eine Reparatur lohnt sich bei einem Spritpreis von 0.67€ nicht und CO2 produziere ich auch nicht, da kaum fossile Brennstoffe verwendet werden (E85). Beim Fahren merkt man, wie gesagt, kaum einen Unterschied.

B383245 ist der Fensterheber. Das Schließen des Fensters mit einem Zug ist kaputt. Den muss man glaube ich kalibrieren. Musst Du im Forum suchen, wie das geht. B100156 hat er hier nicht. Hängt aber wohl mit dem Problem des Fensterhebers zusammen. Beifahrerseite ist dann das Gleiche, aber PDM anstatt DDM. Deine Fensterheber funktionieren also nicht richtig.

Oder man fährt einen Biopower mit E85, wie ich, und bekommt dafür einen CO2 Bonus auf 102 g CO2/km. Leider nicht in DE, aber vielleicht ändert sich das ja noch, wenn es biofuel gibt und die Flexfuels von Saab ihren 2. Frühling haben.

Kupplung hatte ich im Feb dieses Jahr. Mit noch ziemlich kaltem Motor an einer bestimmten Steigung rutschte die Kupplung im 2. und 3. Gang durch. Dachte ich. Aber die Kupplung hatte nix. Spekulation war dann, dass wegen Salz und anderen Nettigkeiten auf der Bahn die Räder bei 40km/h durchgedreht hatten. Jemand meinte, dass das ESP vielleicht bei der Geschwindigkeit nicht reagiert. Keine Ahnung. War schon länger kein Problem mehr (Spontane Selbstheilung). Ich erzähle das alles nur, weil die Kupplung wirklich zum Problem werden kann. Die vom Mitsubishi Evo soll aber passen. Das ist aber dann ein großer komplexer Umbau, den man mit viel Geld nur von Leuten machen lassen sollte, die sich damit auskennen.

Habe einen 1.8t Biopower (2010 ohne Zipp und Zapp aus Schweden) und Hirsch drauf. Mit SuperE10 (wenn ich in DE fahre) hat er ca 195PS & 310Nm. Wenn ich in FR mit E85 fahre (Biopower!), dann hat er mit der gleichen Hirschsoftware 240PS & 340Nm. Der läuft dann nicht mehr so rund und bräsig, sondern ist fast aggressiv. Nach dem Hirschen bei 95TKm ist der Lader (Mitsubishi) mit sehr eigenartigen Symptomen verendet. Habe dann für 280€ einen runderneuerten Mitsubishi rein getan und seither läuft alles rund (jetzt 135Tkm). Das Auto mit Hirsch und ohne Hirsch ist nicht vergleichbar. Es ist ein anderes Auto. Auf der AB ist er schneller als mein persönliches Limit. Mein Schrauber hatte von Maptun abgeraten, wenn man länger am Getriebe haben will. Das Opel F40 hält bis 400Nm aus. Außerdem hatte Maptun keine spezielle Biopower-Software angeboten. Aber inzwischen weiß ich, dass beides gut verträglich ist. Der Verbrauch sollte laut Werbung mit Hirsch besser werden, war aber absolut gleich (ich brauche ca 11.5l E85/100km, E85 kostet in FR 0,67€). Mir machen die Bremsen am meisten Sorgen, denn ich habe die 15 Zoll Dinger drauf und die sind bei der Leistung schnell am Ende. Außerdem habe ich Silikonschläuche von Maptun, weil die alten Schläuche kaputt und nicht mehr lieferbar waren. Das hat auch eine wesentlich verbesserte Charakteristik gebracht. 2.0t und 1.8t sind absolut baugleich und führen mit Hirsch/Maptun zur gleichen Endleistung. Allerdings sind die 1.8t in der Regel schlechter ausgestattet (meiner ist ein Linear ohne alles, aber da geht auch nix kaputt). Nach meiner 9-5 3.0 TiD Katastrophe mit Ansage wollte ich einen möglichst widerstandsfähigen Motor und alle hier haben auf die Biopower - Motoren gezeigt, wegen dem gehärteten Kopf. Bisher hatten sie Recht.

Vielen Dank. Die Dinger kosten 8€/Stück. Ich mache jetzt einfach neue drauf

Hört hört, daran hatte ich noch nicht gedacht. Das ist eine Option.

Das sind so schwarze Plastikklötze. Bei mir ist schon einer weggeflogen. Die anderen Klappern wie der Teufel. Hat jemand Erfahrung damit? Die sind ja nicht geschraubt sondern haben ja nur so einen Schlagdübel. Wie bekommt man die Dinger wieder fest? Gibt es Alternativen?