Captn

Verzeih. Da habe ich was verwechselt bzw. den falschen Schluss gezogen-->Katalysator--->Zündaussetzer-->Falscher/hoher Druck0-->Kühlmittelverlust. Das setzt aber natürlich voraus, dass die Abgase entweichen in das Kühlsystem. Es ging um Zündaussetzer und du hast einen Beitrag geleistet in diesem Thread. https://saab-cars.de/topic/77584-fehler-p1312-und-p1334/. Zündaussetzer waren auf den Kat zurückzuführen

Guten Abend, ein Update von meiner Seite für die künfitge Generation der Fragestellenden. Die Werkstatt konnte natürlich die Ursache nicht eingrenzen, warum der Druck im Kühlmittelsystem, das Kühlmittel flashen lässt oder wie im zweiten Fall, einen Schlauch zum platzen bringt. Verdacht liegt noch immer stark auf ZKD oder Haarriss im Zylinderkopf lt. Werkstatt. Es wurde jetzt das Thermostat getauscht, der Kühlmitteltemperatursensor und der Verschlussdeckel für den Kühlmittelbehälter. Des Weiteren wurden diverse Schläuche erneuert. Kurbelwellensensor ließ ich in dem Zuge tauschen, da der Wagen wenn er warm gefahren ist, nicht anspringt und erst nach einer gewissen Standzeit die Zündung funktioniert. Zudem sackt die Drehzahl nach dem er ordentlich warm ist und ausschließlich im Sommer, im Stand, bspw an der Ampel ab um ca. -300 Upm. Warum auch immer wurde auch der Drehzahlsensor getauscht. Ergänzend muss man sagen: Es wurden die Fehlercodes P0420 und P1312 ausgelesen, was den Ursachenkreis erweitert. So wie ich das aus diesme Forum gelesen haben, kann ein defekter Katalysor ebenfalls zu Kühlmittelverlust führen. Stellt sich jetzt für mich die Frage, ob der Fehlercode P1312 ausschließlich auf die Zündkassette zurückzuführen ist oder es andere Ursachen geben kann. Kann das wirklich sein, dass die Zündkassette keine 80 tkm durchhält? Bin gerade an einem Punkt, ob sich die die Investition von 100 Euro überhaupt noch lohnt. Zur Historie: Der Wagen hat jetzt 276 tkm. Bei 225 tkm wurde die Wasserpumpe erneuert. Bei 200 tkm wurde die Zündkassette erneuert im Zuge einer kompletten Motorrevision (Ventile einschleifen, Kolbenringe ersetzen, Dichtunge inkl. Simmeringe, Schaftdichtungen, Pleuellagerschalen...) Gruß

So ganz verstehe ich das nicht. Ich fahre eine Strecke von Düsseldorf nach Dortmund (und zurück) und der Motor erreicht seine Betriebstemperatur nicht? Der Zeiger erreicht nach meinen Beobachtungen ausschließlich auf Langsstrecke nicht die 9 Uhr. Kurzstrecken zeigt er mir immer die 9 Uhr an. Erst wenn ich auf die Autobahn fahr, fällt der Zeiger ab und das quasi nur auf der Rückstrecke (6 h Stillstand dazwischen). Schwankungen des Zeigers sind dabei deutlich sichtbar und wie geschrieben - Abfall bis nach unten und dort verbleibt er dann. Das ist ziemlich reproduzierbar das Verhalten.

Guten Abend, zumindest ist der Fall für den zweiten totalen Kühlwasserverlust gelöst. Ich wollte den Wagen in die Werkstatt fahren und habe 4 l Kühlwasser heute nachmittag nachgefüllt Anschließend habe ich an den Schläuche rumgedrückt. Der markierte Schlauch im Bild (Kühlwasser-Rücklauf?) hat einen mächtigen Riss von ca. 5 cm. Der erste Verlust bleibt nach wie vor mysteriös. Da ich nach dem totalen Verlust und Wiederbefüllung 500 km gefahren bin. Naja. Soll die Werkstatt mal prüfen, ob Abgase oder der Deckel den hohen Überdruck, der den Schlauch zum platzen brachte, als mögliche Ursachen in Frage kommen. Ansonsten lasse ich alles austauschen - Thermostat, Thermofühler, Wasserpumpe, Behälterdeckel. Danke euch für die richtungsweisenden Ideen.

Interessenfrage: Wie sieht so eine Prüfung praktisch aus?

Das hat die Werkstatt ebenfalls geprüft. Vergaß das oben zu erwähnen.

Das hat die Werkstatt auch erstaunt. Es ist wirklich schlagartig. Keine 5 Sekunden und das Medium ergoss sich auf der Straße. Seltsamerweise passiert das auch nur in Niederlast Situation. Beide male war ich im Parkvorgang

Da muss ich als Ingenieur aber korrigieren :-). Physikalisch gesehen ist dem Sensor egal was er misst, ob gasförmiges oder flüssiges Medium. Der NTC Sensor reagiert nur auf seine eigene Bauteiltemperatur. Dabei ist es egal, ob es vom Luft oder Wasser umströmt wird. Bei Luft wird sich ein trägeres Verhalten einstellen - eben wegen der geringen Wärmeleitfähigkeit. Wenn der Sensor lang genug von 90°C warmer Luft umspült wird, dann wird er auch 90 °C anzeigen.

Das geht irgendwie nicht in meinem Kopf zusammen, wie ein defekter Deckel das Szenario auslösen kann. Szenario 1: Der Deckel hält keinen Überdruck -->Folge: Ist-Druck < Soll-Druck-->Siedetemperatur--> Kühlmittel vedampft über -->Austritt müsste am Ausdehnungsgefäß sichtbar sein. Ist-Zusandt: Kein sichtbare Feuchtigkeit. Deckel und Behälter sind absolut trocken. Auch um Umkreis des Behälters im oberen Bereich keine Kühlmittelspuren Szenario 2: Der Deckel öffnet nicht bei Sollwert 1,4 bara. Der Druck im System steigt > 1,4 bara. Kühlflüssigkeit entweicht an Stelle x jedoch nur in einer geringen Menge bis Systemdruck wieder < 1,4 bara erreicht ist.--> kein Flashen, Verdampfen, da nur der Überdruck abgebaut wird.

Guten Abend liebe Community, ich habe bereits heute zum zweiten mal einen totalen Kühlmittelverlust innerhalb von Sekunden erfahren, was ein Feuerwehreinsatz für die Betriebsmittelbeseitigung ausgelöst hat, da diese wohl von einem Ölverlust ausgegangen sind. Bindemittel wurde ausgestreut.... Mal schauen was da an Kosten auf mich zukommt. Vor zwei Wochen hatte ich das gleiche Erlebnis. Zuerst dachte ich, ein Schlauch ist abgerissen. Ab in die Werkstatt. Werkstatt hat alles abgedrückt. Keine Leckagen feststellbar. Heizungsventil und Thermostat wurden ausgeschlossen. System wurde wieder befüllt und entlüftet. Ich bin den Wagen dann ca. 500 km bis heute gefahren. Das Ereignis ist wie eine schlagartige Verdampfung respektive ein Flashen. Rauchwolken steigen aus dem Motorraum auf. Der Ausgleichbehälter/das Ausdehnungsgefäß ist nach meinem Urteil ohne jegliche Feuchtigkeit. Im Ausgleichsbehälter befindet sich keinerleit Kühlmittel mehr nach diesem Ereignis. Ich verorte den Austritt der Flüssigkeit ungefähr in dem Bereich rundum und rechts von der Batterie in Fahrtrichtung schauend. Die letzten Monate habe ich beobachtet, dass die Kühlmitteltemperaturanzeige nicht die "Horizontale" erreicht. Der Zeiger zeigt meist auf Getriebeposition "D" also ca. "7 bis 8 Uhr"-Stellung. Gestern auf der Autobahn ist der Zeiger dann sogar auf "Null" abgefallen. Privat habe ich einen CO2 Test mehrmals durchgeführt. Die Flüssigkeit hat sich nicht verfärbt. Die Abgase aus dem Auspuff sind zudem ohne Auffälligkeiten. Ein Flashen kann physikalisch doch nur erfolgen, wenn die Druckverhältnisse sind schlagartig ändern, sprich, das unter Druck stehende System wird entspannt und der Siedepunkt wird erreicht. Hat jemand dieses Phänomen bereits erlebt und könnte mir netterweise einen Hinweis geben? Gruß

Abend Flemming, wie genau meinst du das mit dem "Streich spielen"? Die einzeln angesteuerten Lautsprecher und der Woofer sind einzeln hörbar in diesem "Test Modus". Beste Grüße

Frage zum Kabelbruch: Ich habe das Soundsystem mit dem On/Off-Schalter+Band "getestet". Jeder Lautsprecher wird einzeln dabei angesteuert. Der Bass ist ebenfalls vorhanden. Ist ein potentieller Kabelbruch trotzdem möglich? Das ergibt für mich technisch keinen Sinn, da die Signale ja anscheinend ankommen. Beste Grüße

Danke für den Hinweis zum Bruch und dem Modul. Es ist das OnStar Kommunikations/Navigationsmodul.

Guten Abend zusammen, ich habe fleißig die Suchmaschine meiner Wahl, die KI sowie das WIS in den vergangenen Tagen befragt und das Forum durchsucht. Leider ohne Erfolg. Folgendes Problem ist aufgetreten: In meinem Saab 9-5 Kombi MY2002 Linear Edition sind vorne alle Lautsprecher ausgefallen - Armaturenbrett und Türen - sowie der Subwoofer im Kofferraum. In den hinteren Türen funktionieren die Lautsprecher. Der Saab hat das AS3 Prestige System - kein CD-Wechsler. Hat jemand von euch diese Problem schon erlebt und könnte mir einen Anhaltspunkt liefern, wo der Fehler liegen könnte. Weitere Frage - siehe Foto: Um was für Hardware handelt es sich im Kofferaum, welche auf der rechten Seite am Subwoofer im Kompartment unter der Abdeckung verortet ist? Vielen Dank. Beste Grüße

Abend patapaya, wahrscheinlich finde ich es nur heraus, wenn ich am Stecker den Widerstand messe? Gruß Captn